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Lunes, 06/02/12
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MIAC explica cómo solucionar un fallo en la válvula de aire secundario

Para BMW Serie 5 E39 de 2003 con el equipo de diagnosis CDP Plus y el detector de fugas G5.1

MIAC explica cómo solucionar un fallo en la válvula de aire secundario

La empresa MIAC explica en sus notas técnicas diversos problemas que pueden ser resueltos a partir del apoyo de sus equipos de diagnosis y un procedimiento adecuado.

Problema:

El cliente acude al taller con un BMW Serie 5 E39 de 2003, gasolina, con designación motor M54B30-306S3 3.0L y sistema de gestión Siemens MS 43, explicando que el vehículo presenta un ralentí inestable y un aumento del consumo del combustible.

Causa:

El taller dispone del equipo de diagnosis CDP Plus de MIAC. El indicador multicolor que incorpora en la parte superior de su superficie, nos permite conocer si está correctamente alimentado, si se encuentra conectado por bluetooth, si está comunicando con el vehículo, si el modo grabación está activado, etc.

Conectamos el dispositivo al vehículo a través de la toma OBD, y establecemos comunicación para comprobar si presenta códigos de avería almacenados:

  • (227) E3 Rango permisible excedido de ajuste de combustible de bancada 1
  • P0171 Mezcla demasiado pobre (código OBDII)
  • (228) E4 Rango permisible excedido de ajuste de combustible de bancada 2
  • P0174 Mezcla demasiado pobre (código OBDII)

Procedimiento:

Conseguimos borrar los códigos de avería almacenados pulsando el icono de la izquierda en el software.

En un primer momento los síntomas del vehículo desaparecen, pero pasados unos minutos los códigos vuelven a aparecer así como el mal funcionamiento del turismo.

A partir de la definición de los códigos de avería almacenados, pensamos en la posibilidad de la existencia de una fuga. Para ello cogemos el Detector de Fugas G5.1 de MIAC y tratamos de localizarla. Con este equipo se pueden encontrar fugas en distintos sistemas como pueden ser:

-       Sistemas del cánister

-       Válvulas EGR

-       Juntas, componentes y conductor

-       Sensores MAP/MAF

-       Ejes de mariposa desgastados

-       Servofrenos

-       Catalizadores

El funcionamiento de la herramienta es muy sencillo: conectar a la batería y pulsar el botón de encendido.

A partir de ese momento se podrá visualizar el humo saliente que le permitirá localizar pequeños pérdidas.

Quitamos la caja del filtro del aire y ponemos el adaptador de forma cónica junto con la manguera de humo.

Rápidamente, sin que nos haga falta utilizar la luz ultravioleta que destaca la tintura fluorescente del aceite quemado, observamos una fuga en la válvula de retención mecánica de aire secundario.

Esta válvula (imagen inferior) se encarga de que el aire secundario sólo llegue en la fase de arranque al colector de escape. Además impide daños en la bomba de aire de secundario. Una electroválvula actúa como conmutador para controlar su apertura y cierre.

Una vez localizado el problema, sustituimos la válvula de aire del secundario por una nueva y comprobamos que el sistema sea estanco utilizando otra vez el humo.

Conectamos de nuevo el equipo de diagnosis y realizamos una lectura de códigos de avería para certificar que los DTCs almacenados anteriormente ya no están presentes.

Al encontrarnos la memoria de averías vacía tras el reemplazo de la válvula de retención, el problema está solucionado.

 

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