La presencia de MANN+HUMMEL IBÉRICA, S.A. en la 37 edición del Salón Internacional de Maquinaria Agrícola (FIMA), feria que se realiza cada dos años en Zaragoza se puede catalogar de un gran éxito.

El Stand de MANN-FILTER, diseñado como un espacio abierto para atender a todos los visitantes, fue un punto de referencia para todos los talleres, cooperativistas, distribuidores y agricultores que durante 5 días visitaron el certamen.

Dos zonas diferenciadas

En el eye-catcher se expuso la gama de primer equipo para el mercado agrícola, destacando los siguientes productos:

• ProVent, la serie de ventilación del cárter ProVent de MANN+HUMMEL incluye cinco tamaños y abarca un rango de potencia de motores de 10 a 1.250 kW. ProVent reduce las emisiones oleosas de los vehículos, evita la formación de depósitos en la admisión de aire del motor, protege el sistema de inyección y minimiza el consumo de aceite de los motores diésel.
• ENTARON, una nueva generación de filtros de aire de MANN+HUMMEL para maquinaria de construcción, maquinaria agrícola y compresores. La gama de productos abarca regímenes de flujo nominal de 2 a 60 metros cúbicos por minuto. La serie implica un alto rendimiento con respecto a los parámetros más importantes de los filtros de aire tales como espacio de instalación, eficiencia de separación, vida útil, flexibilidad, facilidad de mantenimiento y economía.

MANN+HUMMEL amplía la serie PreLine.

Eficiente prefiltración de combustible para motores diesel. Los modernos sistemas de inyección utilizados en los motores diésel de hoy establecen los requisitos más exigentes para la filtración de combustible en lo relativo a la finura de filtrado y la separación de agua. Esto significa que las soluciones de filtración multietapas están adquiriendo mayor importancia, especialmente cuando además del filtro principal existe un prefiltro de combustible integrado. La serie PreLine MANN+HUMMEL para la prefiltración del diésel incluye ahora seis tamaños y abarca un rango de potencia de motores de 10kW a 450kW.

Filtros de aire IQORON.

Recientemente desarrollada, la nueva serie se caracteriza por su alto rendimiento en un espacio de instalación pequeño. Existen tres versiones diferentes: IQORON, IQORON-V e IQORON-S. Todos los filtros de aire van equipados con el elemento Compac-Pleat recientemente desarrollado y, por su diseño oval, son especialmente apropiados para espacios de instalación muy reducidos.

Europiclón, nuevos elementos filtrantes

Los nuevos elementos filtrantes del Europiclon son potentes y rentables. El elemento principal con sellado radial y estabilización de pliegues especial permite obtener una eficiencia superior al 99,95%, con una elevada capacidad de retención de polvo. La tecnología de producción patentada MANN+HUMMEL facilita una estabilidad específica, dado que la junta y las tapas del elemento se fabrican en una sola operación, con elastómeros especiales.

Recambio, cuatro tipos de producto

En la otra zona de exposición, y sobre 4 cubos corporativos distribuidos a lo largo del Stand, se pudo ver la gama para el recambio. En una pantalla táctil alojada en el mismo cubo, se mostraban presentaciones y funcionalidades de los distintos tipos de productos expuestos. Los cubos se dividieron en los siguientes tipos de producto:

• Filtros de Aire
• Filtros de Aceite y Combustible
• Filtros de Habitáculo
• Diversos

Animaciones para una feria consolidada

Como atracción, se construyó un minigolf que ha sido muy valorado por todos los visitantes convirtiéndose en paso obligado durante toda la Feria.

FIMA 2012 cerró sus puertas con más de 210.000 visitantes, 1.200 empresas participantes, y 133.000 metros cuadrados de superficie, confirmando su liderazgo internacional como referente en el mercado de la maquinaria agrícola y superando todas las expectativas que se habían creado.

Durante el acto de final de celebración del 40º aniversario de Grupo Peña, al que asistieron más de 400 invitados, Delphi Automotive recibió el galardón al Proveedor del Año 2011 que concede el distribuidor miembro de Group Auto Union España (GAUE).

Delphi resultó elegido mediante un proceso de evaluación combinada que incluía los siguientes criterios: inversión en investigación y desarrollo, apoyo al canal de distribución tradicional, precisión en la entrega, porcentaje de cierre de órdenes de servicio, catálogos y materiales de marketing específicos por países, apoyo promocional, volumen de negocios y servicio de atención a clientes profesionales.

"Más que un proveedor es un partner que a través de la calidad e innovación y su presencia en primeros equipos ha sabido paso a paso afianzarse en un mercado cada vez más competido", dijo Antonio Peña, director general de Grupo Peña. "Un Global Partner que ha sabido entender la particularidad de nuestro mercado, apoyándose en calidad e innovación y una envidiable presencia en primeros equipos, asegurándose un futuro en el Aftermarket".

"Es un honor para nosotros recibir el galardón al "Proveedor del Año 2011" que concede nuestro cliente, Grupo Peña", declaró Gaël Escribe, vicepresidente para el mercado independiente de recambio de Delphi Product & Service Solutions (DPSS) en Europa, Oriente Medio y África. "En marzo de 2011, expresamos públicamente nuestro compromiso con el mercado español durante la feria Motortec. El apoyo a talleres, mayoristas y distribuidores, la ampliación de nuestro catálogo de productos, el fortalecimiento de nuestras instalaciones de servicio de atención al cliente y la inauguración de un nuevo centro de formación; este premio supone una prueba de que nuestro esfuerzo está dando frutos. Seguimos consagrados a ofrecer en España productos y servicios relevantes, que contribuyan al crecimiento del negocio de nuestros clientes".

Dentro del mercado español, se conoce a Delphi principalmente por sus productos para diésel y aire acondicionado, aunque el catálogo de recambios de la compañía abarca frenos, sistemas de dirección y suspensión, electrónica para vehículos y equipos de diagnóstico multimarca. Además de esto, Delphi también cuenta con una amplia oferta de servicios de formación y de soporte técnico que ayudan a los técnicos a lograr diagnósticos y reparaciones de vehículos rápidos y precisos.

Ufi Filters, fabricante italiano de filtros y soluciones de filtración, muestra una vez más su capacidad tecnológica al suministrar el módulo completo del filtro de aire integrado en el sistema de admisión del Mercedes-Benz SLK 55 AMG.

Este modelo es un súper deportivo que monta un inédito motor V8 de 5,5 litros y 421 CV. En cuanto al módulo de filtración que, por cierto, es lo primero que se ve al levantar el capó, se ha adaptado a la tendencia downsizing cumpliendo así con la necesidad de espacio y peso reducido pero manteniendo la máxima capacidad de filtración y contención del ruido del propulsor. El filtro de aire de este módulo es de gran calidad mientras que la media filtrante del filtro panel de aire se compone de fibras de celulosa y una calidad certificada según norma ISO 5011 y una eficiencia de filtración que permite su sustitución cada 60.000 kilómetros. Este módulo de filtración es la referencia original Mercedes-Benz A152 090 00 01.

El motor Energy dCi 130, un desarrollo conjunto entre Renault y Nissan, hará su debut a bordo de los Renault Mégane y Nissan con plataforma C. Este motor diesel de 1.6 litros entrega 96 kW (130 CV) a 320 nm y, según Renault, es uno de los motores más potentes y económicos en su clase. Su consumo de combustible es un 20 por ciento inferior que su predecesor, el dCi de 1,9. El calentador para este motor será suministrado exclusivamente por NGK.

Con la referencia Y1010AS, NGK ha desarrollado una nueva barra de metal para el calentador produciendo el Sistema Avanzado de Calentamiento Rápido (AQGS) . Su varilla metálica de calentamiento es 166 mm de largo y tiene un diámetro de sólo 4 milímetros, permitiendo que pueda alcanzar su temperatura de operación de 1.000 °C en tan sólo 3 segundos. Además, el calentador es capaz de post-calentar a una temperatura igual durante un máximo de 60 segundos después de la puesta en marcha del motor. Al hacerlo, el Y1010AS hace una contribución esencial tanto para salvaguardar una puesta en marcha óptima en frío a temperaturas ambiente muy bajas, así como para reducir la emisión de gases nocivos en los primeros metros.

Además, para controlar la temperatura del gas de escape hacia el turbocompresor, Renault utiliza un sensor de temperatura de la marca NTK llamado RN 140J-CW. Este es un sensor de temperatura tercera generación de NTK, también referido como tipo CTAS-T. Su elemento sensor de fina cerámica ofrece una rápida respuesta, así como también la detección precisa de la temperatura de los gases de escape dentro de un rango de 100 a 900 °C.

NGK Spark Plug no es sólo el principal fabricante de bujías y sondas lambda. En los últimos años, la compañía se ha convertido en el segundo proveedor más grande de calentadores para los fabricantes de automóviles en todo el mundo.

En contra de la situación económica general, Velyen ha realizado y seguirá realizando nuevas contrataciones estables y apostando por formación específica de calidad.

A pesar de la dura crisis económica que está viviendo España, Velyen continúa estable en el mercado nacional y creciendo de forma significativa en el mercado exterior, lo que nos hace un valor seguro.

Acaba de iniciar el 2012, y ya ha aumentado su plantilla directa de fábrica un +10% y un +30% si contamos las filiales de Argentina y México.

Prueba de ello, son los más de 35 puntos de posventa en España, más de 50 distribuidores-SAT en exportación y sus 2 filiales directas en México y Argentina.

Recordamos la nueva normativa EN1493 2010 que entró con fuerza el 05/10/2011 y que durante este año 2012 obligará a la posventa a comercializar elevadores más seguros y fiables.

Las máquinas son parte del proceso de facturación estratégica hoy en día de cualquier taller de posventa y un valor seguro como inversión rentable

Autorecambios TP (Torre Pacheco) celebró el pasado 28 de enero sus primeros diez años de andadura. Esta firma recambista asociada a Grupauto está afincada en el número 2 de la calle Mónaco del Polígono Las Morrastelas de Torre Pacheco (Murcia) y ofrece a los talleres de la zona del Mar Menor y del sur de Murcia un amplio elenco de componentes: frenos, baterías, filtros, aceites, manguitos, accesorios, etc.

La celebración de este aniversario, que reunió a más de 200 clientes de Autorecambios TP, fue muy emotiva y en ella, su fundador y máximo responsable, José Benzal Velasco, explicó que, a base de tesón y esfuerzo han construido una empresa sólida, fiable y en continua expansión. Benzal también subrayó que Autorecambios TP apuesta por recambios de la máxima calidad motivo por el cual trabajan con las mejores marcas del mercado posventa.

Autorecambios TP dispone de un almacén con capacidad para más de 15.000 referencias y cuenta con una infraestructura que permite realizar repartos diarios a los talleres de su área de influencia (Mar Menor y sur de Murcia) por lo que la rapidez de servicio está más que garantizada.

Grupo Serca Automoción cumple su 25 aniversario y quieren hacer partícipe de este importante evento al sector. Para comunicarlo tanto a nivel interno como externo han creado un logo conmemorativo. Al logo vigente se le ha agregado el año de creación y actual, el número 25 y la palabra aniversario. Además, tiene una banda que simula una carretera, para explicar todo el recorrido que han realizado con un elemento relacionado al sector de automoción.

Consolidados a nivel nacional, en expansión internacionalmente

Nacidos como Grupo en marzo de 1987, han crecido rápidamente por todo el territorio nacional, bajo la batuta de su presidente, Agustín García, los profesionales de su Consejo Consultivo y su director general, Carmelo Pinto.

En la actualidad, también están implantados en Francia y Portugal y siguen ampliando el Grupo Serca Automoción a otros mercados dentro y fuera de Europa, como lo demuestra el acuerdo firmado con S'Energie el pasado 12 de octubre en EquipAuto. S'Energie, con 11 plataformas en Francia (con mucha presencia en el norte del país galo, pero también en el sur), presidido por Jackie Vercaigne y Grupo Serca constituyeron una compañía participada al 50%, con sede en Barcelona, que siguen trabajando una hoja de ruta que debería llevarles a conformarse como SL internacional, aproximadamente, a finales de este año.

Grupo Serca Automoción, hoy

En la actualidad el Grupo lo constituyen 72 empresas con más de 159 puntos de venta cuyo crecimiento es constante.

Algo más de 150.000 m2 de almacén, cerca de 1.240empleados, 200 millones de Euros de facturación y alrededor de 80.000 referencias en stock les avalan, como uno de los principales grupos de distribución.

 "Toda una organización al servicio del Taller"

Su lema supone el aglutinar una serie de valores añadidos que configuran a sus socios y transmiten a sus clients, los talleres. Entre estos puntos clave están:

• Normas idénticas para todos y estrategias comunes.
• La confianza de los mejores fabricantes de componentes de piezas idénticas o de calidad equivalente al primer equipo.
• Extensa gama de productos con Marca propia Serca, seleccionados rigurosamente con las normas más exigentes de calidad.
• Promociones constantes con los proveedores, bien sea en con marca o con marca Serca.
• Cobertura a nivel nacional.
• Información clara, concisa y concreta a través de su publicación El Periódico del Taller y las Soluciones On-line (Serca Tarifas, etc.)
• Disponen de un programa Informático para el taller, propio del grupo, siendo el más sencillo, ágil y práctico del mercado que incorpora todo lo necesario para la gestión del taller, incluidas compras y contabilidad, Serca Gestión, que actualmente está ya implantado en varios cientos de talleres repartidos por todo el territorio nacional.
• Formación específica a través de cursos presenciales, tanto técnicos como de gestión.
• Red abanderada de Talleres SPG, que supone un interés real por convertir en negocio próspero al Taller. Su logotipo es el acrónimo de Servicio, Profesionalidad y Garantía, su una línea preestablecida a seguir en imagen y calidad de reparación. Trabajan para ofrecer a sus talleres formación, promociones y publicidad, imagen exclusiva, acuerdos comerciales, programa de gestión para el taller y consultoría técnica.
• De la misma forma, también se ofrece a los talleres la posibilidad de entrar a formar parte del Programa Profesional Plus, que va dirigido a todos los talleres de reparación, y que se ofrece como plataforma para superar los constantes cambios y exigencias de la evolución tecnológica del automóvil y del mercado en el que desarrolla su actividad.

Toda esta organización esta configurada para dar a los clientes productos de máxima calidad y ofrecerles un servicio y fiabilidad constantes, porque deben reparar todas las marcas de vehículos del sector.

Socio y la cara conocida de Impormovil, en la que llevaba 30 años, Rafael Gabriel dejó oficialmente la compañía el pasado 6 de enero, si bien su marcha se gestaba algunos meses atrás.

"Estoy algo desubicado, estos días", nos decía, "son muchos años en los que he puesto todo mi empeño en ayudas a desarrollar un proyecto, desde una estructura muy pequeña, porque al principio no teníamos ni oficina; pero últimamente había diferencias en la visión de las cosas. Yo aportaba una visión muy real, desde la calle, y soy un firme convencido de que en época de crisis es cuando más oportunidades se crean; pero cuando ves que no se sigue esa idea y se empieza a escorar hacia el conservadurismo, no me sentía a gusto, así que mejor dejarlo, he cumplido una etapa".

Así, se llegó a un acuerdo amistoso con los socios, desvinculándose como empleado y vendiendo su participación accionarial en Impormóvil: "podía haber dejado de ser empleado y mantener las acciones, pero no me parecía ético".

Al preguntarle si ya tiene una idea de sus proyectos nos comentaba. "hombre, si algo sé es de automoción, pero el sector es muy amplio, no son sólo los recambios; no tengo nada decidido, de momento lo que estoy es tomándome un tiempo de respiro y ver de mi cajón de ideas qué es lo que me motiva. Soy un hombre dinámico y con ganas de trabajar, con ganas de conocer cosas nuevas... ¡algo me inventaré!", manifestaba.

Directivos de la empresa nos negaban la decisión de Gabriel como fruto de una mala situación económica: "Impormovil viene manteniendo una facturación similar desde 2010, y este año sigue en la misma línea pese a la situación contextual; si bien es cierto que los 400 empleados hay una pequeña regularización de unos 15 (aunque en esta ya no participó Gabriel), ya que algunos puestos se habían sobredimensionado en los últimos cinco años, la compañía no pasa por malos momentos."

Impormóvil, cuyo director general es Julio Arroyo, seguirá su estructura y la marcha de Gabriel supondrá que al frente de la división VDP se quede en funciones José Luís Vidal. Últimamente habían abierto 3 puntos de venta en Barcelona y uno en Madrid.

Gabriel ha sido un hombre muy vinculado al movimiento asociativo del sector, miembro del Comité de ANCERA, y con un criterio sobre la manera de hacer que siempre expuso con claridad y contundencia en los eventos a los que acudía.

Para Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA supone: "una pérdida para la entidad, ya que ha sido de los más activos y de los que más me ha acompañado en las reuniones que en representación de la patronal de la distribución, y sus asociaciones integradas, hemos mantenido con los interlocutores ante quienes se han defendido los intereses sectoriales."

La Asociación de Empresarios de Pedro Muñoz, ASEPEM, organización que en septiembre próximo cumplirá cuatro años de andadura, celebró el pasado viernes, 3 de febrero, su Asamblea Anual, que contó con la presencia de presidente de CEOE-CEPYME de Ciudad Real, Antonio Sánchez Migallón.

En el marco del encuentro, Inés Sánchez de la Morena, presidenta saliente e impulsora de la asociación, presentó un informe sobre los logros obtenidos en estos años, para ayudar e impulsar a los empresarios del municipio ciudadrealeño.

A continuación tuvo lugar la entrega de los primeros Premios ASEPEM, correspondiente al ejercicio 2011, en la que Recambios del Olmo se alzó con el galardón a la Innovación Empresarial.

Recambios del Olmo, 20 años de impulso empresarial

La compañía, fundada hace más de 20 años, por los hermanos Eloy y Juan del Olmo, está especializada en recambios para automoción y su trayectoria ha estado marcada por la innovación. Desde 1997 pertenece a Grupo Serca Automoción, lo que le ha permitido ampliar su gama de productos y ofrecer un servicio integral: recambios para turismo, para vehículos industriales, carrocería, equipamiento para talleres, equipos de diagnosis, neumáticos, pintura...

Actualmente, cuenta con unas modernas instalaciones de 4.000 metros cuadrados en Pedro Muñoz y ha abierto delegaciones en la localidad ciudadrealeña de Manzanares, en Cuenca capital y en Torreperogil (Jaén).

La formación es otra de sus señas de identidad. Para que sus clientes puedan estar a la última en todas las innovaciones técnicas y tecnológicas que se están aplicando a los vehículos, Recambios del Olmo ha implantado un proyecto de formación que consta de cursos presenciales, de un Centro de Atención Telefónica (CAT) y, al tiempo, se encargan de facilitar el acceso a la información técnica de las marcas.

Relevo presidencial

Otro de los puntos abordados en la Asamblea fue la renovación de la Junta Directiva, donde Eloy del Olmo resultó elegido como presidente de ASEPEM para los próximos dos años. Tras su designación, además de destacar la labor de la anterior presidenta, aseguró que el nuevo equipo directivo con él al frente "apoyará al empresariado de la localidad, más aún en los actuales tiempos de crisis, cuando la unidad de los empresarios se hace más necesaria".

MIAC, empresa de la diagnosis del automóvil que destaca por tener más de 15 distribuidores a nivel nacional, se encuentra actualmente en proceso de selección para las zonas de Burgos, León y Ponferrada.

Nuevos distribuidores

Esta posición hace que la compañía se plantee consolidar su posiciónn

Daniel Sánchez, gerente de MIAC, ha señalado que: "contamos desde hace tiempo con más de 15 distribuidores a nivel nacional, es un número suficiente e ideal para estar presentes en toda la geografía española. Ahora, ofrecemos la oportunidad de establecer negocio propio en Burgos, León y Ponferrada."

"Una vez que hemos llegado a un número tan importante de representantes, la siguiente fase es la de consolidación de la marca, especialmente a través de importantes campañas de prensa." Añade Carlos Sánchez, director de Marketing de MIAC, S.L.

La capacidad de gestión de la enseña y su posición consolidada como líder, le permite contar con productos exclusivos. A ello, hay que sumar la estrategia de expansión llevada a cabo con la apertura de marcado en Portugal, además de estar negociando en estos momentos con los representantes de Brasil, Marruecos, y varios países de Latinoamérica.

La empresa

MIAC es una empresa privada formada por especialistas de la diagnosis del automóvil, con más de 40 años de experiencia en crear y fabricar herramientas de diagnosis para el taller electromecánico y su objetivo es mantenerse siempre al día con los avances del sector.

Desde el año 1974 hasta la actualidad, MIAC ha presentado nuevos equipos hasta un total de 51 modelos de diversas utilidades para el taller electromecánico, todos, desarrollados con I+D+i propios.

Midas, cadena especialista en el mantenimiento integral del automóvil, refuerza su presencia en Andalucía con la apertura de un cuarto centro en la ciudad de Sevilla.

La puesta en marcha de este nuevo centro ha supuesto una inversión aproximada de 90.000 euros. A través de este establecimiento, que tiene una superficie de 180 metros cuadrados, Midas atenderá las necesidades de los conductores de la capital sevillana.

Situado en el Parking subterráneo del Centro Comercial Nervión Plaza, el nuevo centro Midas consolida Sevilla como uno de los enclaves estratégicos de la compañía y se suma a los ya existentes en esta zona, tres en la capital hispalense y uno en la localidad cercana de San José de La Rinconada.

Asimismo, la ubicación del establecimiento, dentro de uno de los centros comerciales más importantes de la capital sevillana, facilita que los conductores puedan realizar el mantenimiento integral de su vehículo o poner su coche a punto mientras realizan sus compras y evitan esperas innecesarias.

Para Carlos Díaz, Director de Desarrollo de Midas España "A través de esta apertura queremos que todos los conductores de la zona puedan tener acceso a un servicio de mantenimiento integral a un precio competitivo y con todos los recursos disponibles en el mercado", señala Díaz.

Midas ofrece así una completa gama de servicios bajo un presupuesto cerrado y con la posibilidad de visitar el centro tanto con cita previa como sin ella, según la necesidad del cliente

Gracias a esta apertura la compañía alcanza la cifra de 144 centros en España, 122 gestionados en régimen de franquicia y 22 propios. El grupo está presente en más de 24 países de los cinco continentes y cuenta con más de 2.300 establecimientos.

Audatex España, firma proveedora de soluciones de valoración de siniestros, ha dado a conocer los resultados y conclusiones del informe "Impacto de la crisis en las reparaciones", elaborado a partir del análisis de más de 4,2 millones de valoraciones en toda España.

La conclusión más significativa es que los coches con diez o más años de antigüedad concentraron el pasado año el 9% de las reparaciones en el taller mientras que antes de la crisis solo representaban el 2%. El estudio también constata que el envejecimiento del parque es un hecho: el 43,7% de los vehículos que circulan en nuestro país superan ya los diez años y el alargamiento de la vida útil de los coches -8,8 años de antigüedad de media- está alternando la distribución de los pasos por el taller, lo que afecta directamente a su rentabilidad. Recordemos que los vehículos jóvenes son los más rentables para el taller. Al respecto, las reparaciones de vehículos de menos de cuatro años han caído 23 puntos porcentuales en comparación con los años antes a la llegada de la recesión económica.

La tendencia a estirar la vida de los turismos comporta un fuerte revés para la rentabilidad de los talleres ya que las reparaciones de los vehículos jóvenes rondas los 1.000 euros de media, aportando así mayores ingresos a sus negocios. Como contrapartida, la factura media de un vehículo de más de diez años ronda los 828 euros.

Ricardo Buchó, jefe de márketing de Audatex, comentó los resultados del informe: "nuestro parque está sumando cada año vehículos más viejos que, en contra de lo que se piensa, se reparan menos y dejan menos margen al taller. Los turismos con más de cinco años acumulan una caída del 21% desde el inicio de la crisis en el sector, lo que supone menos beneficios para los talleres, que concentran el 57% de sus reparaciones en vehículos de menos de cinco años".

Esta entrega es el resultado de la campaña puesta en marcha por los EuroTalleres adheridos a Grupo Peña y Auto Sport en la que se regalaban botellas de aceite a los usuarios al realizar reparaciones de mantenimiento o carrocería, con el compromiso de entregar además otra botella con fines benéficos por cada una que se entregara en el taller.

Las delegaciones de Cáritas en Cádiz, Córdoba y Jerez, y el banco de alimentos los Ángeles Malagueños de la noche han sido las entidades receptoras de la ayuda.

Los comités de la red EuroTaller han sido los encargados de realizar las entregas que se están realizando a lo lardo de toda esta semana.

La campaña estuvo en vigor desde el 1 de octubre al 30 de noviembre de 2011 y en ella han participado los más de doscientos EuroTalleres de las provincias de Cádiz, Córdoba, Granada, Jaén, Málaga y Sevilla.

La red de talleres impulsada por Goodyear Dunlop celebró recientemente en Sevilla su convención anual de clientes con récord de participación, 350 asistentes. Bajo el lema "Liderando el futuro" en ella se presentaron los principales proyectos que Vulco tiene previsto desarrollar en el presente ejercicio 2012 y que se centrarán en la profesionalización de la red y en la generación de negocio en los talleres.

Sobre la profesionalización de la red, se comentó la aportación de Atisae Consultores, empresa de consultoría del sector de la automoción que está colaborando con Vulco en un proyecto cuyo objetivo es mejorar el nivel de profesionalización de los talleres para que puedan competir en el mercado en las mejores condiciones. Sobre esta cuestión insistió Alberto Villarreal, director de la red Vulco: "el crecimiento de una red como Vulco siempre debe ir acompañado de un mayor nivel de profesionalización de los integrantes de la misma. Estamos en un momento en que saber adaptarse y reinventarse es clave para alcanzar el éxito y liderar el futuro".

En aras de aumentar el volumen de negocio en los talleres Vulco, la red va a potenciar su presencia en las redes sociales y el uso de las herramientas on-line para establecer un canal de contacto directo con los clientes. También se anunció la puesta en marcha de un plan promocional más ambicioso.

En la convención participaron los principales directivos de Goodyear Dunlop Iberia quienes hicieron patente su compromiso con la red Vulco y agradó especialmente la intervención de More, un reputado coacher que subrayó la importancia de la innovación y la gestión del cambio. Este evento también tuvo su parte de ocio. Los 350 asistentes pudieron disfrutar de un rejoneo y reírse con el humorista Dani de la Cámara.

Vulco tiene repartidos más de 2.000 talleres especialistas en neumáticos repartidos por toda Europa. 206 operan en España.

El pasado 1 de enero de 2012, la red Driver, red de talleres participada por Pirelli Neumáticos, S.A.U., y Omnia Motor, propiedad de la marca milanesa, iniciaron sus actividades conjuntas bajo la insignia Driver. La primera evidencia en el mercado de esta integración es la identificación de los puntos de venta Omnia Motor como Driver, con el objetivo de dotar a toda la red de una imagen unificada.

Este proceso, que se ha iniciado con la remodelación de la fachada exterior de Viladecans, San Sebastián y Bilbao, finalizará previsiblemente en el primer trimestre de 2012.

Gian Paolo Gatti Comini, Director General de Pirelli España y Portugal comenta: "El proceso de integración de Omnia Motor y Driver está desarrollándose en los plazos previstos y esperamos que todos los puntos de venta de Omnia se encuentren plenamente identificados y operativos a finales del primer trimestre.", destacando además: "Por nuestra parte, desde Pirelli estamos potenciando nuestros lazos de colaboración con DRIVER, desarrollando conjuntamente un ambicioso proyecto que esperamos que ayude al fortalecimiento y crecimiento de la nueva estructura."

Directivos de las principales empresas del sector automovilístico participaron ayer en una cumbre organizada por AERCE para aunar experiencias y conocimiento relacionados con los aprovisionamientos en el sector. Los participantes en el I Encuentro Nacional de Compras en el Sector Automoción coincidieron en apostar por una estrecha colaboración con los proveedores como fuente de creación de valor. Según los asistentes al encuentro, los líderes del sector apuestan cada vez más por integrar a los proveedores dentro del propio proceso de producción, ya que así se genera una relación de interdependencia que se traduce en una cooperación más estrecha y, por tanto, en la mejora del producto final.

El presidente de AERCE, Juan José Jiménez, ha destacado en la inauguración de la Semana Temática de las Compras que "en el sector del automóvil, la calidad de los productos suministrados, la capacidad de innovación de los proveedores y la entrega de los componentes a tiempo son claves en el producto final, acciones que dependen todas generalmente de Compras". No en vano, Compras juega un papel estratégico en el conjunto de la economía española: contabilizando solo el volumen destinado a Compras por las empresas españolas que cotizan en bolsa, excluidas las financieras, se alcanza un volumen similar al 23% del PIB español, añade Jiménez.  La adquisición de bienes y servicios en el sector del automóvil alcanza un volumen equivalente a un 72% de sus ingresos, según los cálculos de la Asociación Española de Profesionales de Compras (AERCE).

La jornada ha permitido, por primera vez, un acercamiento entre proveedores y compradores en un entorno común en el que estrechar lazos, lo que supone sentar las bases por primera vez para un laboratorio de ideas entre compradores y proveedores. Por lo innovador de la iniciativa, aspira a convertirse en el punto de partida del primer Clúster en Compras en la industria automovilística y un lugar de encuentro para fomentar la evolución del sector desde la gestión de compras. Para ello, además de las ponencias, mesas redondas y talleres, la jornada contó con espacios para encuentros one to one que tendrán continuidad a través del portal de ForoInnova21, una iniciativa puesta en marcha por AERCE y que aspira a identificar, promover y favorecer las oportunidades de cooperación en innovación en el ámbito de compras.

Papel estratégico de Compras en automoción

Los ponentes han destacado también la progresiva profesionalización que han experimentado los departamentos de compras dentro del sector del automóvil. Vanessa Pepperell, directora de Control y Procesos de Compras en Gestamp Automoción y directora del Encuentro, ha señalado que el valor añadido que una división de compras debe aportar a una empresa automovilística "no sólo debe producirse a nivel económico, si no en términos de rapidez, calidad y servicio",

En esta misma línea se manifestó José del Pozo, director de la plataforma de compras FullStep, quien considera que "Compras debe ser quien coordine y optimice los procesos, además de encargarse de que todas las fuentes de conocimiento local sean generalizadas para toda la organización", además de analizar el valor de los materiales, para así poder traducir la labor de Compras en ahorro por eficiencia.

En este sentido, Javier Rollón, de A. T. Kearney, presentó los resultados del VII Estudio de Excelencia en Compras, que señala que la existencia de los departamentos de compra genera una mayor cantidad de información, que es trasmitida de una manera más eficaz. De este modo, la función de compras sigue en evolución para convertirse en un sector estratégico dentro de la industria del automóvil, pues "gracias a su gestión eficiente se puede llegar a obtener un retorno de hasta el 60%".

Sector en un cambio de época

Como expuso Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam y ex consejero de Mercedes en España, el sector del automóvil está viviendo un "cambió de época, y no una época de cambio". Los problemas de financiación y la escasa reactivación macroeconómica hacen que las cifras de mercado no sean excesivamente buenas, por lo que Sánchez Torres apuesta, sobre todo, por una racionalización de los gastos dentro de la industria.

En este ámbito se ha desarrollado también la ponencia del Director de Automoción y Medios de Transporte en el instituto de Biomecánica de Valencia, José Solaz. Para él, las dos claves que pueden ayudar a una empresa a superar estos duros momentos económicos son la maximización de la captación del conocimiento, así como la reducción del valor no percibido, es decir, hacer visible para el consumidor los esfuerzos de la industria por mejorar factores como los estándares de calidad.

¿Quién es AERCE?

AERCE nació en 1981 como una asociación profesional que agrupa a los responsables de compras de pymes, grandes empresas y organizaciones del sector público. Su finalidad es promover la función de compras en las empresas, elevar el reconocimiento profesional de los compradores, contribuir a su formación continua y mejorar los sistemas en la gestión de compras. En la actualidad cuenta con más de 1.500 empresas asociadas. AERCE está adherida desde su fundación ala Federación Internacional de Compras y Aprovisionamientos, la International Federation of Purchasing and Supply Management (IFPSM); es miembro asociado de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) y de la Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa (CEPYME).

A falta de un mes para la celebración de Expomóvil Comercial, que se celebrará en el recinto de Montjuïc 1 de Fira de Barcelona del 15 al 17 de marzo, esta última semana, nuevas compañías se han decidido a apostar por la feria.

Tal como comentan desde la entidad promotora, "Estas altas de nuevos clientes expositores en Expomóvil Comercial, corrobora que hay muchas empresas que se deciden a última hora y que, de aquí al final ,tendremos muchas más altas que harán que superemos las más de 100 empresas expositoras."

Las nuevas compañías son:

GT MOTIVE

AUTOMATIC CHOICE

INDUSTRIAS J. SARDAÑES

GRUPO SOLEDAD

MOTOR DIMSPORT

INDUSTRIAS ROGEN

NAVISSON

INNOVACIÓN DE ÚTILES

ENCO TECNICS

ATT DE ITALIA

I.B.S. DE ITALIA

Esta tarde cierra sus puertas Pneu Expo, la primera edición de este salón dedicado en exclusiva al neumático que se ha celebrado en el recinto ferial Eurexpo Park de la ciudad francesa de Lyon durante tres días.

Aunque aún no conocemos cifras oficiales, MRyT ha estado allí para cubrir el evento el cual nos ha transmitido buenas sensaciones. Los más de cien stands han dado presencia a un salón que ha atraído a multitud de visitantes profesionales (los repletos pasillos dan fe de ello). Junto al éxito de convocatoria, otra sensación positiva ha sido la voluntad de negocio observada entre los visitantes lo que puede haber generado un buen número de operaciones comerciales. Este factor es decisivo para que los expositores repitan presencia y creemos que Pneu Expo ha funcionado bien al respecto.

Expusieron en Pneu Expo firmas como Bridgestone, Goodyear, Continental, Hankook, Michelin, Yokohama, Corghi, Chicago Pneumatic, Mondolfo Ferro, Rema Tip Top, Snap-On, Texa, Tenneco, Valeo o Point S. La representación española corrió a cargo de las firmas Ibasan e Industrias del Neumático.

La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, CONEPA, celebrará el próximo 15 de marzo a las 17:30 de la tarde en el marco de Expomóvil Comercial una mesa redonda de intercambio de opiniones entre profesionales de la reparación y el mantenimiento de vehículos de diferentes comunidades autónomas.

La reunión, que se prolongará hasta las 19:30, contará con la presencia de representantes de las asociaciones de CONEPA que harán llegar las experiencias de sus asociados sobre una serie de temas de especial relevancia. La representación más numerosa en cuanto a número de talleres la aportarán las dos asociaciones catalanas integradas en la federación, la Unió d´Empresaris d´Automoció de Catalunya y la Unió de Empresaris d´Automoció del Vallés, Ossona y Maresme.

La mesa redonda contará con un moderador, quien, basándose en el análisis de coyuntura realizado por CONEPA sobre la situación de los talleres a finales de 2011, se irá deteniendo en cada uno de los siguientes temas para ir recogiendo las experiencias de los participantes en sus respectivos ámbitos territoriales:

• Influencia de la coyuntura económica en el sector de la reparación y mantenimiento de vehículos.
• Incidencias de impagos de facturas, retrasos en la recogida de los vehículos y abandono de coches en el taller.
• El grave problema del intrusismo: talleres ilegales, reparaciones en las calles y en locales privados y alquiler de instalaciones para reparar (boxes), aumento de la demanda de recambios en los desguaces por parte de los usuarios.
• Las relaciones con las compañías de seguros.
• Las cargas burocráticas del taller.
• El futuro a medio plazo del taller: la renovación tecnológica y la evolución del parque y su influencia en las empresas del sector.

Durante la mañana de ese mismo día y también en las instalaciones de Expomóvil Comercial, CONEPA celebrará su segunda reunión de junta directiva de 2012.

La semana que viene abrirá sus puertas en el Eurexpo Park de Lyon (Francia) Pneu Expo 2012, salón dedicado al neumático que se celebrará del 7 al 9 de febrero. Y MRyT.es estará allí en directo para conocer de primera mano el desarrollo de esta primera edición del salón.

Se trata de una cita imprescindible para los profesionales del neumático y mryt.es asistirá puntualmente para dar cobertura de lo que allí se exponga y se explique. El listado de expositores es muy extenso, casi 300, entre los que podemos encontrar firmas españolas como Ibasan o Industrias del Neumático, los principales fabricantes de neumáticos como Bridgestone, Goodyear, Continental, Michelin, etc., proveedores de equipamiento para talleres de neumáticos como Corghi, Chicago Pneumatic o Mondolfo Ferro, empresas que han desarrollado sistemas para el universo del neumático como Tenneco o Valeo o redes de talleres de neumáticos como Point S. Este amplio elenco de expositores comporta que estén representados todos los sectores relacionados con el neumático: las ventas, el reciclaje, el recauchutado, la reparación, el equipamiento y el utillaje, los servicios, etc.

Pneu Expo 2012 también celebra actos paralelos como conferencias en los que se tratan tema de actualidad del mundo del neumático como las nuevas oportunidades de negocio, las legislaciones, el control de precios, etc. o la entrega de los premios Pneu Expo 2012 Trophies a través del cual un jurado especializado elige las mejores innovaciones y soluciones para este sector.

La Federación de Automoción de la Comunidad Valenciana, FAUTCOVA, tiene nuevo presidente, Manuel Nemesio, presidente de la asociación valenciana FEVAUTO. Nemesio toma el relevo del que ha sido presidente durante dos años, Martirián Martín, presidente de ASTRAUTO, asociación provincial de Castellón.

Los objetivos del nuevo presidente son "continuar la extraordinaria labor de mi predecesor, Martirián". Y apuntó que uno de los caballos de batalla será luchar contra los talleres ilegales: "Desde FAUTCOVA queremos volver a reunirnos con la Dirección General de Industria para que pongan en marcha nuevas iniciativas de vigilancia del mercado que reduzcan los niveles históricos de intrusismo y la proliferación de talleres que no cumplen con los requisitos mínimos de legalidad y seguridad y que, además, rompen el mercado porque impiden que los talleres que sí cumplen puedan mantener su actividad". Así mismo, la Federación de Automoción de la Comunidad Valenciana va a ofrecer su colaboración a la Conselleria de Economía, Industria y Comercio para intensificar las inspecciones a talleres no autorizados y, para ello, pondrá a disposición de la Administración los propios técnicos de las asociaciones miembros.

FAUTCOVA engloba las asociaciones provinciales de Castellón (ASTRAUTO), Valencia (FEVAUTO) y Alicante (ATAYAPA) y agrupa a más de 3.900 empresas de toda la Comunidad Valenciana. Nació con el objetivo de representar, coordinar, gestionar, fomentar y defender los intereses generales y comunes de las pymes de reparación y venta en automoción de la región.

Como consecuencia del desplome de las ventas de automóviles nuevos y del consiguiente repunte del mercado de usados, nuestro parque automovilístico está cada vez más obsoleto. Según las estimaciones de ANFAC, en 2012 tendremos el parque más viejo de la historia de España, con una edad media de 9,7 años.

Otro dato destacado es el del kilometraje medio de los coches de segunda mano a la venta, que se acerca cada vez más a los 100.000 kilómetros. Además, en este mercado, el 85% de las operaciones se realizan entre particulares, presumiblemente sin que los vehículos hayan sido revisados por profesionales.

Los efectos sobre la seguridad vial de estas cifras son evidentes. Un parque cada vez más viejo que sufre el desgaste de elevados kilometrajes producirá invariablemente un mayor riesgo de accidentalidad.

La única manera de mitigar ese efecto es el mantenimiento responsable de los vehículos, sustituyendo eficazmente las piezas sometidas a desgaste, sobre todo aquellas que afectan a la seguridad. En este sentido los amortiguadores juegan un papel decisivo para garantizar una respuesta adecuada del vehículo en situaciones de emergencia, aunque a diferencia de frenos y neumáticos, son los grandes olvidados por la gran mayoría de conductores.

Diversos tests de seguridad llevados a cabo por GESAFA, han demostrado como ya desde los 65.000 kilómetros, el desgaste de los amortiguadores puede afectar gravemente al comportamiento del vehículo y consecuentemente a la seguridad de sus ocupantes.

Por este motivo, GESAFA recomienda a todos los conductores, y principalmente a aquellos que están pensando en adquirir un vehículo de segunda mano (más de 65.000 Kms.), que soliciten al vendedor el cambio de los amortiguadores, o en su defecto, el comprobante de que éstos han sido cambiados. De lo contrario, estarán comprando un automóvil más inseguro.

La Comisión Antipiratería para el Automóvil, CAPA, prosigue su labor de lucha contra la piratería y el pasado 7 de febrero celebró una reunión en la que decidió contratar a un abogado experto en protección de la propiedad industrial e intelectual que se encargará de realizar ante los organismos competentes las oportunas acciones contra todas las empresas que no hayan regularizado su situación tras haber recibido las comunicaciones de CAPA.

Los miembros de la Comisión también analizaron la reciente intervención de la Policía Nacional de Oviedo que desarticuló una red de distribución de la información técnica de AutoData en CDs pirateados. Tres personas están imputadas en esta trama que había creado una empresa ficticia denominada P. Constanta y cuyo "modus operandi" consistía en visitar talleres y venderles a través de la web bajo la falsa denominación social de "P. Constata" documentación técnica, entre ella los CDs piratas de AutoData, que se presentaban como el producto "estrella" a un precio de 90 euros que incluía un servicio de "asistencia técnica por teléfono".

La Policía, siguiendo instrucciones del juzgado número 1 de Oviedo, ha procedido a intervenir todo el material, cuentas bancarias, sistemas de telecomunicaciones y equipos informáticos de este grupo. En esta documentación se ha hallado una extensa base de datos de clientes que incluye sus datos de contacto así como los datos bancarios de cientos de talleres multimarca, distribuidores de piezas de recambio y agentes marquistas que habían adquirido el producto falsificado.

La entidad sin ánimo de lucro Sistema Integrado de Gestión de Aceites Usados-SIGAUS, encargada de la recuperación y reciclaje de los aceites industriales usados en España, ha puesto recientemente en marcha una campaña de comunicación en la que, a través de un juego en internet y Facebook, pretende realizar un llamamiento sobre el papel del ciudadano en la protección del medio ambiente. Los usuarios podrán plantar y mantener un árbol virtual, que después se convertirá en real, con el nombre de los ganadores.

"Planta Vida con SIGAUS" es el nombre de la última iniciativa de SIGAUS en el ámbito de la sensibilización social. Se trata de una campaña de comunicación centrada en internet y las redes sociales en la que los usuarios podrán jugar a plantar y cuidar su propio árbol virtual durante 24 días, durante los cuales deberán realizar acciones básicas de mantenimiento como regar, abonar o podar, así como contestar preguntas sencillas acerca de SIGAUS y sobre naturaleza. Los primeros jugadores que completen todas las etapas del juego serán premiados con la plantación de un árbol de verdad a su nombre, certificada mediante una fotografía y la ubicación mediante coordenadas GPS del mismo.

Para ello, de forma paralela a la campaña, SIGAUS llevará a cabo el proyecto "Bosque SIGAUS", una iniciativa de Responsabilidad Social en la que la entidad financiará la plantación de 750 árboles que contribuirán a la reforestación de una zona verde y a la compensación de emisiones de CO2, mediante la firma de un convenio de colaboración con un municipio de la Comunidad de Madrid, que cederá el terreno para dicha plantación.

A través de "Planta Vida con SIGAUS", la entidad que se ocupa de la recuperación y reciclaje del aceite industrial usado (el que utilizan los coches y la maquinaria) trata de concienciar sobre cómo a través de un pequeño gesto se pueden obtener importantes beneficios medioambientales, a semejanza del reciclaje del aceite usado, en el que la pequeña aportación del automovilista en cada cambio de aceite es esencial para recuperar el residuo, contribuyendo a reducir emisiones de CO2 y el consumo de materias primas. Ya en 2010 SIGAUS emprendió una campaña en internet incidiendo en los beneficios del reciclaje del aceite usado con el slogan "Haces más de lo que crees".

Cesvirecambios, el Centro Autorizado de Tratamiento (CAT) de Vehículos Fuera de Uso perteneciente a CESVIMAP, ofrece una oferta en piezas recicladas cada vez más amplia y prueba de ello es su extenso catálogo recientemente renovado. Con una calidad garantizada y comercializadas a precios inigualables, el número de piezas en stock es cada vez más elevado, hasta el punto de proceder de más de 23.000 vehículos desmontados.

Volviendo al catálogo, éste cuenta con varias secciones: carrocería, iluminación, mecánica, interiores y guarnecidos, electrónica, climatización y accesorios. En él, podemos encontrar desde capós, aletas, paragolpes, rejillas, pilotos y faros hasta motores completos, alternadores, motores de arranque o cajas de cambio pasando por cuadros de instrumentos, mandos de luces y limpiaparabrisas, condensadores o radio-CDs.

Oroz es una compañía que nació en 1987 con el espíritu de servicio al cliente. 25 años de actividad constante, bajo los parámetros del esfuerzo, la formación, la calidad (desde 2001 disponen de la ISO 9001 de AENOR) y de la alianza con los mejores partners (como MANN+HUMMEL IBÉRICA), se ha posicionado como un referente en el mercado nacional para recambios de automoción en vehículo agrícola, industrial y turismo, (son los mayores especialistas en embrague agrícola en España, participando en FIMA), disponiendo de un stock inmejorable, que sirven en unos plazos máximos de 24 horas a cualquier parte de España.

Se trata de una empresa de origen familiar, liderada por José María Martínez, su fundador, y en la que trabajan sus cuatro hijos: Franck, Fabricio, Jerome y Samanta, incorporándose ya la tercera generación, Ecequiel, hijo de Fabricio.

Quisimos visitarles en su sede, que data de 1998, aunque parece construida hace poco tiempo, y que nos comentaran cómo viven su vinculación con una marca como MANN FILTER, cómo transmiten esos valores y cómo es su apreciación del sector; y esto fue lo que José María nos contestaba... 

25 años dan para mucho...¿cómo ha cambiado el sector del recambio en este tiempo?

¿Que voy a contar del mercado de la posventa que no se haya dicho? Antiguamente había pocos vehículos SEAT 127, Renault 4L, R12, Simca 1200... los distribuidores tenían stocks amplios y no había problemas de obsoletos; pero ahora hay tal gama de vehículos diferentes que es imposible acertar siempre.

Yo empecé a los 13 años y medio en el ramo del automóvil (aunque fue barriendo) siempre, desde joven, pensaba que trabajar dentro de este ramo tendría futuro.

Llevo 53 años trabajando y el mes que viene voy a cumplir 67 años. He vivido de todo; créditos al 19% y descubiertos al 29% con una inflación de caballo. Al principio parecía que no ibas a salir, pero lucha y entrega han supuesto llegar hasta aquí; yo a esto lo defino con la palabra constancia. Cuando empezamos, en España había una inflación brutal y cada mes o dos meses tenías una tarifa diferente. Había muchas subidas de precios y también mucho material en stock, porque contábamos con cuatro vehículos, los cuatro eran iguales y se podían almacenar piezas porque sabías que tarde o temprano las acabarías vendiendo. Hoy en cambio las marcas se han diversificado muchísimo y eso no permite que se pueda contar con grandes stocks, sino que muchos de los componentes se adquieren bajo demanda.

En este cuarto de siglo como empresario, después de haber acumulado mucha experiencia, trabajando primero por cuenta ajena, y durante casi 30 en la industria del automóvil y del recambio, hemos aportado más servicio a los talleres y más conocimiento.

Ello ha obligado a una inversión importante en stocks y formación del personal para trasladarlo al mercado; en la actualidad trabajan en la compañía 14 empleados tenemos más de 25.000 artículos diferentes en nuestra nave de 2.500m2 y, aún así, resulta complejo

¿Cuál es su apreciación de la situación actual del mercado de la posventa en España?

Mucha gente cree que, cuando no se venden coches o tractores, porque hay crisis, se repara más, y por lo tanto los talleres y las empresas de recambio salimos ganando. Pues nada más lejos de la realidad.

Resulta que la cadena se rompe porque no hay dinero, y si no hay liquidez el cliente tampoco cambia las piezas, y el que lo hace, a veces no las acaba pagando. El taller aguanta con su liquidez familiar esa morosidad creciente, pero llega un momento en que tampoco puede mas. En definitiva, crisis no significa que el sector del recambio salga ganando: que no se sustituya maquinaria vieja por nueva, no significa que el cliente vaya a renovarla.

¿De cuándo data su vinculación con MANN+HUMMEL IBÉRICA?

Desde los años 70 he trabajado con MANN FILTER. No es nuestro único proveedor, ya que no se puede depender de una sola marca, pero tengo que decir que, hoy por hoy en filtración, es el más importante. Recuerdo que en el año 93 cuando ingresé en el grupo de compras Grunosur (ahora CGA) algún distribuidor más y yo apostamos por MANN, cuando entonces, quizá lo que se movía más eran marcas como Purflux, Framm, PBR...

Hoy, en España hablar de MANN FILTER hablar de fiabilidad en todos los sentidos y eso es reconocido por todo el mundo en Automoción. Si a esto añadimos el apartado de filtros para Industria, que han creado a posteriori, la relación resulta perfecta.

¿Qué argumenta como valor diferencial de MANN FILTER a sus clientes los talleres?

Normalmente no necesitamos argumentar nada para vender un filtro MANN ¡es que se venden solos por la cultura de marca existente!. Su disponibilidad es buena y, para fomentar el conocimiento de todo lo que hay detrás de esos filtros, últimamente estamos organizando viajes a la fábrica para que la visiten nuestros talleres clientes.

Este distribuidor de Xàtiva confió desde el inicio en el proyecto presentado por la compañía, y los resultados han acompañado para bien y para ambos, que es lo que, al fin y al cabo, queda.

Es verdad que conocer dónde se fabrican los productos, desde dónde se distribuyen y cuál es la estrategia que se sigue es útil para hacerse una idea de lo que es una compañía y lo que pretende; pero luego eso hay que transmitirlo, creando aliados con vínculos estrechos en los que el beneficio mutuo sea el objetivo a lograr...

Meycar ha nombrado ya 10 Distribuidores Autorizados en España, una figura con identificación propia entre sus clientes, que indica un grado de partenariado superior al de un mero cliente. En unos tres años, desean llegar a 15.

Acompañados por Juan Soriano y Alberto Castro, socios y directivos de Meycar, visitamos uno de ellos: Recauto, en Xàtiva, Valencia, regentado por Francisco Javier Soro, una compañía que inició su andadura en 2001, con 6 profesionales; el año pasado, en el 10º aniversario, doblaron personal, 12 profesionales, y la progresión es alta; su zona de influencia son 45 Km alrededor de la población con 7 furgonetas de reparto, con unas 15.000 referencias vivas y los almacenes son 700 metros cuadrados en dos plantas. Si bien no se plantean un nuevo punto de venta a corto plazo, apuestan por un incremento de la cuota de mercado a partir de un mejor servicio, y para ello contaron con Meyle y Meycar.

Fuimos a verles para apreciar en directo cómo viven esa relación y cómo cristaliza en los resultados.

Éstas fueron sus impresiones...

¿Desde cuándo conoce la marca y la compañía y cuáles son los argumentos que le convencieron?

Francisco Javier Soro: La idea principal fue trabajar un producto que nos diferenciara, y éste no lo tenía nadie en la zona; y, obviamente, que tuviera una buena relación calidad precio. En cuanto a calidad: es muy buena, y más en las piezas de calidad HD, y el precio es razonable a ese nivel.

Hace ya dos años que trabajamos con el producto con intensidad, tras unos tanteos iniciales como suelen iniciarse estas relaciones: faltas, etc.

¿En estos dos años, cómo se ha traducido el trabajo con la marca a efectos de negocio?

F.J.S: Pues muy buena, muy alta, un 20% de las ventas, la verdad es que lo hemos notado mucho en la cuenta de explotación; porque, al ser un producto de calidad (sobre todo la HD, que es percibida por el taller como con una plus realmente apreciado y que cada vez crece porque son fabricantes y que no tiene nadie más, y que no supone un diferencial en precio tan alto para la gran calidad que se obtiene en la pieza mejorada); hemos encontrado una vía que estamos explotando muy satisfactoriamente y que queremos seguir potenciando, porque contamos con la ventaja de que las innovaciones son continuas, sobre todo en la línea de suspensión y dirección, caucho metal, soportes de motor.

¿Qué es lo que más valora de lo que Meycar le puede ofrecer como compañía a la hora de trabajar el producto?

F.J.S: Pues sé que sonará a tópico, pero es que ¡todo!. Desde el principio hubo buen feeling, y nos apoyan en todo lo que necesitamos: todas las líneas de producto, servicio, atención, formación, reuniones con talleres...

Juan Soriano: De hecho este año hemos iniciado un plan este año, en el que Javi es el pionero el Distribuidor Autorizado Meyle que conlleva una serie de requisitos (precios, suministro, una cierta exclusividad) unidas a apoyos comerciales, promociones, incentivos de viajes e informar al cliente de nuestro cliente para que conozca qué es nuestro producto HD.

Ello implica una selección del cliente que, obviamente, quiera el producto, pero al ser una compañía multiproducto, no se trata de trabajar una sola línea sino las distintas familias; y Javi nos ha demostrado que eso es factible, y su trabajo es muy eficaz.

De hecho, si bien hablamos de apoyos, nuestra relación del día a día es por la web, no sólo con él, sino con muchos clientes.

Alberto Castro: En la actualidad, de todos nuestros pedidos, un 70% son vía web (unos 200 diarios) y estamos desarrollando cruces de referencias para determinados productos y que se pueda ver si está disponible la cantidad de piezas que necesita el cliente.

F.J.S: Las nuevas tecnologías son un apoyo fundamental; hemos trabajado conjuntamente un programa en el que cada ordenador es un punto de pedido (es decir, como 4 puntos de venta en una delegación); y lo vamos mejorando conjuntamente. Nuestros pedidos en un 95% se realizan vía web; es muy fácil porque ahí está disponibilidad, albaranes, precio, descuento, forma de pedido...Es pedir y vender. Y de forma diferenciada con su entorno.

J.S.: Ello llega a Meycar y se aglutina, para que exista un servicio en el que los pedidos que llegan antes de las 18h están en la empresa al día siguiente, porque la idea es la reducción de los plazos de entrega y que en los lineales no haya grandes cantidades, tres como máximo, sino una rotación muy alta y en todos los productos.

La ventaja de este tipo de cliente es el partenariado real en el desarrollo de mercado, y de herramientas, ganamos los dos, de verdad.

¿Y cómo lo perciben los clientes reparadores?

F.J.S: Pues lo han apreciado y ya te piden directamente "mándame Meyle", no quieren la pieza convencional.

La oferta en aceites de motor es muy amplia con multitud de proveedores entre fabricantes, distribuidores e importadores. En las siguientes páginas repasamos las propuestas de algunos de los actores de este mercado.

AD PARTS: Riudellots de la Selva (Girona). Uno de los grupos de distribución más importantes de la posventa. Bajo marca propia AD pone a disposición del mercado una amplia gama de lubricantes de motor con formulaciones sintéticas, semisintéticas y minerales. Prueba de la apuesta de AD Parts por esta línea de producto es que incluso cuenta con una planta de envasado.

AMALIE PETROQUÍMICA: Madrid. Desde 1970 fabrica y distribuye en España la gama de aceites Amalie cuya oferta actual abarca formulaciones sintéticas, semisintéticas y minerales para motores gasolina y diésel de turismos y vehículos industriales. De entre toda esta ofertas destacan los aceites para gasolina y diésel Amax 3000, Amax 100, Amax 200, Amax 300, Amax 400R y Amax 500F. Todas estas formulaciones cumplen con los niveles de calidad API y ACEAS y con los más exigentes de los fabricantes. Mención especial merece el nuevo Amax 300 5W30, un aceite sintético para motores gasolina y diésel de última generación, de larga duración y de bajo contenido en cenizas. Está especialmente recomendado para los motores equipados con filtro de partículas diésel (DPF) o catalizador de tres vías, elementos que, junto con las características low SAPS del Amax 300 5W30, contribuyen a la reducción de emisiones de gases. Así mismo, cumple las últimas especificaciones de Mercedes 229.51 y BMW LL-04 y las de otros importantes fabricantes cuyos vehículos cumplan la norma ACEA C3. Sus principales virtudes son su estabilidad térmica y su capacidad antioxidante que permiten obtener largos intervalos de cambio, reducir el consumo de combustible y mejorar el arranque a bajas temperaturas.

BP OIL:  Alcobendas (Madrid). Las marcas de lubricantes BP y Castrol son fabricadas por BP y distribuidas en nuestro país por la filial española de la petrolera británica. Ambas marcas son conocidas en el mercado y proponen una amplia gama que cubre cualquier tipo de necesidad. Prueba de la calidad y fiabilidad de sus productos es que tanto BP como Castrol están recomendadas por firmas como Audi, BMW, Skoda, Volkswagen, SEAT, Ford, Jaguar, Lando Rover o Volvo. Su última novedad lanzada al mercado es la gama de lubricantes Castrol Edge que, gracias a la Fluid Strength Technology, proporciona una gran protección del motor. Esta tecnología refuerza el lubricante, se adapta y responde de forma continuada a las necesidades del motor para asegurar el máximo rendimiento sean cuales sean los estilos de conducción. Diferentes pruebas han constatado que el Castrol Edge es un 40% más resistente y reduce el contacto entre superficies metálicas cuando el motor está sometido a altas presiones manteniendo así la eficiencia y el rendimiento del motor. Recomendado por BMW Motorsport, Ford World Rally, Jaguar, Range Rover o Volkswagen Motorsport, los aceites Castrol Edge se presentan con nuevas etiquetas simplificadas para facilitar la identificación del lubricante correcto para cada vehículo.

BRUGAROLAS: Rubí (Barcelona). La división Dynamic de este fabricante propone, bajo marca Dynamic, una versátil gama que abarca un amplio rango de formulaciones, viscosidades y usos y que se comercializa en envases de 1,5, 20, 45, 185 y 875 kilos. Algunas de sus referencias más destacadas para vehículos ligeros son las 100% sintéticas Faster 5W30 Long Life y Competition 5W40 o las High Performance 10W40, Runner 15W40 TDI y High Performance 20W50. La gama Dynamic cuenta con las recomendaciones de Volkswagen, Renault, Volvo, Mercedes Benz o Man.

CEPSA: Madrid. Una de las gamas de aceites de motor de referencia en el mercado es la que fabrica y distribuye esta petrolera española. Opera en el mercado con dos marcas, Cepsa y Ertoil siendo la primera una de las más populares del mercado. ¿Su secreto? la amplia oferta disponible y un elevado nivel de calidad. Siempre al día, recientemente ha actualizado sus conocidas líneas Star y Xtar que cumplen con los niveles de calidad ACEA 2010. Esta actualización ha comportado la llegada de formulaciones de alto rendimiento adaptadas a los motores de nueva generación (downsizing, con turbocompresor, inyección directa, EGR, etc.) así como a los tratamientos de los gases de escape (filtros de partículas DPF y FAP, sistemas de inyección de urea SCR, etc.). Buen ejemplo de ello es el nuevo aceite Star Synthetic 5W30, un 100% sintético de alto rendimiento especialmente formulado para cumplir con las últimas especificaciones de los vehículos Euro 5. Este lubricante destaca por la protección antidesgaste y la limpieza del motor que proporciona y es compatible tanto con propulsores de gasolina como de gasóleo. Otra novedades recientes son que la gama Xtar ya se comercializa en envases de cinco litros y el catálogo digital de automoción Cepsa Lubricantes. Entrando en el enlace www.cepsa.com/lubricantes/autocat.html y pulsando "Descargar ahora" se entra en el universo de lubricación Cepsa que es muy amplio. Este servicio se ha creado para ser un complemento del catálogo impreso y de la web de Cepsa y permite conocer toda la gama de aceites Cepsa, acceder a información técnica o a su guía de lubricación. Por lo que respecta a la gama Ertoil, no es tan amplia pero igualmente ofrece varias formulaciones, tanto de alto rendimiento (el Super Sintético DPF 5W30) como más asequibles (Multicar 15W40).

CHEVRON ESPAÑA: Paterna (Valencia). La filial española de la multinacional de origen estadounidense pone a disposición del mercado patrio la gama de lubricantes Texaco. Sus líneas más destacadas son las Havoline para turismo y la Ursa para vehículo industrial. La Havoline es muy amplia al ofrecer aceites sintéticos de alto rendimiento como los Energy EF 5W-30 y Synthetic 506.01 0W30; sintéticos como los Ultra R 5W30 y Ultra 5W-40; semisintéticos como el Extra 10W40 o multigrados como el Premium+ 15W40 o el Premium+ 20W-50. Con la gama Ursa propone variantes sintéticas de alto rendimiento como el Premium FE 5W-30 o el Low SAPS Ultra 10-30 así como formulaciones más económicas como el monogrado Super LA 10W.

COGELSA: Sant Andreu de la Barca (Barcelona). La Compañía General de Lubricantes fabrica una amplia gama de productos químicos entre los que se incluyen los aceites de motor, comercializados bajo marca Gro. Esta línea de producto abarca variantes sintéticas, semisintéticas, minerales, monogrados y multigrados para turismo, vehículo industrial y motocicleta. Así mismo dispone de productos convencionales de gran consumo hasta formulaciones especiales. Su oferta se presenta en envases de 1, 4, 50 y 208 litros y el producto "estrella" es el aceite GXS SAE 5W30, un 100% sintético con tecnología Low SAPS para motores gasolina y diésel que cumple con las nuevas especificaciones 504.00 y 507.00 de Volkswagen. El fabricante catalán destaca que sus principales propiedades son una elevada fluidez a bajas temperaturas que facilita el arranque en frío; unas excepcionales propiedades de detergencia, dispersancia y antidesgaste así como un bajo contenido en azufre, fósforo y cenizas que disminuye las emisiones contaminantes y alarga la vida del filtro de partículas.

ENI IBERIA: Alcobendas (Madrid). Filial española del grupo italiano Eni que en nuestro país vende al por mayor productos petrolíferos, entre ellos los lubricantes Eni cuya línea i-Sint para vehículo ligero se ha erigido tras su reciente lanzamiento en el buque insignia de esta gama y en uno de los aceites más interesantes del mercado por su calidad y polivalencia. La línea i-Sint propone un elenco de lubricantes de alto rendimiento y larga duración especialmente pensados para los motores de última generación. Sus avanzadas formulaciones, que emplean aditivos especiales y materias primas seleccionadas, reducen el consumo de combustible y de emisiones. La gama i-Sint se estructura en tres líneas, la i-Sint Tech, la i-Sint y la i-Sint Professional. La primera de ella abarca formulaciones OW-30 y 5W-30 y son las de más altas prestaciones al ser aceites "economizadores de combustible" y elevada calidad. Los i-Sint son más populares, tienen como destino el parque circulante más vendido y pone a disposición de ellos fórmulas como la 5W-30, 5W-40, 10W-40 o 15W-40 que aportan fiabilidad al motor. Por último, la línea Professional está pensada para su uso profesional en talleres y tiendas de recambio por sus elevadas propiedades en términos de protección del motor y ahorro de combustible. La gama i-Sint se comercializa en envases de uno y cinco litros y en bidones y contenedores.

GALP ENERGÍA: Alcobendas (Madrid). La cartera de productos de la petrolera de origen portugués incluye las gamas de aceites de motor Galp y Mobil, la primera más orientada al consumo masivo y la segunda, una opción de alta calidad. Así, la gama de aceites Galp es muy extensa abarcando todo el rango de formulaciones como los 100% sintéticos Energy Ultra, Formula VL o Premium Plus; los semisintéticos Formula 1 y Formula TD o los minerales Formula S 30 y S 40. Por lo que respecta a la gama Mobil, líneas como la Mobil 1 aportan unas altas prestaciones de lubricación por lo que está especialmente indicadas para vehículos de elevada potencia ya sean deportivos o de gama alta.

IADA: Vilobí del Penedès (Barcelona). Firma fabricante de productos químicos desde hace más de cincuenta años, recientemente ha lanzado nuevos aceites de motor sintéticos, como no, comercializados bajo marca comercial Iada. Las nuevas formulaciones son la SAE 10W40 UHPD Low SAPS y la Altior 5W30 Fully Sinthetic. La primera es un aceite multigrado con bases 100% sintéticas de bajo contenido en SAPS (azufre, cenizas sulfatadas y fósforo) desarrollado específicamente para los motores diésel pesados con sistemas de postratamiento de las emisiones de gases. Recomendado por Mercedes-Benz, Volvo, Renault o Man, cumple la última especificación ACEA 2008 para vehículos pesados. El Altior 5W30 Fully Synthetic disfruta de una tecnología 100% sintética de máxima calidad especialmente formulado para dar respuesta a los motores más modernos gasolina y diésel. De bajo contenido en SAPS, alarga el intervalo de sustitución y cumple las especificaciones 504.00 y 507.00 de Volkswagen. Estas nuevas formulaciones se unen a otras consolidadas dentro de la gama Iada como los Adrax Synthetic 10W40 y Plus SAE 5W40 Fully Synthetic, el Energy 10W40 UHPD, el Lynk 5W30 Fully Synthetic o el Techno + SAE 5W40.

IMPORMÓVIL: Tres Cantos (Madrid). La cartera de productos de esta firma distribuidora incluye la gama completa de Motul y una versátil oferta de aceites comercializados bajo marca propia Metaltech que proporciona a la posventa española variante sintéticas, semisintéticas y minerales. A lo largo de este último año Impormóvil ha ido ampliando la gama Metaltech con nuevas formulaciones específicas para distintas marcas constructoras con el objetivo de ir ampliando el rango de calidades. En esta misma línea, ha lanzado nuevos aceites de motor especialmente indicados para los motores dotados con filtros antipartículas.

KRAFFT: Andoain (Gipuzkoa). Fabricante vasco que bajo marca Krafft propone aceites de motor para turismos, vehículos industriales, agrícolas, motocicletas y cajas de cambio, diferenciales y transmisiones. Su oferta para turismo cuenta con formulaciones como la 5W30 Long Life Gold 504/507 Fully Synthetic, un 100% sintético desarrollado para los motores del Grupo Volkswagen de última generación; el 5W30 Eco Energy Fully Synthetic, este específicamente desarrollado para el Grupo PSA; el 5W40 Ultra Synthetic, un polivalente 100% sintético para múltiples aplicaciones o el más asequible 15W40 Injection TDI-GTI Especial Flota Mixta, un supermultigrado para vehículos ligeros y pesados. Entre las formulaciones para vehículo industrial, destacan las 10W40 UHPD Ultra Synthetic (de larga duración y low SAPS) y la 20W40 Super HD (especialmente indicada para condiciones severas en climas cálidos).

LUBRICANTES Y ADITIVOS BARDAHL: Alcobendas (Madrid). Fabricante, importador y distribuidor de la gama de aceites de motor Bardahl, una de las marcas con más larga trayectoria en el mercado. Su oferta es amplia y con ella satisface las demandas de prácticamente todo el parque. El número de formulaciones es muy elevado y podemos mencionar familias de producto como las XTC Syntronic que incluyen variantes con Fullerene o formulación polar que aporta un extra de protección del motor, los aceites XTG, Technos o las formulaciones Eurotruck para vehículo industrial. Su última novedad es el XTR 39.67, una aceite de nueva generación para motores de competición gasolina de cuatro tiempos. Aunque no es un aceite de gran consumo, merece la pena comentar sus características porque nos dan una idea de la capacidad tecnológica de Bardahl. Este lubricante contiene polímeros sintéticos especiales que permiten mantener la viscosidad constante del aceite a temperaturas de 150ºC lo que le confiere unas prestaciones excepcionales en términos de protección del motor a muy altas temperaturas. El XTR 39.67 se distingue por su viscosidad ultra grado que mantiene inalterable su rendimiento a altas temperaturas a la vez que proporciona una mayor fluidez a temperatura ambiente. Así mismo, su formulación incluye el aditivo Fullerene C60 que reduce hasta en un 70% la fricción y la corrosión de todas las partes del motor.

MOTUL IBÉRICA: Barcelona. La filial española del fabricante francés Motul propone al mercado un buen número de formulaciones para turismo, vehículo industrial y motocicletas. La más destacada para turismo probablemente es la 8100 X-Clean+, un lubricante 100% sintético especialmente desarrollado para la última generación de vehículos Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW. Compatible con los filtros de partículas diésel DPF, su destino ideal, por su elevado rendimiento, son los motores gasolina y diésel que cumplen con las normativas de emisiones Euro IV y Euro V. Otras referencias interesantes son el "economizador de combustible" 8100 Eco-clean 5W30, el Specific Dexos2 5W30 especial para General Motors, Opel y Saab, el 8100 Eco-nergy 5W30 que estrena fórmula para adaptarse a los motores de última generación o variantes más asequibles como el aceite 6100 Synergie+10W40 o los minerales 2000 Multigrade 20W50, 4000 Motion 10W50, 15W40 y 15W50.

PROQUIMETAL: Leganés (Madrid). Firma distribuidora de la gama de aceites de motor 3CV que recientemente ha lanzado dos nuevas formulaciones, la 10W40 y la 10W40 Euro IV y Euro V. La primera de ellas tiene como destino los vehículos pesados y es un aceite sintético de alto rendimiento, low SAPS y que proporciona una rápida lubricación en arranques en frío, una elevada protección antidesgaste y un significativo ahorro de combustible. El 10W40 Euro IV y Euro V aporta un plus a la referencia anterior al proteger especialmente los sistemas de tratamiento de emisiones y prevenir la obstrucción del filtro de partículas. Por tal motivo, está especialmente indicado para los motores diésel que cumplen la normativa Euro IV o V y para los que están equipados con un filtro de partículas DPF o CRT o con un tratamiento catalítico de emisiones SCR. Mención especial también merece el lubricante 3CV 5W30, un sintético de larga duración especialmente formulado para los turismos que cumplen especificaciones de Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW o de varias marcas japonesas. Otras formulaciones 3CV de interés para talleres multimarca y concesionarios son el sintético 5W40, el Long Life 10W40 con bases sintéticas y minerales, el 20W50 para motores gasolina, el 15W40 para propulsores diésel TDI y HDi o las variantes para vehículo diésel pesado 15W40 SHPD y SAE 40.

PROQUISUR: Rute (Córdoba). Fabricante, distribuidor y exportador de la marca de lubricantes Dimasoil. Para automoción, pone a disposición del mercado los aceites sintéticos 5W30 y 5W40, el semisintético 10W40 y el mineral 15W40 TDI. Estas formulaciones, para turismos gasolina y diésel, se comercializan en envases de 1, 5, 20, 50, 200 y 1.000 litros. La referencia más destacada, por su mayor consumo, es la semisintética 10W40.

REPSOL: Madrid. Una de las gamas más amplias del mercado la proporciona la compañía petrolífera española que opera con las marcas Repsol y CS. Sobre todo con la primera, comercialmente más conocida, su oferta abraza todo tipo de necesidades gracias al amplio rango de formulaciones disponibles. Por citar algunas de ellas, dentro de la popular línea Elite, sobresale la Evolution Long Life 5W30 de larga duración, la Evolution Fuel Economy 5W30, aceite "ahorrador de combustible" especialmente diseñado para vehículos con tratamientos de gases de escape o la Cosmos F Fuel Economy 5W30 para motores gasolina y diésel de última generación. Como no, también cuenta con aceites más asequibles para necesidades menos exigentes como el semisintético Injection 10W40 o el mineral multigrado TDI 15W40. La gama CS es más corta, propone un semisintético 10W40 y tres variantes minerales.

SHELL ESPAÑA: Madrid. Con la línea Helix, Shell ofrece uno de los aceites más avanzados del mercado ya que según la multinacional petrolera ayuda a limpiar y a proteger el motor (limpia hasta cinco veces mejor que un aceite mineral normal), aporta hasta tres veces más estabilidad al corte que un aceite mineral convencional y hasta dos veces mejor resistencia a la oxidación. Algunas de las formulaciones más destacadas de la línea Helix son la Ultra AV-L 5W30, 100% sintética para los nuevo modelos de Grupo Volkswagen; la Ultra X 0W30, 100% sintética para motores de altas prestaciones; el low SAPS Ultra Extra 5W30; el HX7 C 5W40, aceite de tecnología sintética para motores gasolina y diésel especialmente desarrollado para los modelos Opel o el Diesel HX7 10W40, para motores de gasóleo atmosféricos o turboalimentados.

SUN OIL ESPAÑA: Alcobendas (Madrid). Fabricante, importador y distribuidor de las marcas de lubricantes Sunoco y Petronas. Varias son las formulaciones propuestas, los aceites sintéticos y semisintéticos Synturo Mistral 5W30, los Synturo Crystal C1 5W30, C2 5W30 y C4 5W30, el Synturo Xenon 5W30, Synturo Sportivo 5W30, Synturo Racing 10W60 y los Titanium Dynamic 5W30 y Futura 10W/40. La gama de minerales multigrado para turismos la conforman las variantes Energy Forza 20W/50 y Standard Super 20W/50 mientras que para vehículo industrial pesado cuenta con el Heavy Duty Synto HPD 5W/30, el Heavy Duty Euro HPD 10W/40, el Heavy Duty Super HPD 15W/40 y el Estandar Super 15W/40. Mención especial merecen el Synturo Mistral 5W30, un long life 100% sintético especialmente desarrollado para obtener largos intervalos entre cambios de aceite y que proporciona una gran limpieza del motor o el Synturo Crystal C2 5W30, formulado para proteger los sistemas de reducción de emisión de gases de los vehículos de última generación, tanto diésel como gasolina con o si DPF o catalizador. El Crystal C1 5W30 está especialmente indicado para modelos Mazda y el Crystal C4 5W0, para Renault. El Titanium Dynamic 5W30 es una propuesta equilibrada, se trata de un semisintético indicado para motores Ford mientras que el Energy Forza 20W/50, a pesar de ser mineral, tiene un gran poder antidesgaste y una elevada detergencia lo que le permite cumplir especificaciones de Porsche o BMW.

TOTAL ESPAÑA: Madrid. Delegación en Barcelona. Total, Elf y Gulf son las marcas de aceites lubricantes que comercializa en España esta compañía petrolífera de origen francés. Todas ellas atesoran una larga trayectoria en nuestro mercado gracias a una amplia gama de productos todos ellos de elevada calidad. Dentro de la gama Total encontramos líneas como la Quartz, la Quartz Ineo & Energy o la Classic para turismo y las Fuel Economy y Convencional para vehículo pesado. La marca gala está apostando por los lubricantes ahorradores de combustible y low SAPS como el Quartz INEO ECS 5W30, especialmente desarrollado para los motores diésel del Grupo PSA. También con la gama Elf está apostando por la tecnología Low SAPS y buen ejemplo de ello es la línea Solaris. Otras líneas Elf son la Excellium, la Evolution, la Competition, la Prestigrade o la Sporti. Por último, la gama Gulf es la que ofrece la mejor relación calidad-precio y está indicada para aquellos conductores menos exigentes pero que quieren un producto fiable. Formulaciones como el sintético Progress Extended 5W30 o el supermultigrado TDI 15W40 cumplen este cometido.

VERKOL: Bera (Navarra). Fabricante de grasas y aceites lubricantes para aplicaciones industriales y automoción. Bajo marca Verkol propone un catálogo de aceites de motor que reúne formulaciones para turismo como el sintético VerkoSynt 5W40, el semisintético MV Inyeccion 10W40 o los minerales Multiverkol Super 20W50 y Verkol TDI 15W40. Para vehículo pesado la oferta es más amplia al contar con el aceite formulado con aditivos de última tecnología Extrem 5W30, el multigrado de tecnología sintética Titanium UHPD 10W40, los sintéticos TurboPlus LD y Verkol TD-Max y los multigrado Verkoplus LD y MaxiDiesel SHPD. Los últimos aceites de motor en incorporarse a su cartera de productos han sido el Extrem 5W30, el Titanium 10W40 UHPD y el TurboPlus 10W40 LD, los tres para vehículo industrial. El Extrem 5W30, por sus aditivos, destaca por su fiable arranque en frío gracias a su baja viscosidad a temperaturas bajo cero. El Titanium 10W40 UHPD es un Low SAPS que está especialmente indicado para su utilización en motores de última generación que cumplen las normas Euro 3 y Euro 4 mientras que el TurboPlus 10W40 LD proporciona al profesional del transporte largos intervalos de cambio.

 UN MERCADO EN MODERADA RECUPERACIÓN

Según la Memoria 2010 de ASELUBE, la Asociación Española de Lubricantes, las ventas de lubricantes para automoción registraron un aumento el pasado año de un 2% en comparación con 2009. Esta cifra, aunque positiva, no compensa la caída del 11% del año anterior. La Memoria también apunta que en el primer trimestre de 2011 el aumento de las ventas alcanzó el 5% por lo que se estima que el mercado de aceites, tras el bajón de 2008 y 2009, poco a poco se está recuperando. Aún con todo, aún no se han alcanzado ni los niveles de 2007. Un factor clave en esta remontada ha sido el mercado de la exportación. Así, en 2010 se vendieron 165,7 millones de toneladas de lubricantes de automoción.

Al margen de los números, los proveedores admiten las dificultades de este mercado en el actual entorno de crisis. Un destacado fabricante valora así la situación actual del mercado de aceites de motor: "la evolución de las ventas en este subsector están estancadas, las perspectivas son de una moderada recuperación. Las nuevas normativas exigen que los fabricantes desarrollen productos más exigentes e innovadores para beneficio del consumidor final. Así mismo, en los últimos años se ha producido una proliferación de marcas de baja calidad que han influido con productos de baja tecnología y precios con la consiguiente erosión de márgenes en el mercado". Otro fabricante nos ha proporcionado un diagnóstico concreto: "el consumo de lubricantes ha descendido debido a la crisis industrial que estamos padeciendo desde hace dos años y a la menor utilización del turismo particular.  Si a esto añadimos que la venta de lubricantes poco a poco se va dirigiendo a los productos long life, hasta cierto punto parece lógico el descenso. Los descensos más importantes se dan en los lubricantes de motor para vehículos industriales, hidráulicos y engranajes y los que menos los lubricantes para turismos. Con las subidas de las materias primas y el posterior incremento de precio se han mitigado los descensos de consumo, en euros,  pero se nota más en los kilos colocados cuyos descensos son más acusados".

Repsol, Cepsa, Shell, BP, Total y Castrol se erigen como las marcas más vendidas pero sin cuotas dominantes ya que es un mercado muy fragmentado y, sobre todo, concurrido.

ETIQUETADOS FRAUDULENTOS

ASELUBE, la Asociación Española de Lubricantes, ha detectado prácticas fraudulentas consistentes en la manipulación de etiquetas en bidones y contenedores de lubricantes. Dichas prácticas perjudican al normal desarrollo de la actividad del colectivo de proveedores de lubricantes así como a los consumidores.

En el mercado se han identificado envases con etiquetas manipuladas, comercializados a través de canales distintos a los oficiales (distribuidores). Concretamente, el producto contenido no se corresponde con el identificado en la etiqueta. Así mismo, se ha constatado que este problema afecta a marcas de compañías pertenecientes a ASELUBE. Desde esta asociación se ha denunciado esta práctica y ha pedido la colaboración de todos los agentes presentes en el mercado (distribuidores, clientes, etc.) para informar de cualquier anomalía de la que se tenga constancia. En caso de detectarse alguna de estas prácticas es conveniente que sea puesta en conocimiento de la compañía afectada a la mayor brevedad posible.

JOSÉ LUIS PRIETO, NUEVO PRESIDENTE DE SIGAUS

SIGAUS, el Sistema Integrado de Gestión de Aceites Usados, celebró el pasado 30 de noviembre una junta general extraordinaria y en ella se renovó el Consejo de Administración y se nombró como presidente del mismo a José Luis Prieto quien sustituye a Antonio Sánchez (Repsol YPF Lubricantes y Especialidades). Así mismo, Buenaventura González, director general de Eni Iberia, ha asumido la vicepresidencia.

Prieto, desde 2007, director general de Cepsa Lubricantes, atesora una larga experiencia en el mundo de los lubricantes. En Cepsa ha ocupado cargos como el de responsable de Logística y Planificación o el de responsable de Operaciones y Marina.

Recordemos que SIGAUS es la entidad que gestiona el sistema integrado de gestión de aceites industriales usados de acuerdo a la normativa que obliga a las empresas que comercializan aceites industriales en España a hacerse cargo de la recuperación y el reciclaje del aceite usado generado tras el consumo de sus productos. En 2010, SIGAUS recuperó y gestionó medioambientalmente 142.237 toneladas de aceites industriales usados.

En términos pugilísticos, el boxeador fajador es el que no tiene miedo al intercambio de golpes. Esta filosofía tienen los proveedores de componentes de suspensión y dirección los cuales, a pesar de los ganchos, jabs y directos que reciben de la situación económica actual y de las propias características de estos recambios, aguantan en el mercado posventa sin caer a la lona.

Duro es el mercado de reposición de componentes de suspensión y dirección. Son productos de baja rotación y que, por tanto, no se suelen reemplazar en las revisiones periódicas de mantenimiento. Esta baja rotación se acentúa por la mayor calidad que van aplicando los fabricantes en términos de mejores materiales, procesos de fabricación, etc. Por otra parte, el conductor conoce poco estas piezas por lo que no las tiene en cuenta a la hora de mantener su vehículo en perfecto estado de revista. Es el taller el que le debe informar sobre la presencia de estas piezas (rótulas, brazos, esferas, bombas, etc.) en su vehículo. Por si fuera poco, víctimas de la situación económica actual, muchos conductores reducen su presupuesto en mantenimiento del vehículo dando prioridad a lo más imprescindible, es decir, solucionar averías, el cambio de la batería, el del aceite, etc., ni se acuerdan de las piezas de suspensión y dirección. Pues a pesar de todos estos frentes, el mercado de componentes de suspensión y dirección se mantiene estable, no acusa en exceso el actual panorama. Cada proveedor vende sus virtudes: calidad de producto, amplia gama, disponibilidad de producto refabricado (muy al alza gracias a su competitivo precio), relación calidad-precio, etc. y parece que, aún con dificultades, van saliendo adelante. Tenemos testimonios.

Opiniones sobre el mercado posventa

Uno de los fabricantes consultados explica: "las ventas de los componentes de suspensión y dirección, tanto en turismo como en vehículo industrial, experimentaron crecimiento de 2009 a 2010, aunque el comportamiento de las ventas de turismo fue mejor que el de vehículo industrial, como el de casi todas las familias de producto en estos momentos de crisis. Esta mejora se basa en una atención personalizada a nuestros clientes, a muy buen nivel de servicio y una completísima gama. En lo que respecta a los meses que llevamos de 2011, las ventas experimentan un ligero crecimiento y este año viene siendo una continuación del anterior. Uno de los principales inconvenientes en estos momentos, con una situación económica delicada, no sólo para estos productos sino para todos en general, es que parece que para parte del mercado prima el precio en las decisiones de compra frente a otros factores. Afortunadamente, hay otra parte que parece seguir apostando y valorando la calidad y seguridad que ofrecemos fabricantes de primer equipo". Esta mismo fabricante alerta: "en el caso de los componentes de suspensión y dirección, que son piezas que forman parte de los elementos de seguridad del vehículo, el criterio precio puede resultar especialmente crítico pues se pone en juego algo más que el confort del conductor".

Otra fuente consultada explica las ventajas de disponer de una gama refabricada: "dada la coyuntura actual, el mercado de recambio demanda cada vez más productos que, sin renunciar a la calidad, puedan ofrecer precios más contenidos. Esta es la principal ventaja respeto al producto nuevo original. Siendo el producto refabricado bien acogido por el recambio cada vez más compañías lo están incorporando en su oferta por lo que el número de competidores aumenta. También tiene el inconveniente de que algunas firmas reducen al máximo los precios a costa de una calidad ínfima".

Por último, un distribuidor va más allá en su análisis de este mercado y reflexiona sobre el estado actual de la posventa del automóvil: "la actual coyuntura económica está afectando a todos los sectores industriales, incluido el nuestro de la postventa. Actualmente se solicitan muchos presupuestos antes de decidir a la reparación, esto provoca la entrada de piezas a bajo precio. Los componentes de suspensión tampoco se libran de esta crisis. Muchos titulares de vehículos viejos buscan posibilidades para encargar la reparación de su vehículo en base a su valor actual. El mercado libre de piezas se ha debatido anticipadamente con el tema: "reparación en base al valor actual", y ha desarrollado ofertas adecuadas. No obstante, por motivos de costes, las empresas de servicio, y últimamente también los consumidores, quieren tener igualmente la posibilidad de elegir a quién comprar los repuestos". Este distribuidor cree que la apuesta fundamental debe ser la calidad: "el suministro de productos de alta calidad es una particularidad esencial para el éxito de los talleres libres, pues independientemente de que se trate de una taller contratado o un taller libre, el consumidor desea una reparación con componentes que no le origine problemas a posteriori y que satisfaga sus demandas de seguridad. Por lo demás, aquí también se incluyen servicios de garantía que trascienden los servicios de los proveedores originales. Así pues, por los motivos especificados arriba, el mercado libre de piezas será cada vez más importante como alternativa a las redes de distribución de piezas de los diferentes fabricantes de vehículos".

Sí que han coincidido todos en afirmar que el taller multimarca independiente es el principal demandante de piezas de suspensión y dirección. Los concesionarios se sitúan claramente por debajo mientras que los talleres de reparación rápida y autocentros generan una demanda testimonial.

La oferta

El número de proveedores de componentes de suspensión y dirección no es muy elevado dada la poca rotación de estas piezas de recambio. Las marcas más vendidas son RTS, Lemförder y Talosa aunque hay otras que también destacan como Febi o Monroe con la gama que estrenó a finales del año pasado. Algunas propuestas que nos sirven de ejemplo son las que les describimos a continuación.

AUTO COMERCIAL MONEDERO: Motilla del Palancar (Cuenca). Es el distribuidor oficial en nuestro país de la marca Meritor y reconstruye grupos diferenciales, cajas y bombas de dirección. Su oferta concreta en componentes de suspensión y dirección abarca bombas de dirección, servodirecciones, fuelles neumáticos, tirantes y válvulas neumáticos. Este elenco de piezas de recambio supera las 20.000 referencias con las que cubre las demandas del 90% del parque circulante español.

FEBI BILSTEIN: Zaragoza. Delegación española de la gigante alemana febi bilstein que bajo marca del mismo nombre fabrica y comercializa una extensa gama de componentes para el automóvil. Esta oferta incluye componentes de suspensión y dirección como rótulas, brazos, trapecios, articulaciones, esferas, varillas estabilizadoras, tirantes o bombas. En total, pone a disposición del mercado de reposición español más de 5.000 referencias, todas ellas de calidad equivalente a la de equipo original. Esta amplia oferta le permite satisfacer las demandas del 95% del parque móvil nacional y europeo. Esta amplia cobertura se debe a la constante actualización de gama, febi bilstein incorpora a su catálogo más de 25 nuevas referencias por mes de media. A modo de ejemplo, la última incorporación han sido recambios de dirección y suspensión para el Dacia Duster lanzado en 2010. La firma de origen alemán explica que las principales virtudes de su gama de componentes de suspensión y dirección son la amplitud del programa y elevada cobertura, la constante introducción de nuevas referencias, la calidad (equivalente a primer equipo) y su tradición y experiencia como fabricante de este tipo de piezas desde hace décadas. Toda la oferta febi bilstein en componentes de suspensión y dirección está recopilada en un catálogo editado este 2011.

ITAL RECAMBIOS: Madrid. Delegaciones en Barcelona, Valencia, Murcia, Málaga y Sevilla. Esta firma representante e importadora opera en este mercado porque su cartera de productos incluye la oferta de la marca italiana Ocap. A través de ella comercializa rótulas, brazos, trapecios, barras estabilizadoras, etc. En total, más de 3.000 referencias para alcanzar una cobertura del 90% del parque. En septiembre de 2010 editó el catálogo que reúne toda esta oferta.

KLARIUS-QUINTON HAZELL: Madrid. El grupo multinacional Klarius opera en este mercado con la gama de componentes de suspensión y dirección Quinton Hazell, firma que adquirió a principios de 2010. Esta gama abarca rótulas de dirección y suspensión, brazos y trapecios de suspensión, tirantes de enlace, barras estabilizadoras, sistemas completos de dirección (direcciones mecánicas) y demás componentes específicos que deben ser reemplazadas durante las reparaciones de dirección y suspensión. La oferta es muy amplia y se refleja en el número de referencias, más de 5.000, con las que satisface las demandas de buena parte del parque circulante. Todas ellas gozan de una garantía de 24 meses. La marca británica destaca los puntos clave de esta gama: está fabricada con materiales de última generación (aluminio de alta resistencia, material plástico, acero de alta aleación...), cumple con los especificaciones de equipo original, proporcionan la máxima resistencia estática y dinámica, los guardapolvos son de neopreno de larga duración, se presentan en packs que incluyen todos los tornillos y tuercas para una perfecta instalación y desde Klarius garantizan una rápida disponibilidad.

MEYCAR AUTOMOTIVE: Colmenar Viejo (Madrid). Distribuidor desde 2005 de la marca alemana de componentes Meyle, fabricada por Wulf Gaertner Autoparts. El destino de esta gama compuesta por más de 13.300 piezas son las tiendas de recambio del mercado independiente. En componentes de suspensión y dirección, propone unas 6.000 referencias entre rótulas, trapecios, bieletas de barra estabilizadora, casquillos de brazos, kits de brazos, axiales o bombas hidráulicas. La cobertura alcanzada ya supera el 90% y desde Meycar aseguran que la casa madre se ha marcado como objetivo superar el 95% en el plazo de dos años. La distribuidora colmenareña subraya la alta calidad de los componentes Meyle, una calidad "made in Germany" basada en exhaustivos controles de fabricación y calidad propios. La máxima expresión de esta calidad es el programa de componentes HD (Heavy Duty) que gozan de hasta cuatro años de garantía. Estas piezas se identifican con un sello HD en el número de artículo. La líneas de producto Meyle, incluidos los componentes de suspensión y dirección, ya están recopiladas en catálogos electrónicos basados en la búsqueda de referencias por aplicación de vehículo. Estos catálogos están disponibles en la web de la marca, www.meyle.com, y en TecDoc.

RTS: Mendaro (Gipuzkoa). Fabricante independiente y de referencia de este mercado al proporcionar a la posventa, bajo marca RTS, una extensa oferta en rótulas de dirección y suspensión, brazos de suspensión, barras y conjuntos de dirección, trapecios de suspensión, rótulas axiales y varillas estabilizadoras. Su oferta cubre prácticamente todas las necesidades del parque circulante y el secreto de esta elevada cobertura es el constante lanzamiento de nuevas referencias. Ejemplo de ello es que, solo este último mes de octubre, ha lanzado dos rótulas de suspensión para el eje delantero inferior de ambos lados de aplicación en el Ford Transit de 2006 y en varios modelos Volvo, una varilla estabilizadora del eje trasero para ambos lados cuyo destino es el Kia Sorento de 2002, una rótula de suspensión del eje delantero inferior para ambos lados para el Chrysler Voyager de 2007 y una varilla estabilizadora trasera para ambos lados de aplicación en el Audi A8 (4E, 10/200207/2010) y en el Volkswagen Phaeton (3D2, 04/2002).

TALOSA: Egüés (Navarra). Fabricante con más de cincuenta años de trayectoria y proveedor de referencia en brazos de suspensión. La oferta Talosa, no obstante, va más allá de los brazos de suspensión ya que propone al aftermarket más de 4.000 referencias entre los citados brazos, rótulas de suspensión, dirección y axiales, silent blocks, bieletas estabilizadoras o esferas de suspensión. La gama está permanentemente actualizada (lanza de media un centenar de piezas al año) y su catálogo es uno de los más amplios del mercado. El crecimiento y la expansión de esta empresa navarra es constante. Prueba de ello es que en la pasada edición de la feria Equip Auto de París dio a conocer que ha montado una empresa en China dedicada a la fabricación de rótulas y bielitas de suspensión y dirección.

TENNECO: Coslada (Madrid). El fabricante de origen estadounidense confirmó su apuesta por esta línea de producto el año pasado en Automechanika Frankfurt. En la ciudad alemana presentó una nueva gama de componentes Monroe para la dirección y la suspensión compuesta por más de 3.000 referencias en rótulas, varillas de dirección, brazos de suspensión y tirantes de la barra estabilizadora. El objetivo de este lanzamiento fue reforzar la posición de Monroe como especialista en suspensión (recordemos que en amortiguadores y muelles es una marca líder) y se produjo tras otras importantes novedades, la de los muelles  y las esferas Monroe y los amortiguadores para vehículos comerciales Monroe Magnum. El catálogo de componentes de suspensión y dirección Monroe es muy completo e incluye fotos en alta resolución para una identificación sencilla de la pieza. Este catálogo está incluido en TecDoc y las referencias incluidas en él cubren las demandas de la mayoría de vehículos europeos, japoneses y coreanos. "Con la nueva línea de dirección y suspensión Monroe, los mecánicos pueden ofrecer a partir de ahora un servicio completo de suspensión usando una amplia todavía más amplia de piezas de alta calidad Monroe que ayudan a mejorar la seguridad y el confort del vehículo" comentó Didier Longret, director de Desarrollo de Negocio para la posventa europea de Tenneco, durante la presentación de esta línea de suspensión y dirección.

WAT DIRECCIONES: Mallabia (Bizkaia). Empresa fabricante y refabricadora que bajo marca Wat proporciona cajas de dirección manuales y asistidas; direcciones de cremallera asistidas, hidráulicas y electrónicas; bombas de dirección hidráulicas, eléctricas y electrónicas así como columnas de dirección electrónicas EPS. Su nivel de cobertura del parque alcanza el 90% gracias a las 1.200 referencias destinadas a turismo, las 130 a vehículos todo terreno, las 60 a vehículo industrial ligero y las 50 a vehículo industrial pesado. Su catálogo de papel tiene fecha de edición 2010, la versión CD se lanzó en abril de 2011 y semanalmente publica sus actualizaciones en el catálogo Wat on-line. Toda su oferta también aparece recopilada en el catálogo electrónico TecDoc. Sus productos "estrella" son las direcciones asistidas nueva y refabricadas, de gran calidad y fiabilidad gracias a la experiencia de más de cuarenta años de esta firma vasca, el único fabricante que ofrece cinco años de garantía en sus direcciones asistidas. En cunato a novedades, desde Wat subrayan que su departamento de desarrollos incorpora de media unas tres referencias semanales por cada familia de producto.

ZF SERVICES ESPAÑA: Sant Cugat del Vallès (Barcelona). Centro logístico en Vitoria (Álava) y centro técnico en Coslada (Madrid). La gigante de origen alemán opera en este mercado posventa con una de las marcas más importantes, Lemförder. Su programa en componentes de suspensión y dirección se estructura en varias líneas de producto. En suspensión y dirección para turismo ofrece rótulas de dirección y suspensión, bieletas estabilizadoras y brazos de suspensión. En suspensión y dirección para vehículo industrial, rótulas y barras de dirección, tirantes estabilizadores, de reacción y en V y juegos de reparación. Por último, en piezas de caucho metal para turismo, propone silent-blocks para brazos de suspensión, soportes de motor y caja de cambios y varios elementos de chasis antivibración. En total, la gama Lemförder suma unas 4.000 referencias en componentes de suspensión y dirección para turismo, unas 1.500 para vehículo industrial y aproximadamente 2.000 referencias en piezas de caucho metal. Un total de más de 7.500 referencias garantiza una cobertura del 95% del parque circulante de turismos y vehículo industrial. Están recopiladas en los catálogos de Suspensión y dirección 2012-2013 y de Caucho metal 2012-2013. Entre ambos suman más de 800 nuevas referencias cuya aplicación son los modelos recientemente lanzados por marcas como Audi, BMW, Fiat, Ford, Hyundai, Mercedes, Nissan, Opel, Renault, SEAT, Toyota, Volkswagen o Volvo. La calidad es la seña de identidad de la gama Lemförder.

De Via Circa El Tractus o, lo que es lo mismo, "De camino hacia el progreso" fue el lema del XXII Congreso de Grupo Serca Automoción que se celebró el pasado 27 de octubre, en homenaje a la localización de la reunión de este año en Mérida (Badajoz), la Emerita Augusta que fundó el emperador romano para pagar los servicios de los legionarios, un emplazamiento cuajado de historia, no en balde se pasó un vídeo motivador con imágenes de Gladiator...Con un formato menos tecnológico que el anterior, se procuró poner el acento en la motivación. Aunque hubo  momentos de todo...

Planes para el futuro, y esfuerzo

Tras la inauguración del alcalde de la ciudad, Pedro Acedo, quien, en sus palabras de acogida mencionaba la confianza en el tándem empresariado/políticos, tomó la palabra el presidente de Serca; el mensaje: tener visión de futuro para superar los momentos actuales, que pueden ser de oportunidad. Como expuso Agustín García, en la apertura del Congreso: "En Tarragona en 2010 comentamos que se empezaba a ver la luz del túnel pero no ha sido así: los costes cada vez son mayores, aumenta la morosidad, las compañías de seguros ponen en una posición delicada a los talleres, que si no pactan con ellos los precios pierden el trabajo, los desguaces venden incluso piezas con marca propia en Francia, etc. pero, a pesar de todo, queremos seguir avanzando porque, como en Gladiator, somos capaces de superar todo. Formamos parte de un sector estratégico para el mercado español con 6.000 empresas, 40.000 puestos de trabajo, 8.000 millones de euros de volumen de facturación y 43.000 talleres". Tras este mensaje, García instó a los casi 300 asistentes a "tener planes, porque en las batallas son necesarios, hay que estar más vivos que nunca, aprovechar los recortes de la competencia para estar más preparados y llevar las empresas a un futuro esperanzador, pero ello conlleva sudor, esfuerzo, determinación y trabajo duro, no magia", advertía.

También hacía referencia al acuerdo alcanzado con S'Energie en Francia (cuyo presidente Jakie Vercaigne y parte de su equipo estaban presentes en la sala), incidiendo en la madurez del grupo para llevar a sus socios a un futuro gracias al dinamismio, determinación e ingenio.

Balance SPG

Tras Agustín García, intervino Juan Carlos Rico, responsable de la red SPG Talleres y del Departamento de Maquinaria de Grupo Serca. Rico realizó una interesante ponencia para los que poseen un taller ya que realizó un balance de la actividad de los talleres SPG.

Esta red actualmente cuenta con 185 talleres y presencia en todo el territorio español a excepción de La Rioja. Sin embargo, avanzó Rico, pronto estarán también presentes en esta Comunidad Autónoma. El esfuerzo ha sido arduo, desde 2001 Grupo Serca ha realizado más de un millón de kilómetros presentando este concepto de taller por toda España. La formación también es una de las prioridades, en el sentido de que desde SPG se impulsa que los talleres no tengan miedo a los nuevos cambios tecnológicos o a las innovaciones técnicas que van incorporando los automóviles de nueva generación. El responsable de esta red de talleres anunció que el año que viene lanzará el Serca News, publicación a través de la cual proporcionarán información a talleres y a socios de Serca. El capítulo de promociones se ha mantenido y se mantendrá con la realización de varias a lo largo del año y este invierno se trabaja en una campaña relacionada con la seguridad. Recordemos que la red SPG Talleres ha aprovechado sus promociones para informar a los conductores, a través de los folletos y carteles, sobre los derechos que tiene a la hora de realizar sus mantenimientos y reparaciones en un taller multimarca independiente sin que ello implique perder la garantía suscrita con el fabricante del vehículo. Otros de los puntales de la red SPG Talleres es su imagen corporativa integral. En este sentido, son muy exigentes con sus miembros. Por último, Juan Carlos Rico recordó a todos la fecha y lugar de la próxima edición, la sexta ya, del Congreso SPG Talleres, el 11 de mayo de 2012 en Granada.

Informática en apoyo del socio

Pere Colomé, responsable de Informática de Grupo Serca, dejó claro que la adaptación a las nuevas tecnologías es hoy en día imprescindible, y permite realizar tareas más ágilmente, pero hay que conocerla "no hacen falta unas gafas especiales para hacer cosas fantásticas con la informática" decía. También explicó algunas soluciones del Grupo al respecto, como el Serca Infos, el Serca Consumos, en el que se desterró el fallo humano de pasar datos, o el Serca Tarifas (solicitando a los asistentes que enviaran datos sin "decoraciones" que hacen perder tiempo en procesarlas y, por tanto, agilidad); comentando que se tiene capacidad para llegar a dónde haga falta, habló incluso de llegar al usuario final. Para los talleres propone el Serca Gestión "se crearán vínculos con la tecnología de Serca, cuya aplicación se está probando ya en el taller y la implantación en los mismos está prevista para la primera mitad de 2012", decía.

El mensaje de Carmelo

Como en cada Congreso Serca, siempre se espera con expectación el discurso del director general, Carmelo Pinto, que nunca deja indiferente a nadie.

Primero, presentaciones: el presidente de la entidad francesa con la que se firmó el acuerdo en EquipAuto, mencionando que se está preparando ya una distribución "europea" y Víctor Villa, de Recambios Villa la nueva incorporación al grupo.

El primer toque de atención vino cuando mencionaba que se debe reducir el número de proveedores, y siguió con su opinión sobre la campaña "Recambio Letal": "nos ha costado mucho quitarnos el parche que otros veían en nuestros ojos, emplear recambios de mala calidad nos perjudica, como el que haya dos detenidos por piratear software, gracias a CAPA, que funciona"

El presidente de Grupo Serca dejó claro que van de la mano con los talleres multimarca independientes los cuales copan como clientes 20 millones de vehículos de los 27 del parque siendo la posventa la que vende un 74% de las piezas y un 80% en valor, pero les instó a que realicen siempre la orden de reparación ya que "el taller es el responsable de lo que monta". Pinto alabó iniciativas llevadas a cabo por el colectivo de talleres como la de los carroceros, que se han movilizado para desbloquear el recambio independiente o la presión que las patronales ( ha hecho para que los desguazadores se comprometan a mostrar la trazabilidad de sus piezas.

Señaló el crecimiento del grupo (un 7,5% en compras en agosto) e inició su tradicional "servicio de mensajes" a los proveedores, pero con ironía (negando lo que, en el fondo, pretendía criticar "no hay roturas de stocks, se puede estocar lo que se quiera porque no se hacen cargos por obsoletos...etc.").

Interactividad

El congreso tuvo dos ponencias más, iniciándose con la de Jesús Amenábar, director comercial de Krafft, quien quiso poner el acento en la necesidad de establecer un plan de trabajo explicando, mediante ejemplos documentados, que pese a la cada vez mayor dificultad de obtención de petróleo cómo el motor de combustión sigue teniendo futuro, aunque desde los biocombustibles o la hibridación (ofreciendo la cifra de Audatex de que ésta última alternativa es un 8% más cara en mantenimientos), para paliar la problemática real de las emisiones, ya que el vehículo eléctrico es "un producto de ciencia ficción", ello dará pie a una tipología de motores mucho más completa, que convendría empezar a estudiar para ofrecer un protocolo de intervención a los talleres, además de que éstos emprendan nuevas líneas de negocio (mencionando algunas que se realizan en el extranjero). Auguró un futuro brillante pero que necesariamente requiere proacción.

En las preguntas posteriores, el ponente fue abundando en la idea de emprender nuevas líneas de trabajo llegando al usuario.

Expomovil Comercial, opción 2012 para la posventa

Tal como anunciaba Pinto al inicio "siempre estamos cuando nos llaman para apoyar al sector" hubo tiempo para que José Miguel García Guirado, director de Expomóvil Comercial, explicara los rasgos fundamentales de esta feria de la posventa que se celebrará el próximo mes de marzo en Barcelona, un proyecto para que se haga negocio y para lo que se están creando acciones (contando con la ayuda de Promotec) un mailing list en ese país, invitaciones a 500 compradores, roda shows por toda España, y acciones puntuales como reuniones de distintas asociaciones, y eventos paralelos.

Provocó una de las intervenciones (la primera de varias a cual más nerviosa) de José Antonio Jiménez Saceda, director general de SERNAUTO, quien acusó al director de la propuesta de no presentar nada nuevo, auqnue Pinto intentó reconducir la situación. "la competencia es sana, hay que dar oportunidades a todos; quien quiera, que vaya, y quien no, que no vaya".

Master en procedimientos hacia el éxito

Carlos Delgado, presidente y consejero delegado de Compensa Capital Humano, apuntó reflexiones a tener en cuenta por los empresarios y empresas, siempre en un tono llamando a la proacción: "es hora de gestionar la situación porque no nos podemos quedar un año más sin hacer nada" Analizaba la búsqueda de alternativas retributivas que llevaran a la compensación total para los empleados, mencionaba los factores que garantizan el éxito en una organización: conocimientos, habilidades y motivación. De estos tres, el último, la motivación, predisposición o actitud, es el elemento diferencial. Y es el que hay que fomentar fomentando el cuidado por el personal "no es pagar más, es pagar mejor", terminaba.

Tras las palabras de Agustín García que recogiendo el testigo de Delgado, agradecía al personal de Serca todo su esfuerzo, quedaba clausurado el congreso.

HOMENAJE A FRANCESC FAURA

Antes de empezar el Congreso, Agustín García propuso un minuto de silencio por el fallecimiento tres días antes de Francesc Faura, presidente de CETRAA (Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines) y una de las personas que más ha luchado por los derechos y la mejora del sector posventa. El minuto de silencio fue emotivo, con todos los asistentes en pie mientras sonaba el Cant del ocells. Faura bien lo merecía.

Y EL PROVEEDOR DEL AÑO ES...

Como en cada edición del Congreso, tras la cena de gala Grupo Serca Automoción entrega el premio al Proveedor del Año. Este 2011 las marcas optantes, tras la primera selección fueron Brembo, Dayco, KYB, LuK, RH, Tudor y Varta, estando como finalistas, a centésimas, las tres últimas.

finalmente se impuso Road House, en el cuarto año consecutivo que el fabricante de componentes de frenado consigue este galardón.

OCIO, COMO NO

Como viene siendo habitual, y pese a la lluvia, los acompañantes tuvieron un tour guiado que visitaba los lugares más significativos de la ciudad de Mérida: el arco de Trajano, la alcazaba, el puente romano sobre el Guadiana, el Templo de Diana, el Pórtico del Foro, el Teatro Romano, el anfiteatro Romano, el museo nacional de arte romano, almorzando el parador de la ciudad.

Ya en la cena de gala, y tras la entrega de los premios, Mariano 1,85 (uno de los integrantes de Académica Palanca) deleitaba a los asistentes con sus canciones y su humor.

Cambios a la vista en la andadura de la Confederación Española de Talleres de Automóviles y Afines; nuevo presidente, nueva directiva, nuevo secretario general, nueva sede, y unos planes que suponen una ruptura con los últimos 30 años...

En CONFEMETAL, la sede que la nueva directiva ha elegido para la Confederación, se celebró una rueda de prensa para presentar los nuevos órganos directivos de la Confederación, tras las elecciones de noviembre, y el proyecto de CETRAA para los próximos cuatros años.

Pero quisimos anticiparnos a ese evento, charlando con el nuevo presidente.

Esto fue lo que nos dijo:

¿Puede comentar los principales puntos de su programa al frente de CETRAA?

1) Medidas en el ámbito de la gestión:

a. Renuncia inmediata a la remuneración asignada al Presidente de CETRAA.

b. Búsqueda de nuevas vías de financiación.

c. Compartir sinergias con asociaciones afines que permitan no sólo mejorar los costes sino también aumentar la cantidad y calidad de los servicios actuales.

2) Medidas en el ámbito organizativo:

a. Inicio de un proceso de reforma estatutaria que, entre otros temas la limitación de la Presidencia por parte de cualquier asociación territorial a un máximo de dos mandatos consecutivos.

b. Potenciar y reforzar las comisiones de trabajo.

c. Fomentar la participación de las asociaciones en las actividades de CETRAA.

3) Medidas tendentes a consolidar el liderazgo de CETRAA:

a. Mantener la identidad independiente de CETRAA dotándola de una sede propia (en CONFEMETAL) y de una organización independiente y autónoma de cualquier otra asociación.

b. Conseguir la unificación del sector mediante la incorporación de otras asociaciones al nuevo proyecto.

c. Proyectar la imagen de CETRAA al exterior, potenciando, entre otras, las relaciones institucionales con el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

¿Quién constituye la Junta Directiva actual?

En la Junta Directiva actual están todas las comunidades autónomas excepto Andalucía: Vicepresidente primero, Ángel Asensio (Alicante); Vicepresidente segundo, Antonio Atiénzar (Albacete); Secretario, Enrique Fontán (Pontevedra); Tesorera, Mª Carmen Antúnez (Guipúzcoa).

Nuestra voluntad es de defender los intereses del colectivo del taller lo más ampliamente posible, de cuantos más mejor.

Hay cambios en la secretaría general ¿A qué es debido?

La secretaría general recae en Luís Ursúa de Navarra. Armando Higueras presentó su dimisión irrevocable (y no poniendo a disposición del cargo, o sea que no había opción), a diez días de las elecciones por carta y motivado por el proceso electoral, entiendo. Y no podíamos hacer Asamblea, sin secretario general, así que ya se nombró a Ursúa en funciones; debo decir que en el periodo en que he estado trabajando con Armando he constatado que es el mejor jurista del sector y el que mayor experiencia tiene trabajando en estos temas, y que dada su vinculación como asesor jurídico con el Gremi de Barcelona, podremos seguir trabajando y beneficiándonos de su experiencia. Se planteó un secretario general de otra provincia para repartir los cargos lo más posible y que no exista vinculación excesiva con asociaciones del resto de España; Urzúa es abogado, un excelente profesional y conoce el sector.

¿Cuál ha sido el feed back recibido por las patronales provinciales tras su incorporación al frente de la Confederación?

Existe una total conexión con el programa descrito anteriormente, incluso con Lugo y Orense que apoyaron la candidatura de Barcelona. Obviamente estamos trabajando la integración de zonas aún no dentro de nuestro seno, como Zaragoza, Sevilla, Jaén, La Coruña...

¿Detecta sinergias o hay fricciones internas?

No hay ningún tipo de fricción a día de hoy. Nuestro secretario general ya ha mantenido una reunión en Barcelona con la directiva del Gremi para cerrar flecos y lograr una mayor cohesión con las asociaciones que no dieron su apoyo a mi candidatura, con el propósito de estar fuertes internamente; de hecho, tengo pendiente otra reunión con Celso Besolí, presidente del Gremi de Barcelona, para seguir en ese camino. Y con las demás, por supuesto; pero es que Barcelona constituye el 20% del total nacional y es una cuestión de prioridades, sin menospreciar el peso específico de las demás, que todas son importantes. De hecho, estamos considerando propuestas desde Barcelona, como son el proceso de las votaciones, las cuotas etc.

Ha decidido trasladar la sede de la confederación a las instalaciones de CONFEMETAL en Madrid, ¿A qué se debe el cambio?

Creemos que la Confederación no puede depender de una asociación en concreto, sino que debe de tener personalidad propia y locales propios, con su personal independiente. Con el único fin de potenciar la fuerza de todos los talleres a nivel nacional.

En la confederación se integran talleres multimarca independientes, agentes oficiales marquistas y concesionarios de las marcas, ¿Se ha planteado la posibilidad de reorganizar los socios integrándolos en patronales ya creadas, con el fin de intensificar de manera separada los apoyos según las necesidades particulares de cada tipo de reparador en la posventa, debido a los diversos intereses, quizá encontrados en ocasiones?

Los intereses son los mismos en un 99%. No tiene sentido dividir y con ello disminuir la capacidad de presión del sector, eso sería una falta de visión; todo lo contrario, habrá que integrar a todas las provincias que no están dentro de nuestra organización a día de hoy.

Además, el hecho de que las asociaciones provinciales integren talleres del canal multimarca y marquista no es en realidad un problema: en Asturias están integrados el 100% de los concesionarios y el 99% de talleres multimarca desde hace 25 años y no ha habido problema alguno, y así muchas otras provinciales, casi un 40% de ellas: Navarra, Albacete, etc.

El punto de mayor fricción es el derecho al acceso a la información y el derecho de que el cliente pueda elegir dónde reparar, pero para eso existe una ley; el consumidor es el que elige, y para atraerle, cada uno debe espabilarse, siempre siguiendo la ley; si no fuera así, no habría problema en ver quién tiene la razón y actuar en consecuencia. Eso de la división por canales como problema es un mito.

¿A qué se debe la decisión de acotar los mandatos de los presidentes?

Se debe a que la confederación no puede estar tan vinculada a una asociación que se confunda con ella, como nos ha pasado en los últimos treinta años.

¿Supondrá un cambio en los estatutos de la Confederación?

Sí se tienen que modificar los estatutos. Pero estas cosas deben hacerse por unanimidad, por eso el trabajo intenso en estos meses hasta marzo, en que convocaremos una Asamblea General seguramente en Barcelona, en Expomovil Comercial para captar las posturas de todos y que luego la Junta Directiva decida lo que hay que hacer.

¿Ha entrado en contacto con las diversas patronales como SERNAUTO, ANCERA, CONEPA, FACONAUTO, UNESPA, ANSIT?

Sí, he recibido felicitaciones de casi todos, y he mantenido conversaciones con algunos presidentes y secretarios.

¿Cuáles cree que son los puntos principales que deben trabajar conjuntamente en pro de una defensa más eficiente del multimarquismo?

En el caso de CONEPA, creo que se debe de iniciar una nueva andadura que beneficiará al sector de una manera muy clara, coordinando políticas y procesos. La coordinación nos llevará a una mejor defensa de los talleres a nivel nacional. De hecho, he mantenido y seguiré manteniendo reuniones con su directiva, porque sus intereses y los nuestros están muy alineados, con los de CETRAA; trabajaremos para ponernos de acuerdo y estoy seguro de que podemos llegar a acuerdos, pero primero debemos estar fuertes internamente como para valorar una integración o coordinación con CONEPA; sin menospreciar la labore hecha anteriormente (y entendiendo que CONEPA tiene su propia idiosincrasia) las personas en CETRAA somos distintas y podemos partir de cero.

¿Qué papel va a tener CETRAA a partir de ahora en el Foro de Talleres?

Mantenerse como hasta ahora, potenciando la visión del taller y su imagen en especial de cara al público. De hecho, el pasado 13 de diciembre mantuvimos una reunión con GANVAM y CONEPA y vamos a convocar una sesión del Foro para la segunda quincena de marzo. Queremos definir los puntos en común entre las cuatro asociaciones y potenciarlos.

Uno de los temas, sin duda, es la disparidad de criterios en la cuestión de la demanda a Centro Zaragoza. En ese sentido, el objetivo es que la entidad que aglutina a las aseguradoras recapacite y modifique los Baremos. De lo que se trata es de que se consiga lo más rápidamente posible, y quizá en unos días se puedan considerar propuestas. Y, en cualquier caso, diálogo y demanda no son exclusivos, si una vía no funciona, tenemos la otra.

A nivel europeo, cuáles son los planes que va a llevar a cabo CETRAA en las estructuras internacionales?

En este capítulo en la junta directiva hay discrepancias, hay asociaciones que consideran que nuestra presencia a nivel internacional (CECRA) no nos aporta nada, y debemos de tomar una decisión por parte de la Confederación en la que reevaluemos la situación, que espero que se tome en los próximos meses, tras la Asamblea.

¿Cuál es su visión de las problemáticas más acuciantes en la posventa en estos controvertidos momentos?

Hoy en día el capítulo más importante es la definición de la denuncia a Centro Zaragoza, que se encuentra pendiente de admisión a trámite. Este es un problema grave, ya que las compañías de seguros imponen este baremo que está generando graves problemas a todos los talleres de chapa y pintura. En cuanto a otros problemas, debemos de clarificar el acceso a la información técnica por parte de todos los talleres de tal manera que sea más transparente.

A principios de este año, Federal Mogul inauguraba oficialmente unas nuevas instalaciones logísticas de 8.000m2 en Coslada, Madrid, para abastecer al mercado español de la reposición, unificando así las estructuras que la compañía disponía en España, con el fin de dar un mejor servicio.

La presencia del presidente y consejero delegado de la matriz americana, el español José María Alapont, era el guiño que se hizo a los múltiples asistentes para reforzar la confianza y apoyo a la estructura española que apuesta por marcas Premium y de Gama Media. Su estructura española consta de 62 personas, ha habido un alta en la zona norte, en Galicia, y funciona muy bien; ampliarán equipo en la zona de Madrid y Catalunya; en enero habrá un cambio en la distribución de productos de Motor en la zona sur, manteniendo la delegación y el equipo, que reforzará su posición allí, para reforzar el servicio al rectificador, y en la sede central ya han reforzando el equipo de soporte técnico Vicente Ruíz, y también atención al cliente.

Tras meses con de su puesta en marcha, quisimos charlar con su líder para que nos diera su feed back de la andadura...y esto fue lo que nos dijo.

¿Cómo valora el camino recorrido tras la presentación del proyecto, en febrero?

David Zapata: La verdad es que estamos muy satisfechos porque todos los objetivos que teníamos se están cumpliendo, si bien es cierto que esta segunda parte del año está siendo más complicada. La demanda, constatado con nuestros distribuidores y las cabeceras de los grupos de compra, con colegas de otros productos que no son competencia, habla de ralentización (por diversos factores, externos, no sectoriales, pero que inciden), de ampliación al límite de los mantenimientos.

Incluso (según estudios de Audatex) de cambios de un solo elemento parte de un eje, lo que significa un problema para la seguridad...

Exacto. Esa tendencia existe, pero en función de cada fabricante, puede variar según familias. Nosotros vemos que en determinados elementos eso no es así (el producto de motor sí sufre más la crisis, cuando siempre se ha creído lo contrario, pero es que la reparación de un motor es una operación cara: los usuarios buscan un parche, para funcionar, un cambio de una sola válvula; o ir al desguace). En freno la demanda se ha mantenido o crecido en determinadas zonas: hemos consolidado nuestro negocio para tener una plataforma de lanzamiento a futuro y aumentar con ellos su cuota de mercado (la demanda general baja entre un 4-5%, por ventas de gasolina, kilometrajes, etc.).

Hemos conseguido consolidar el traslado a MDR sin merma de negocio con los clientes y estrechando aún más los lazos. Hemos hecho una transición rápida, con servicio con cambios a mejor (tras un brevísimo periodo de adaptación). Pensamos que el cambio y la presentación de las instalaciones ha contribuido a lanzar un mensaje sólido al mercado, cohesionado, de futuro, ahora tenemos la imagen que la compañía debe tener: moderno, logísticamente bien estudiado, almacén operativamente más eficiente, más horizontal, más ágil en la entrega de pedidos, para ayudar a nuestros distribuidores a rotar más.

Ha hablado de los desguaces y son un actor que ha evolucionado y que incluso vende producto nuevo, ¿Cuál es su estrategia comercial con ellos?

No nos planteamos trabajar con ellos, aunque los mercados evolucionan; el desguace es un elemento a tener en cuenta y han evolucionado de manera espectacular (y si no, hay que ver Desguaces La Torre); yo hoy no lo veo, pero tienen una infraestructura de sistemas informáticos (en el que están muy avanzados, y el canal tradicional no, a nivel general, cosa que aquí nos falta potenciar en determinados productos, no en todos: bujía, limpia, escobilla, -con excepción de algunas como Cecauto-, y la principal empresa es francesa, no española; y ya hay donde puedes ir a bricotalleres) vinculados con ANFAC, ANIACAM, gracias a los requisitos de las nuevas normativas, que hacen que se posicionen como actores del mercado. En culatas ya pasaba, así que también está llegando otros productos. Recambios nuevos. Quizá el sector debería planteárselo en firme: el desguace se está metiendo cada vez más en el sector, en algunas zonas más que en otras, y deberíamos seguirles más de cerca y estar muy atentos a los elementos de seguridad, porque no hay un control ya que las garantías que dan a coste cero si hay un fallo en un motor, hace que sea más fácil al taller que hacer la rectificación.

¿Cuál es la estrella en esa gama de marcas y productos?

Este año hemos lanzado de nuevo el producto de suspensión y dirección de Moog; las dos veces anteriores tuvimos complicaciones con el ajuste del precio y el tema logístico (un almacén vertical, bueno para el freno, pero no para las 4.600 piezas); de ahí el éxito con el traslado a MDR.

Era un reto, que podía ir muy bien o muy mal, no había término medio: es un producto con muchos actores que lo hacen muy bien, pero hemos conseguido abrir una brecha en los distribuidores y negociarlo con algunos grupos, cosa que incrementaremos en 2012, es un producto estratégico para nosotros, y así lo trasladamos a nuestros distribuidores, y queremos estar en grupos en los que hemos tenido altibajos en diferentes momentos y en nuevos grupos. Estamos ando pasos hacia adelante, superando el plan marcado al principio (acabaremos un 20% por encima de la cifra fijada, ya que en octubre ya habíamos cubierto el objetivo, y sin forzar el mercado); es complejo, pero hay hueco, y tenemos proyección.

Moog tiene muchas líneas y no todos los fabricantes las cubren (comparándos con RTS , Lemförder o Talosa, no tiene rodamientos y ahí competimos con SKF, SNR, Fag, Optimal) facilitamos la vida del clientes: tenemos fuelles, silentblocks, (compitiendo con Cautex en ciertos elementos) y el catálogo crece cada mes.

¿Cuántas referencias se han incrementado?

Son 400 nuevas en los últimos meses, y en cuanto a Turismo, porque la novedad es que el año que viene vamos a intensificar el Vehículo Industrial; hoy con una gama cortita, para que en el segundo trimestre podamos competir con el referente que es Lemförder.

Creo que el trabajo se ha hecho muy bien desde Europa y se ha tenido éxito en otros países como Francia, Alemania, etc. y España esperamos lo mismo.

El objetivo para el año que viene es dar un salto cuantitativo muy importante, muy ambicioso, tenemos todas las herramientas para conseguirlo: producto, equipo, calidad, precio, servicio, logística, etc.

¿Habrá una año estratégico para Champion, una marca que lo había sido todo en el mercado?

Como escobilla lo está siendo; en Automechanika 2010 lanzamos una gama compacta de 14 referencias que podían sustituir a la escobilla estándar y plana con un nivel de precio por debajo de la plana con una cobertura del 85% del mercado, y en un año tan complejo en el que el producto había caído a niveles del 30% estamos creciendo un poco. No somos Bosch ni Valeo, pero somos el tercer competidor en el mercado y nos ha supuesto entrar a trabajar con clientes con los que no estábamos en el pasado. Hay otros proyectos aún confidenciales en Federal-Mogul para mejoras de la oferta de cara al mercado.

Si nos vamos a encendido, hemos notado en el mercado español que hemos ganado clientes que no teníamos tradicionalmente. La imagen es que hemos perdido primeros equipos, que no tenemos la tecnología de Beru, NGK o Bosch, pero creo que estamos ya en ello en el Grupo, no podemos daros fechas para el año que viene, pero hay contactos con clientes para recabar información, para detectar necesidades y se está analizado, lo que reforzará la marca; en el calentador, que también está cayendo, y nosotros hemos tenido una cuota con clientes tradicionales Championistas y algunos socios más de esos grupos, así que en lugar de la bajada prevista hemos remontado y mantenido cifra.

Champion también tiene aplicaciones industriales y aquí sí podemos tener sinergias muy rápidas con la parte del motor para este tipo de mercado, incluso desarrollando productos, porque se les ha demostrado que con la debida información, somos capaces de hacerlo. Y lo hacemos con el fin de lanzar una bujía para competir con las de primer equipo.

¿Habrá abanderamientos de talleres como hubo en Champlion?

Hoy no, pero a futuro todo es contemplable para poder evolucionar. Antes de hacer ese paso, consultaríamos a nuestro cliente, y con los actores del mercado, sería a un tema a largo plazo.

Tampoco nos planteamos un abanderamiento Federal-Mogul, porque no es conocida, se conocen nuestras marcas Ferodo, Necto, Champion, Moog, Goetze, etc.

Sí siguen adelante los Servicios de Asistencia Técnica Ferodo-Necto, que vamos a potenciar sobre todo en según que zonas, como por ejemplo Madrid, reforzando nuestro equipo comercial y de la mano de nuestro distribuidor. Y algún proyecto más para que la presencia de marca sea mayor.

Siendo multiproducto ¿cómo plantean las sinergias con los clientes?

Estamos abiertos a ello, presentamos nuestro catálogo completo a todos los clientes, pero más en el canal de la distribución tradicional, con Payen o Goetze, por ejemplo, sin hacer competencia desleal a los rectificadores. Es lento, porque en su stock no es un producto puntero ni pretendemos sustituir toda su estantería.

Volviendo a las marcas ¿Qué hay de Wagner como marca de freno en nuestro país?

La cuestión es que aquí, a diferencia de otros países de Europa ya tenemos dos marcas, en países como Francia e Italia solo tenían una; aquí el problema es el posicionamiento de un catálogo de 800 referencias de Wagner, de situación de nivel al que acudir, en un mercado ya de por sí reñido, así que no es una prioridad para nosotros; la lanzaremos cuando veamos claro cuándo y dónde tiene cabida. Nuestra prioridad es potenciar más que nunca Necto para el Turismo, estamos analizándolo con los clientes para que sean más competitivos; también potenciaremos Ferodo orientado a Vehículo Industrial, ya que es un producto de gran calidad y ahí la duración es de nivel OE y, solo si vemos clara una demanda (diferenciación, etc. dado que muchos clientes ya tienen hasta tres marcas de freno), introducir Wagner si no, son esfuerzos que se pierden...

Tema ferias...el año que viene Expomovil Comercial en Barcelona, en 2013, Motortec A.I en Madrid, las europeas... ¿Qué van a hacer?

Federal-Mogul tomó una decisión global, estamos en las ferias globales, Automechanika Frankfurt es la de Europa, no tiene sentido estar en las ferias españolas, cualquier novedad se comunica convenientemente a los clientes con las TIC, se les visita. De momento la alta dirección tiene esa política.

Otra cosa son las ferias de los clientes, porque es un soporte que hay que mantener y es interesante.

¿Qué pasará si proliferan?

Habrá que plantearlo, Marketing tiene un trabajo importante; intentaremos estar en todas, pero haciéndolo bien, proliferarán, seguro y al cliente le funciona, porque tenemos al cliente del distribuidor, el taller, intentaremos estar en todas las que podamos.

¿Opinión sobre la campaña Recambio Letal?

A ver: la idea inicial está bien, el fondo es bueno, la forma no es la más adecuada. El nombre no lo encuentro adecuado y el vídeo no me gusta; a nosotros no nos llegó la información, nadie nos dijo nada; sí nos llegaron las convocatorias de la Junta para el cambio de directiva de SERNAUTO, votamos, no se nos dijo nada de esa campaña; ahora lo vemos como que no se contó con nosotros y sé que hay fabricantes que se plantean entrar.

No hemos tomado una decisión al respecto.

Hacer este tipo de campañas está bien, porque la gente compra escobillas en los chinos, por un tema de precio, pero primero hay que contar con el distribuidor (por citar ejemplos, ni ANCERA, ni a Josep Bosch se le dijo nada ni a Juan Carlos Pérez Castellanos); para llegar donde quieres que llegar, los medios son elevados y la difusión es limitada y no interpreto que se llegue. En las multinacionales este tipo de recursos se estudian muy mucho cómo se hacen, al céntimo de euro que se invierte y el retorno que se obtiene; nosotros ya lanzamos campañas en las que decimos que estamos en primer equipo. Creo que las cosas no se hacen así, no se ha contado con tu aliado, ni con compañías que no están en primer equipo pero sí son de primer nivel. Se puede modificar, pero el impacto inicial no ha sido acertado, quizá debería ser más convencional y más continuado, tampoco queda claro el concepto de marca de distribuidor; creo que no se aúnan criterios y corremos el riesgo de que el canal constructor lo aproveche para reforzar la idea de que su recambio sí es seguro.

Si se consiguen aunar esfuerzos de toda la cadena de valor nos resultaría más interesante. O luchar para que el low quality se elimine por un tema de seguridad, que los productos deben tener un sello de homologación aceptada por la legislación y normativas, como están haciendo los fabricantes de elevadores.

Con una nueva y flamante sede, fruto de una evolución intensa, la filial española de su matriz americana, con sede en Zaragoza, afronta el futuro con multitud de proyectos y productos que refuerzan su papel en los mercados de posventa.

La fábrica es impresionante, como lo es el nuevo espíritu y dinamismo de una compañía que aúna tradición con innovación y expansión. De hecho, muchos proyectos de futuro se fraguan en la multinacional, y más tras la compra de CPG (Consumer Products Group, hasta julio de este año propiedad de Honeywell, incluyendo FRAM, Prestone, Autolite y Holts).

Quisimos que su nuevo director general, Eduardo Sanz (hombre de la casa al que nombraron sustituto de José Miguel Guinda y quien desarrolla, además, diversas responsabilidades internacionales en la compañía) nos contara, junto con su directora de ventas, Ana María Loscos, cómo es esta nueva Airtex y cuáles son sus planes, entre otras muchas cosas. Y esto fue lo que nos respondieron...

Para empezar, quisiera que comentara cómo ve la posventa en nuestro país, desde la perspectiva que otorga dirigir una compañía que opera tanto en primer equipo como en posventa a nivel internacional, como parte de una multinacional...

Eduardo Sanz: Afectada por la crisis. Pero mucho menos que otros sectores. Cada vez veo menos diferencias con otros países de nuestro entorno (Europa). La forma de operar, distribuir y organizarse cada es más parecida. No llegando a la concentración que existe en el mercado americano, donde hay cuatro grandes grupos y, pese a que en Europa se dispone de estructuras internacionales (ADI, GAUI, etc.) aún hay que realizar las negociaciones en cada uno de los Grupos, socios en cada uno de los países y luego en cada socio de esos grupos. Por mucho que nuestros jefes americanos digan que la situación americana es viable aquí, ¡Ana le dice que no!. En 30 años no lo sé, pero a corto plazo, no. Y tampoco ha habido ruptura de canal: en Gran Bretaña, se emplea internet para ir directamente al taller, y aquí no...

En otras zonas (como China, donde he estado en los seis últimos meses), se está creando un mercado y están llegando las corrientes de influencia americanas y europeas; es muy incipiente pero se está creando un mercado con un potencial grande).

Respecto a los resultados posventa de la compañía en nuestro país, siendo como son un proveedor multiproducto ¿Cuál fue la cifra alcanzada el pasado año y qué previsiones se tienen para este ejercicio?

E.S.: Pasar de monoproducto a multiproducto es una labor que hemos realizado en los últimos 20 años, construyendo una marca: Airtex; ahora nos es más fácil introducir el resto de familias de productos dentro de la marca Airtex.

Nuestra cuota de mercado nacional el año pasado fue de un 30% y se mantiene estable este año. Sin embargo existe un crecimiento de mercado de más de un 5% en las ventas de bomba de agua, dados los datos que todos reportamos a SERNAUTO. Desde nuestro punto de vista, una parte de este crecimiento viene del traspaso de ventas de concesionarios a recambio independiente fruto de la situación económica y otra parte el envejecimiento del parque.

En otros productos estamos creciendo mucho, ñpero es que partimos de una posición menos consolidada.

Nuestra cifra de negocio en España representa el 12% de la facturación siendo en estos momentos Francia y Alemania nuestros países de mayor volumen de ventas.

Respecto a los productos, ¿cuáles son los principales valores añadidos que consideran que les diferencian de los concurrentes que operan en nuestro país?

E.S.: Ofrecemos a nuestros clientes un paquete completo de Calidad, Servicio, Flexibilidad, Soporte técnico y un Precio competitivo, fundamental para no estar fuera del mercado. Nos gusta trabajar con ellos para mejorar su rentabilidad vendiendo nuestros productos. Les asesoramos en la gama que tienen que tener en base al parque de vehículos, en la gestión eficiente de sus stocks, en la parte técnica y en todo aquello que les haga ser más eficientes en su gestión. No todo es vender, ni nos gusta vender para que esté en una estantería.

Y luego ser muy serios en el mercado.

¿Cómo tienen estructurada su área de ventas en IAM en nuestro país?

E.S.: Un director de ventas nacional, que es Ana Loscos y 3 representantes.

¿Cómo tienen organizada la distribución de sus productos? Trabajan con los Grupos? Si es así, ¿con cuáles?

E.S.: Nuestra distribución se dirige principalmente al canal tradicional y mantenemos acuerdos con los grupos relevantes del sector a nivel Europeo. Muchos de nuestros clientes están asociados a grupos, otros por el contrario son grandes empresas independientes en sus respectivos países. La estrategia de distribución en España es la misma que en Europa y trabajamos desde hace muchos años con todos los grupos más importantes del país. Hoy en día quedan muy pocos independientes. En general, hacemos una distribución selectiva, y definimos y respetamos nuestro los canales de distribución en cada país. Vemos quién hay, a qué nivel y una vez visto cuál es el nivel en el que decidimos trabajar, en marketing, distribución etc. Lo respetamos. En fábrica podemos trabajar con mucha flexibilidad, pero pese a tener la capacidad de servir desde el más grande al más pequeño de los pedidos, no mezclamos las cosas.

Al respecto de las marcas propias vs marca de fabricante, ¿son partidarios, detractores? ¿fabrican para las marcas de los grupos?

E.S.: No estamos en contra ni a favor. Fabricamos marcas blancas tanto en IAM como en OEs. Nosotros valoramos la fabricación de una marca blanca cuando nuestro cliente nos presenta un buen proyecto, con unas características que nos convenzan, con una estrategia clara (porqué se hace, dónde se dirige, cómo se posiciona). Nosotros defendemos una marca, Airtex, y con una misma línea de producción. No la buscamos, pero se valora el proyecto.

¿Han percibido un aumento del argumento de precio como factor principal en las negociaciones con sus clientes?

E.S.: Siempre ha estado presente. No hemos notado nada especial. Creo que es la labor de un buen responsable de compras mejorar sus precios de compra (sería ridículo), como la nuestra (y eso está consensuado con Ana) intentar subir los precios de venta.

Ana María Loscos: Si un día un director de compras no nos pide que bajemos los precios o mejoremos las condiciones, nos preocuparemos, porque supondrá que algo raro pasa.

E. S.: Es verdad que hay una introducción de productos con un nivel de precio, pero un profesional debe conocer quién lo fabrica, cómo, si ese precio es real, qué calidad tiene...cuándo eso se tiene claro, se debe decidir. Claro que nos piden grandes descuentos, pero hemos dado los que hemos considerado justo para ese producto. Esa es una ventaja de pertenecer a un grupo internacional: conocer nuestra competencia, qué producto tienen y saber a qué precio pueden vender el producto trayéndolo aquí a España. En China igual hay 200 fabricantes bombas de agua y hay niveles para todo.

Pese a la situación, aún hay países en los que la gente gasta, quizá es cuestión de explorar esos caminos, de tener un plan estratégico claro y llevarlo a cabo. Y si no funciona (que puede pasar), cerrar. Pero no hay que llorar continuamente, que el mundo es muy grande, hay que salir. Yo he estado fuera muchos meses y cuándo vuelvo veo que no cambia mucho la iniciativa...

Recientemente se presentó la campaña Recambio Letal, una iniciativa de una serie de marcas de "primer nivel" para fomentar una serie de valores de sus productos frente a los low quality que han encontrado hueco en el mercado, debido a la crisis, ¿cuál es su opinión? ¿tienen previsto adherirse?

E.S.: Conocí hace ya un tiempo el proyecto ya que tengo buenos amigos del sector dentro de él. Mi valoración es positiva, pero siempre que sirva para elevar el nivel del AM en España, para formar e informar a la distribución y al taller de nuestro trabajo como fabricantes, y para crear una imagen de calidad en el consumidor final. Pero me parecería peligroso si solo sirve para crear una barrera entre buenos y malos. Que sea un proyecto excluyente (hay muchos que deberían estar, y no veo positivo que se haya bloqueado la entrada a otros fabricantes): me recordaría algunas campañas de los constructores de coches, ya que es lo mismo que nos hicieron a nosotros; hay que valorar el producto.

Por otro lado, siempre he creído el dicho que es imposible ponerle puertas al campo. Si nos invitan, lo valoraremos, pero no nos han invitado a hacerlo.

Nosotros ya tomamos una iniciativa hace dos años intentando trasmitir al mercado un concepto importante que es el Made in Airtex. Lo importante no es donde se fabrican los productos sino cómo se fabrican. El know-how de AIRTEX en todos los aspectos: calidad, servicio, etc. Hemos intentado que nos diferenciara.

Es un embrión que hay que ver cómo se desarrolla. Veremos.

A.M.L.: Hasta hace un año, con la adquisición de Rank, hemos sido de propiedad americana y esta iniciativa no es nueva: ya estuvo en Estados Unidos "Know your Parts"; el año pasado se llevó a cabo en Alemania, ahora parece que se extiende la iniciativa, pero de hecho, en Estados Unidos ya estábamos ahí. Independientemente de eso, seguimos con nuestra propia iniciativa, "Made in Airtex" que se gestó hace dos años y que se presentó el año pasado en Automechanika Frankfurt. Creemos en nuestro proyecto y sabemos a quién nos dirigimos y con qué. Pero es el cliente el que elige y decide comprar si cúmplelas expectativas que pretende, no hay que olvidarlo.

E.S.: Además, cuando más hemos crecido es cuando nos hemos centrado en nuestro proyecto, nuestra estrategia.

Otra cosa es trabajar el que TODOS cumplan las mismas normativas que se nos exigen a nosotros, y las mismas condiciones de fabricación; es decir: cumplir la ley y crear un grupo de presión para que eso se haga efectivo. Y eso no es poner barreras, es hacer cumplir la ley y yo me uniría a ese lobby.

¿Qué se va a hacer con el nuevo portafolio de productos?

E.S.: Por el momento, será una implantación americana, donde hay el Grupo tiene el 90% de sus ventas. Una vez consolidado allí, debería calar a otras zonas.

A.L.: Aquí en Europa no está previsto que haya cambios en el corto plazo, puesto que Sogefi tiene cedidos los derechos de producción de los filtros; es todo muy reciente.

De momento, nuestra planta en Zaragoza ejerce de almacén logístico de todas las marcas del Grupo en Europa, además de fabricar.

¿Cuál es su experiencia en estos meses desarrollando su nueva responsabilidad al frente de la empresa? Si bien es un hombre hecho en la compañía, qué le ha supuesto mayor inversión de trabajo para "hacerse a los mandos"?

E. S.: Ha sido muy positiva e intensa. Desde el 1 de agosto de 2010, en que sustituí a José Miguel, he tenido que compaginarla con temas internacionales del Grupo que han hecho que haya sido bastante dura. He tenido que estar largo periodos de tiempo en las plantas de Méjico y China, profesionalmente muy enriquecedor.

Para mí ha sido una transición fácil, llevo 20 años asumiendo responsabilidades en casi todas las áreas (departamento técnico, calidad, compras, producción, logística, ventas) y existe un equipo profesional muy joven que llevamos trabajando muchos años (con Ana son 15), así que ha sido un suma y sigue y una ayuda a la hora de tener que viajar, por la conciencia de que todo estaba cohesionado.

No ha habido un área especialmente complicada.

El 31 de octubre terminé el proyecto internacional y no sé qué voy a hacer, aunque espero que sea de otra forma, ya que ha sido duro.

¿Cuál es la impronta personal que aporta a la empresa y dónde le gustaría situarla a corto, medio y largo plazo?

E.S.: Principalmente mi optimismo (realista, prudente) y mi perseverancia; tesón para conseguir las metas. Al final es el trabajo, el esfuerzo, el que nos hace progresar; es importante tener un equipo, un plan y llevarlo a cabo.

Mi objetivo en los próximos años es seguir creciendo en nuestro mercado "domestico" que es Europa tanto en IAM como en OE/OEs, conseguir consolidar una importante red de distribución en Europa y elevar a la marca Airtex como una de las importantes en el IAM en Europeo. Que se asocie a calidad, servicio, buenas prácticas, etc. Por otro lado, una de las tareas importantes en los próximos años será la de dar conocer que Airtex, gracias a pertenecer a un gran grupo multinacional, ya no es solo un fabricante de bombas de agua sino también un referente en otros productos de la gama electrónica y eléctrica así como de la filtración.

AIRTEX, HOY

Con una tradición de más de 60 años en el mercado español, cuando nació como Talleres Larraz (más tarde Larraz Automoción Industrias-Lai) en Zaragoza, la compañía ha evolucionado paulatinamente hasta tener una dimensión que hace de ella una potencia a tener muy en cuenta en los mercados posventa internacionales y, por supuesto, el español. Airtex products SA pertenece a un gran Grupo: United Components Inc-UCI propiedad, desde 2003 de Grupo Carlyle (una firma privada americana de inversión que nació en 1987); entre sus productos están los sistemas de distribución de combustible, con la firma Airtex, los sistemas de refrigeración (bombas de agua) de ASC, los productos para filtración de Champion Laboratories, y los sistemas de control de motor de Wells. En 2010, UCI fue adquirida por Rank Group, una inversora privada neozelandesa (Parte del Grupo Reynolds, que quiere constituir una unidad de negocio en automoción) que, en julio de este año ha adquirido la parte de negocio de Consumer Products Group a Honeywell, con lo que ha integrado a su portafolio productos y marcas como los flltros FRAM, los anticongelantes Prestone las bujías Autolite y los productos de cuidado del automóvil Holts (lo que supuso en ventas en 2010 para Honeywell una cifra de 769 billones de euros).

La factoría (que se diseñó en 2007 y culminó en abril de 2009) de 8.000m2 (500 de oficinas, 3.500 para producción y 4.000 para almacenaje y distribución) cuenta con una amplia superficie de producción en cinco líneas, una semiautomática y una manual de fabricación de bombas (con lo que se consigue mayor flexibilidad), con 4.000 referencias distintas aunque la nueva nave supone la orientación del proyecto logístico de la compañía (almacenando los distintos productos de la compañía) dado que el 88% de ese producto se envía a la 60 países (el 90% en Europa) con 8 muelles de carga y cinco rotaciones anuales. Su producto, trabajando contra pedido, cuenta con las homologaciones de los constructores (un 8% de su producción), contando con laboratorios de ensayo (2 bancos de resistencia trabajando 24/24 horas, 365 días), una parte de mecanización y utillaje para series reducidas.

Cuentan, además, con dos plantas en las que se encuentran diversas salas de formación interna y reuniones mensuales con los clientes.

Uno de los fichajes del año en la posventa de automoción ha sido el de Heloísa Monzani por Quinton Hazell España. La nueva directora comercial de esta firma británica y la jefa de ventas, Gema Calvo, nos explicaron cuáles son los planes de esta firma que, tras ser absorbida por el grupo Klarius, ofrece más productos y de fabricación propia.

Tras abandonar Bosal, Heloísa Monzani se ha incorporado a Quinton Hazell España como directora comercial. Junto con Gema Calvo, jefa de ventas, forman un tándem que dará que hablar en el mercado posventa, sobre todo por la amplia gama de productos que ofrecen como consecuencia de la entrada de Quinton Hazell en la órbita de grupo Klarius. De momento, ya lo han hecho con MRyT.

Cuando hablamos de su incorporación a Quinton Hazell destacaba que lo más interesante era participar en la evolución de una compañía multiproducto...

Heloísa Monzani- Es la primera vez que trabajo con tantos productos, hasta ahora lo había hecho con uno o dos. Quinton Hazell dispone de una amplia amalgama de productos algunos de los cuales no conozco y de los que quiero aprender porque la estrategia de la compañía es ambiciosa, ser líder en todos los productos, no solo en los que distribuye sino también en los que fabrica. En este último aspecto, el objetivo de Klarius, grupo que compró Quinton Hazell hará un par de años en breve, es fabricar con calidad de equipo original pero exclusivamente para el aftermarket y esto es lo que me gustó, su filosofía de posventa. Yo siempre he sido defensora de la posventa y Klarius piensa en exclusiva en esta rama de la automoción. De hecho, el cambio de filosofía de lo que quiere hacer Klarius a lo que hacía Quinton Hazell es lo que me ha decidido a sumarme a este proyecto. Klarius se ha propuesto fabricar para vender en la posventa y además un amplio elenco de productos, algunos con gran potencial en el mercado de reposición.

Como me gustan los desafíos, quiero conocer nuevos actores de otros mercados, en cuáles de ellos puede crecer Quinton Hazell y potenciar lo que puede aportar nuestra firma a estos mercados: una gran variedad de productos de alta calidad junto a un gran servicio. Aspiramos a que el distribuidor pueda comprar a Quinton Hazell todos los productos que necesite. Queremos ser grandes en todos los aspectos: gama de producto, servicios añadidos, eficacia en las entregas, marketing, etc. En este sentido tenemos un largo camino por recorrer. Cambiar las mentalidades antiguas será el gran reto pero me gustan los retos y, con la ayuda inestimable de Gema, nos pondremos en ello. La idea es sumar y creo que podemos formar un buen tándem.

¿Cómo era la estructura de ventas de Quinton Hazell y cómo se va a reestructurar a partir de ahora?

Gema Calvo- La nueva estructura la diseñaremos conjuntamente con Heloísa. La actual consiste en una red de ventas compuesta por seis delegados repartidos en distintas provincias de España y que cubren sus respectivas áreas de influencia. Recientemente hemos incorporado una nueva delegada en Catalunya y de momento se mantiene esta estructura a la espera que concluya la unión entre Klarius y Quinton Hazell.

¿Cuáles son las dificultades actuales del mercado para una empresa como Quinton Hazell?

G.C.- La situación del mercado, del país y del mundo no es la mejor en estos momentos pero nuestra compañía va consiguiendo resultados y cumpliendo expectativas porque suministra muchas piezas que se tienen que sustituir porque si no el coche no funciona. Por tanto, las piezas de mayor rotación se van cambiando regularmente y la venta de éstas nos permite ir cumpliendo objetivos. Es por ello que queremos tener el máximo de  productos, para llegar al máximo de clientes potenciales.

¿Tienen marcado algún objetivo en cuanto cifras de venta, posicionamiento en el mercado, plazos de tiempo, etc.?

H.M.- El proyecto de la empresa es muy ambicioso: en tres años triplicar ventas. Yo creo que en el mercado español hay margen para conseguirlo y en este objetivo se está basando la inversión. Ejemplo de ello es este almacén que hemos adquirido en Madrid. Es muy grande pero es que se ha adquirido, no pensando en nuestro volumen actual, sino en el del futuro.

Sin embargo, para conseguir triplicar ventas en tres años debemos romper una barrera que tenemos en el mercado español. Los distribuidores ven a Quinton Hazell como un distribuidor que empaqueta productos para otros, es decir, competencia directa, y no es así. En algunos productos sí que lo hace pero no en los clave, que los fabrica directamente. Los amortiguadores se fabrican en España, los escapes en Inglaterra, también fabricamos las bombas de agua. Tenemos pocas fábricas pero muy ágiles y productivas. Todavía no fabricamos el 100% de nuestros productos pero estamos en el camino de que la posventa nos vea como una empresa fabricante, que es lo que somos. Los clientes nos ven como una empresa distribuidora cuando, en realidad, somos fabricantes. Debemos romper esta barrera. E insisto, no somos fabricantes de primer equipo pero sí producimos con calidad equivalente y el hecho de no estar ligados a los constructores nos da una agilidad que nos permite ser rápidos a la hora de llegar al mercado. La distribución española nos ve como competidores pero somos lo contrario, fabricantes que les suministramos más productos que la mayoría del resto de proveedores.

G.C.- Cuando entré en Quinton Hazell también noté que los distribuidores nos veían como competencia directa y me extrañó. Al detectarlo, he intentado difundir la idea de que somos fabricantes y ya parece que algún distribuidor está viendo lo que realmente somos. También ayudará que, en breve, vamos a lanzar una nueva familia de producto, la de motores de arranque y alternadores, que los fabricamos en Alemania. Cuando constaten que la cartera de productos de Quinton Hazell incluye cuatro o cinco líneas de peso fabricadas por nosotros y disponibles en el mercado español irán tomando conciencia de los que somos, fabricantes y, para nada, competencia directa de los distribuidores.

H.M- El mercado debe tener claro que nuestros clientes son los distribuidores y no vamos a pasar por encima de ellos. Es decir, no vamos a vender a talleres. Tampoco por el hecho de ver que hayamos adquirido un almacén es que somos competencia. Necesitamos un gran almacén porque somos fabricantes y porque lo necesitamos para prestar el mejor servicio a la distribución española y portuguesa. Al hilo de esta cuestión, una de las cosas que vamos a cambiar es que Portugal, hasta ahora considerado mercado de exportación, los vamos a considerar mercado doméstico. Es decir, Quinton Hazell va a prestar servicio a toda la Península Ibérica.

Pero el mercado portugués tiene una estructura distinta al español...

H.M.- En Portugal, que ahora cuenta con un jefe de ventas, se está trabajando en crear una estructura comercial que proporcione a sus clientes un tratamiento y un servicio equivalente al que se da en España. No varía si un pedido tiene destino Badajoz o Lisboa, se tienen que cumplir los mismos plazos de entrega. Además, el mercado luso tiene mucho potencial y es uno de los proyectos más ambiciosos dentro de la estructura de "Iberia"

G.C.- En Portugal ya comercializamos una amplia gama de productos. Suministramos bombas de agua, amortiguadores, escapes. En el país vecino ya comercializamos los motores de arranque, los alternadores y una gama de componentes de suspensión y dirección que hasta ahora no había llegado a España. El prestar apoyo a Portugal es decisivo para cumplir el objetivo de triplicar ventas en tres años.

H.M.- Hablando de productos, varios productos tradicionales de Quinton Hazell no se comercializaban en España y no sé por qué. Es labor nuestra traer estos productos a la Península Ibérica. De forma inmediata vamos a potenciar el amortiguador, componente que se fabrica en España pero que tenía un bajo nivel de ventas ya que la mayoría de éstas tenía como destino la exportación. Así mismo, el lanzamiento de la gama de motores de arranque y alternadores, que fabricamos en Alemania, es inminente.

Es evidente que necesitan más espacio para almacenar sus productos. Por tal motivo Quinton Hazell ha adquirido el almacén madrileño en el que estamos. ¿Cuáles son sus principales características y objetivos?

H.M.- Este almacén tiene 4.200 metros cuadrados de superficie por once metros de altura lo que da como resultado 7.200 metros cuadrados de capacidad de almacenamiento. De momento no se está utilizando toda esta superficie ya que este almacén es un proyecto a largo plazo. Lo que no queremos es estar cambiando de almacén cada dos años porque se nos van quedando pequeños. Por lo que respecta a los plazos de entrega, nuestro objetivo es que los pedidos normales se preparen el mismo día y se entreguen en 24 horas en toda la Península Ibérica aunque debo matizar que en Portugal los plazos de los transportistas varían. De todos modos, los pedidos normales se gestionan igual para España que para Portugal. En el caso de los pedidos grandes de stock que no se pueden preparar en un solo día, se entregan en 48 o 72 horas en función del volumen del pedido. En cualquier caso, la prioridad siempre es el pedido ya vendido, las piezas que necesita el vehículo que está ya montado en el elevador.

¿Cómo ven la distribución a día de hoy?, ¿se apoya más en el fabricante?, ¿está reduciendo su stock?

G.C.- Quinton Hazell está para dar soluciones a los distribuidores. Queremos que sigan contando con nosotros. El distribuidor está aligerando cada vez más su stock. Partiendo de esta estrategia, cuanta más capacidad tengamos para enviarle lo que nos solicita, más contará con nosotros. Nuestro compromisos permiten a los distribuidores aligerar stock y, en este sentido, haber centralizado toda la logística en Madrid nos ayuda a cumplir los compromisos adquiridos, la entrega de pedidos normales en 48 horas y los grandes pedidos en un máximo de 72.

H.M.- Cada vez hay más productos. El parque automovilístico se diversifica. Ya no se puede pensar en tener todas las referencias para todos los coches. En este contexto, la distribución ha apostado por no tener grandes stocks pero sí unas naves modernas y automatizadas. Han invertido mucho dinero en modernizarse y, por tanto, debemos adaptarnos a sus demandas, aunque nos cuete un poco más. Al contrario que la distribución, los fabricantes no tenemos tanta experiencia en cuestiones de logística pero poco a poco vamos aprendiendo y nos vamos adaptando a las necesidades de la distribución. Por eso quiero dejar claro que la presencia del almacén se limita a una función logística cuyo objetivo es prestar el mejor servicio a la distribución y no ser competencia de ella. Ya nos gustaría que los distribuidores tuvieran el mayor stock del mundo y nosotros no necesitáramos este almacén pero la realidad es muy diferente.

En cuanto a vuestra estrategia de distribución de productos, ¿grupos sí, grupos no?, ¿distribución selectiva, masiva...?, ¿cómo está organizada?

G.C.- Tenemos acuerdos con todos los grupos de distribución, tanto en España como a nivel europeo. Además, para muchos de ellos somos socios preferentes.

H.M.- En España es complicado operar al margen de los grupos. Quinton Hazell ya tenía acuerdos con los grupos y esto se va a mantener potenciando nuestro papel en los que tenemos menos participación y continuando en los que nuestro papel es más destacado. Y si, además del acuerdo con los socios, tenemos que ir asociado por asociado para difundir dicho acuerdo, pues lo haremos ya que es nuestra labor comercial.

Hoy en día las nuevas tecnologías como los catálogos electrónicos son imprescindibles. ¿con qué tipo de dichas herramientas cuenta Quinton Hazell y qué usos hacen de ellas?

H.M.- Tenemos un convenio con TecCom que permite que todos nuestros clientes puedan usar nuestros catálogos on-line. Sin embargo, el mercado español infrautiliza esta herramienta que, por cierto, resulta cara a los fabricantes. Los distribuidores españoles prefieren llamar por teléfono que usar esta herramienta que les permitiría conocer la disponibilidad de la pieza, precio, etc. en cuestión de segundos. En España todavía nos piden catálogos en papel, catálogos que no están actualizados y que implica que después se les tenga que ir enviando papeles sueltos con las actualizaciones cuando en nuestra web lo tienen todo y se consulta de forma inmediata. Estamos potenciando que los clientes realicen sus pedidos a través de nuestra web pero España va lenta en este aspecto.

Incluso tenemos una herramienta en Inglaterra que, aprovechando un vínculo con la Dirección General de Tráfico de ese país, basta con marcar la matrícula del vehículo para conocer todos sus componentes y cruces de referencias con los fabricantes. Ello es posible gracias a que la matrícula del vehículo está vinculada al número de bastidor. En España hemos hablado con varias asociaciones para ver si es posible aplicarlo aquí pero, de momento, es imposible. Esta herramienta facilitaría la selección de piezas y evitaría muchos errores de identificación.

¿Qué opina la competencia de la "nueva Quinton Hazell" y del fichaje de Heloísa?

H.M.- La competencia es sana. Además, creo firmemente que hay sitio para todos. Creo que nos debemos respetar y, sobre todo, debería haber más comunicación en el sector ya que tenemos problemas comunes y deberíamos llegar a consensos para luchar conjuntamente antes los problemas y cuestiones que nos afectan a todos.

No lo dirá por lo de SERNAUTO y la elección de su presidente...

H.M.- Hemos colaborado con SERNAUTO y dentro de ella en GESAFA divulgando la importancia de los amortiguadores. SERNAUTO está infrautilizada en su función de relaciones públicas entre todos los fabricantes pero para eso hace falta que entre fabricantes no nos veamos como enemigos. En cualquier caso, no utilizamos las asociaciones como deberíamos y están para ejercer de portavoz, para realizar trabajos que las empresas no pueden hacer.

Por último, una pregunta obligada para Heloísa, ¿tiene conocimiento de lo que opinan en Bosal de su fichaje por Quinton Hazell?

H.M.- Yo ahora trabajo para Quinton Hazell España que forma parte de grupo Klarius que, entre su amplia gama de productos, se incluyen los escapes. Ya dejé claro a Klarius que esta línea no la iba a trabajar. En cualquier caso, insisto, hay mercado para todos y podemos crecer todos. Además, creo que la participación nuestra en escapes es tan pequeña que no somos competencia de Bosal. Bosal fue mi casa durante cinco años y allí trabajé con un equipo de personas estupendo.

Un mensaje final que quieran lanzar a nuestros lectores y a la posventa en general...

H.M.- Sí, que apostamos fuerte por el mercado español e ibérico. Estamos para sumar. Yo he llegado a Quinton Hazell para sumar, a hacer tándem con Gema y con el resto del equipo. Nuestro objetivo es crecer con la diversidad de productos que ofrecemos al mercado y aportando servicios al mercado y a los clientes. Y, sobre todo, que hemos venido para quedarnos y para crecer.

EL ALMACÉN LOGÍSTICO DE COSLADA

Quinton Hazell España puso en marcha recientemente un almacén logístico en la localidad madrileña de Coslada. Fuimos los primeros periodistas en visitar estas instalaciones que superan los 4.200 metros cuadrados de superficie construida. Gracias a su elevada altura de once metros, este almacén tiene una capacidad de almacenamiento de 7.200 metros cuadrados.

Como nos explicaron Heloísa Monzani y Gema Calvo, el almacén tiene una función estrictamente logística porque se ha adquirido para mejorar el servicio a los distribuidores clientes de España y Portugal. En ningún caso se realizan aquí actividades de distribución por parte de Quinton Hazell.

Algunos de los productos que pudimos ver, amortiguadores, escapes, motores de arranque, alternadores, componentes de suspensión y dirección. Algunos de estos productos aún no se comercializaban en España pero lo harán en cuestión de días.

Quisimos conocer las impresiones de Juan Carlos Martín, adjunto a la dirección de AD Parts una vez iniciada su labor en el grupo, a la vez que conocer la marcha del grupo, uno de los líderes de la distribución española, sus sensaciones en la coyuntura actual y sus proyectos. Esto fue lo que nos comentaron. La incorporación estaba prevista ya desde hacía tiempo para que a finales de 2011 pudiera hacer tándem con Lluís Tarragó, director del grupo, para que Josep Bosch pudiera hacer reducir su trabajo en las actividades del día a día en el Grupo, dejando esta parcela para que la realicen más intensamente los dos directivos a los que seguirá apoyando, sin abandonar la presidencia del grupo y, por tanto, manteniendo última responsabilidad sobre las actividades a realizar en España, y sin abandonar tampoco su actividad en AD Internacional, como consejero y presidente de honor de la entidad, asistiendo al nuevo presidente que cambiará este año. Tras materializarse la incorporación, fuimos a verles para charlar sobre esta nueva etapa. Curiosamente, les pusimos al día sobre la campaña Recambio Letal de la que nada sabían, mostrándoles el vídeo, y recabamos sus opiniones.

¿Cuál es la nueva responsabilidad como director adjunto?

Juan Carlos Martín- De momento, aprender; la forma de llevar todas las líneas del Grupo y la forma de operar de AD Parts que es una compañía con 28 socios que demandan y aportan, y se debe hacer de una forma muy precisa. El conocimiento de todos los productos es una tarea que no se aprende de un día para el otro, y por tanto estoy muy cerca de Josep Bosch, que es alguien de quien aprendo mucho. Soy una persona a la que le gusta analizar la información, realizar estudios sobre el mercado, las líneas de producto, etc.

Josep Bosch- De hecho, hacemos lo mismo que hacíamos con Lluís, con la salvedad de que Lluís llevaba ya diez años conmigo y Juan Carlos acaba de llegar, pero debo decir que es un alumno aventajado; es modesto, pero aporta mucho.

¿Cuál es la diferencia que percibe al estar "al otro lado de la mesa?

J.C.M.- Pues debo decir que no he encontrado tanta diferencia. Quizá haya quien no tenga esa percepción, pero la mía es esta. Yo siempre he tenido una relación, como proveedor, con Lluís y con Josep muy tranquila, transparente y clara. Y ya conocía AD Parts desde el 93, aunque trabajaba habitualmente con ellos desde el 97, así que ya sabía cómo trabajaban. Quizá la mayor sorpresa es la reunión con los 28 socios, no por la reunión en sí, porque ya esperaba que fuera densa, pero realmente es que ha sido una experiencia muy enriquecedora, interesante e intensa: el nivel de profundidad de lo que se habla, la calidad, la profesionalidad, lo que se aporta, y no es una conversación habitual en el sector. Es mucho más de lo que esperaba.

J.B.- Lo cierto es que en esas reuniones se habla muy profusamente y extensamente de los proyectos, y nuestra proyección externa quizá no es tan expansiva, así que una cosa es lo que se ve desde fuera y otra lo que se trabaja en interno.

J.C.M.- Antes la reunión hubo un trabajo enorme, durante la reunión (tres días), siguió ese trabajo intenso, y después, estamos procesando todo ese trabajo, que es enorme. Los socios valoran nuestras propuestas, las aceptan o matizan y hacen sus solicitudes, y en respuesta a esas solicitudes actuamos y ellos también realizan lo que nosotros les solicitamos, es un diálogo en doble dirección.

¿Cómo está yendo la andadura del grupo en este contexto actual?

J.B.- Ya te comenté lo que se nos venía encima en el Congreso de ANCERA de Barcelona: dije que ese cambio contextual duro iba a durar años, y aún nos quedan años. No hay signos de mejora desde hace uno incluso tres años atrás. Hay que empezar casi de nuevo, sin las pretensiones de lo que pensábamos que podía ser, con los pies en el suelo.

¿Un cambio de Gobierno puede suponer un cambio de contexto global y luego sectorial?

J.B.- El problema no es el Gobierno en España, que ha cometido muchos errores, pero los ha cometido porque no dependía de ellos únicamente, es verdad que sus acciones han mermado la confianza y han provocado situaciones desfavorables, pero el problema de fondo es el mismo; la economía es algo muy sencillo: tanto tienes, tanto te puedes gastar y si quieres gastar más de lo que tienes y te lo prestan, hay que devolverlo. Ahora el problema es que esa devolución no se puede hacer porque los fondos ya no existen, y se está discutiendo si se llaga a un déficit del 3 o del 6; el problema es que no generamos riqueza como para devolverlo, y se desconfía, y quienes nos han prestado ese dinero creen que ahora ese préstamo tiene menos valor que cuando fue prestado y hace que se incrementen los intereses; en un país en el que aún no se ha imputado en pérdidas todas las quiebras que se han aguantado con ayudas, así que no hay dinero para ayudar a las empresas a crear nuevos puestos de trabajo. El Estado está pidiendo dinero a los bancos y se emiten bonos que, cuando se reciben se emplean en saldar deudas, así que no llegan a las empresas. Pero no pasa solo aquí. Y es muy difícil resolver esta situación.

Pero las empresas deben seguir funcionando, ¿Cuáles son las acciones que desde el Grupo se emprenden para moverse en esta situación?

J.B.- Las acciones deben "adelgazarse", porque el retorno no da lo suficiente para iniciar lo que antes se hacía (inversiones a futuro), así que hay que controlar al máximo los gastos en la empresa, optimizar los recursos tan bien como se pueda (desde la cartera de clientes, pasando por el inventario -stock-) de forma que la necesidad de capital sea la mínima dada la dificultad en obtenerlo.

¿Cómo se entiende este "lean management" con la expansión en zonas o apertura de nuevos puntos de venta?

J.B.- No habrá tantos puntos de venta nuevos. Los que ha habido han venido de inercia de unas acciones que no se pueden echar atrás, pero no es un momento para nuevas aventuras, ni en este ni en ningún otro sector.

Tampoco puedo decir que no se haga, porque nuestros socios, a pesar de la política general, es soberano de hacer lo que crea oportuno y puede que surja una oportunidad interesante, pero en términos generales hoy por hoy no es el momento. Se trata de llevar a cabo una política de contención, conservando lo que tenemos, trabajando más y mejor y conformarnos quizá con menos. Debemos realizar aún una travesía en el desierto.

¿La incorporación de Juan Carlos supone reforzar esa línea de trabajo?

J.C.M.- La situación general la ha explicado Josep; es cierto que algún socio quizá abra algún punto, pero la realidad es que hacer proyectos es complejo.

Creo que se debe trabajar mucho (pero no solo en AD Parts): estamos acostumbrados a mejorar, a obtener más y estar satisfechos por ello; somos la última generación de la prosperidad. Ahora, en estas circunstancias difíciles, lo que se debe conseguir es que la gente trabaje contenta, y hay que pensar muy mucho en cómo conseguirlo; hay que levantarse con ganas de trabajar, en todos los ámbitos, en una fábrica y, por supuesto, estando detrás de un mostrador de una tienda de recambios; hay que trabajar el chip para estar motivado en trabajar aunque los resultados no sean los esperados y ello supone un cambio de chip y recuperar esa cultura del esfuerzo que se ha perdido.

J.B.- Antes lo importante era que una persona fuera trabajadora, y luego se pasó a que esa persona ganara mucho y trabajara lo mínimo, y eso debe cambiarse, porque no se sustenta. Ahora hay que trabajar motivados, con sentido común.

J.C.M.- Tengo la sensación de que, como la gente no está contenta, trabaja peor, el servicio al cliente se resiente. Hay que recuperar el espíritu de servicio y entender que ahora lo debemos asumir nosotros, porque lo delegamos en gente venida de fuera. El problema es que falta la actitud para hacerlo bien. El espíritu de servicio se debe recuperar, el positivismo y el trabajo en equipo.

¿Cómo se materializa en el Grupo ese espíritu de servicio y ese trabajo en equipo desde la individualidad de cada socio?

J.B.- Creo que tenemos la suerte de estar en un Grupo muy uniforme en el que padres e hijos forman tándem, y el esfuerzo y la ilusión se mantienen porque ha habido un crecimiento; los padres iniciaron un trabajo que ahora evoluciona con la segunda generación más preparada, y si el balance ha sumado en positivo sirve para mantener ese espíritu de seguir luchando por seguir adelante. Y desde AD Parts apoyamos y fomentamos esa faceta.

El perfil del Grupo ha sido siempre muy discreto, pero los resultados han sido muy positivos

J.B.- Nunca nos ha gustado presumir, y menos de lo que no tenemos. Ni AD Parts ni sus socios. Entendemos que los triunfos y la prosperidad o el buen hacer del negocio se demuestra con los resultados, no hace falta lanar las campanas al vuelo; solo conseguirlo y estar satisfechos en interno, en los que están en el entorno, no desde una atalaya para lanzarlo al viento. Y eso en nuestro ramo se hace. Además en muchos casos ni existe y en muchos otros no es tanto como se dice.

No se trata de despreciar a nadie, pero nosotros somos así, nos sale por manera de ser.

Quizá el haber tenido desde siempre ese perfil supone que sea más fácil afrontar este contexto...

J.B.- Es que no hemos de "recuperar" nada, el espíritu de servicio ya lo teníamos. Aunque siempre hay que tener espíritu de mejora, hacer todo lo posible por obtener los mejores resultados, aún sabiendo que no serán los mismos, y también deberemos acomodarnos a esos resultados. Aceptarlos, aunque estemos disconformes.

J.C.M.- Si estudias para sacar un 10 y obtienes un 8, ese estudio se integrará como para poder ir al Cum Laude. Y aquí ese espíritu de esfuerzo aquí lo he visto.

J.B.- Hay mucha gente en nuestro sector que se esfuerza, no solo en AD Parts. Muchas empresas que de la mañana a la noche sacan lo mejor de sí mismos. Y ellos, y nosotros, afortunadamente, no hemos tenido que cambiar la manera de trabajar, porque los cambios, cuestan.

¿Dónde ha habido que "afinar" más en AD Parts?

J.B.- Tanto en AD Parts como en los socios estamos en esa dinámica de reducir los gastos, porque los márgenes son más pequeños y se requieren más recursos para soportar la morosidad del taller por la falta de financiación. Así que debemos tener los recursos para salir adelante y solo sale del diferencial entre coste y venta. Pero esto no es ningún secreto, cualquier empresario de segundo año lo sabe.

¿Puede tener repercusión el crear nuevos puntos de reparación de una red, en AD Parts se tienen varias, ya que se han creado para fidelizar y apoyar al taller?

J.B.- Es que nosotros las redes las vemos de manera diferente, nuestro rol es desarrollar de la mejor manera posible al taller mecánico para que sea competitivo y evolucione paralelamente a las tecnologías que lleguen y tenga pervivencia en la reparación de los vehículos del futuro y que sea un lugar que sea percibido por el conductor como una opción válida tan solida como la red del constructor, con los mismos valores, y oportunidades. Las redes y abanderamientos son una mejora pero puede ser neutra; tenemos unos 2.000 puntos entre todos pero nuestro cliente potencial son los 25.000 que pueda haber y para ello trabajamos.

Cuando el conductor pide precio, las marcas propias pueden ser una opción; ¿se plantea el grupo un incremento de las familias de producto con marca propia?

J.B.- No, es el fabricante el que debe dar (y las da) las opciones de producto a precio admisible atendiendo a las circunstancias. Nuestros productos son, en casos por estrategia de publicidad, otros, porque el mercado nos ha dado ese nicho y lo hemos aprovechado, algunos, por conveniencias internacionales, pero no es nuestra obsesión ni interés, no han crecido. Si podemos obtener la rentabilidad necesaria para el mantenimiento de nuestras empresas con las marcas del fabricante, trabajamos con ello.

Hablando de marcas, ¿Cuál es su opinión sobre la presentación de la campaña Recambio Letal?

J.B.- ¿Recambio Letal? No sabemos nada de ello. El nombre es lamentable como lamentables son las campañas de los constructores diciendo que si empleamos recambio multimarca el coche se estropea.

J.C.M.- ¿Y le han puesto este nombre? Yo conozco el principio de ello, y no me parece normal. Se planeaba una campaña de imagen de los productos de los fabricantes de recambio presentes en primer equipo que se llevó a cabo en Alemania; se presentó en SERNAUTO y algunos fabricantes quisieron ponerla en marcha, y tiene lógica intentar ponerla en marcha.

Resumiendo: la llevan a cabo 12 fabricantes (con posibilidad de que entren nuevas marcas), se realiza ex SERNAUTO, y será por internet, en una primera fase, para llegar al taller y al usuario mediante un envío de invitaciones (a 35.000 talleres, esperando unos 15.000 adscritos) para acceder on line al vídeo y al manifiesto, que defiende un recambio de calidad producido por fabricantes de primer nivel y lo de "letal" apela a que los recambios de baja calidad pueden ser un peligro para la seguridad vial, pretendían "impactar"se presentó en Madrid a entidades de recambio y taller y a grupos de distribución...

J.B.- Pues menos mal que es por internet, así igual no la ve nadie...además, muchas marcas que vemos en el mercado están fabricadas por los mismos productores que defienden su marca Premium...Además los productores han deslocalizado las empresas y las han llevado a China...Ni nos va ni nos viene. Estos proveedores son los nuestros.

J.C.M.- ¿Ex SERNAUTO? Y no entiendo ese nombre... tras verlo no me gusta el vídeo, ni la imagen, es tétrico, ya hemos demasiado tiempo con el "parche en el ojo"; aunque me parece bien una campaña de sensibilización, el objetivo lo entiendo. Y me ha sorprendido la rapidez en la que se ha presentado.

J.B.- Me parece un error, la imagen es horrorosa: llama la atención en negativo; el mejor aliado que tienen los fabricantes es el resultado final de la pieza: el propio mercado descalifica con los resultados las marcas. Lo encuentro desafortunado, y les ha quitado categoría a quienes la defienden. La realización es lamentable, se ha hecho deprisa y mal, no está bien dirigido el mensaje al receptor; la comunicación debe encaminarse con inteligencia. Y se habla de "producto de primer nivel", no sé si el taller mecánico lo tiene claro; es ambiguo ¿Quién barema el nivel de ese "primer nivel"?...Viendo el manifiesto, es farragoso, no dice nada concreto, todo lo contrario a los objetivos del marketing, y puede suponer que el usuario desconfíe y se desvíe al canal marquista.

No sabíamos nada de la presentación, nadie nos dijo nada.

¿Y creen que pueden ayudar a alcanzar los objetivos de venta?

J.C.M.- No, además llega cinco años tarde; porque las piezas de Asia o África, India o de Chequia o Eslovenia, son piezas fabricadas por estos mismos fabricantes, así que el discurso es hipócrita y de mal gusto. No tiene sentido. En AD Parts, no teníamos necesidad de ello; nuestro poder de convicción hacia el cliente es suficiente para vender esas marcas; cunado vendemos una marca, nuestra responsabilidad nos exige una selección "de primer nivel superior". No sé si se podrán medir los retornos.

¿Qué resultados se esperan en este ejercicio y que esperan del siguiente?

J.B.- Los resultados son de mantener el tipo, nos daremos por satisfechos no haber perdido mucho por el camino, viniendo de unos resultados ya muy modestos. No puede ser de otra manera: menos consumo de carburante, mantenimientos más largos, menos disponibilidad económica en las familias. No hay signos de mejora. A perímetro constante, si los productores han vendido menos (entre -7 y -9% de media, en general), nosotros que lo distribuimos no podemos tener mejores resultados. Si estamos por debajo de esta realidad, estaremos contentos, y si empatamos, también. Y para el año que viene, es suma y sigue.

Y, dado que tienen una visión internacional ¿el resto de Europa está igual? porque parece que España es la que va peor...

J.B.- Portugal y Grecia está peor, Irlanda también aunque remonta. Están mejor Francia, Alemania (pese a que se ralentiza un poco la inercia, aunque tienen crecimiento), Holanda, Italia, los países del Este; de los países donde estamos presentes el nuestro es de los que no va bien. El mercado de la reparación es muy parecido a los minoristas (que ha bajado un 5%): cuando el consumo baja, nuestro sector baja algo más, si bien estamos mejor que el sector textil, porque el usuario prioriza otras cosas. Y si bien las cosas no parecen mejorar, quisiéramos que fuera bien para todos.

Ese es el gran desafío que nos planteó la multinacional Denso Corporation, a Miguel Portolés y a Pablo Rodríguez a finales del año pasado. Ambos respondimos Sí a ese reto y unos meses después estamos más convencidos que nunca de poder lograrlo.

Es claro que la situación económica en general y la del sector de la posventa independiente en particular, ha hecho que el factor precio se haya convertido en uno de los más importantes a la hora de la decisión de compra, robando mucho peso a los factores tradicionales calidad, gama y servicio.

Sin embargo, existen varios motivos que nos llevan a este optimismo. En primer lugar, la privilegiada posición que ocupa hoy Denso Corporation como proveedor de sistemas térmicos de los principales fabricantes de automóviles a nivel mundial. Nuestras cuotas de participación aumentan año tras año gracias a los nuevos contratos conseguidos, este desarrollo es especialmente espectacular en Europa.

Otro motivo que invita al optimismo es el reglamento CE 1400/2002, que en primer lugar busca permitir que el sector de la posventa independiente pueda competir en igualdad de condiciones con el canal marquista. En segundo lugar, se especifica que las reparaciones pueden, y deben, hacerse con productos de calidad OE o calidad equivalente. Denso, empresa cuyo lema es "Driven by Quality", comercializa únicamente productos englobados dentro de estas dos categorías, lo que permite al reparador estar 100% seguro de que está realizando una reparación de calidad que contribuye a aumentar el prestigio de su negocio.

La evolución tecnológica, es el otro factor que juega un papel fundamental a favor de Denso, empresa que invierte cada año en torno a un 8% de su facturación en I+D, lo que le permite estar a la vanguardia tecnológica. Los exigentes requisitos fijados por el Protocolo de Kyoto sobre la reducción de emisiones de CO_2, hacen que, especialmente en lo que respecta a la gestión térmica, solo las empresas punteras puedan fabricar los productos que cumplen con estos requerimientos.

Denso aterriza en el mercado de la posventa independiente español en 2011 con una clara vocación de servicio al cliente para ofrecer, además de productos de primera calidad y a la vanguardia tecnológica, servicios que aporten valor añadido. Se presenta con un nuevo catálogo Septiembre 2011, con una gran ampliación de gama y de fácil consulta para localizar la pieza buscada, un packaging específico que evita las roturas de las tomas del radiador, un amplio horario de atención al cliente hasta las 19:00 horas, y un ágil servicio logístico que permite tener en 24 horas en cualquier punto de España un producto Denso.

Pablo Rodríguez

Director de márketing de Denso Aftermarket Iberia

Son tiempos difíciles para todos, aunque es cierto que hay productos como el nuestro donde las oscilaciones o ciclos hacia un lado u otro son más conservadoras que en otro tipo de recambios. Estos últimos 3 años hemos obtenido unos resultados estables y creo que ese mismo comportamiento es el que ha tenido la batería en el sector, séase desde el punto de vista del fabricante, distribuidor o taller. Seguimos con una tendencia hacia la marca privada por su precio y más ahora, pero hemos sido capaces de mantener un mix de primera marca muy por encima de la media del sector.

No podemos apostar por el precio por que siempre habrá alguien que lo haga más barato utilizando tecnologías de menos prestaciones. Son más de 120 años de historia con 11.000 empleados en 80 países y esa experiencia y medios es la que nos permite diferenciarnos del resto ofreciendo las últimas innovaciones y soluciones energéticas.

Como todos los sectores y en especial el de automoción nos vemos obligados a optimizar nuestros recursos y como no, intentar reducir los costes al máximo. No obstante seguiremos apostando por implementar estrategias y acciones de marketing, reforzar los departamentos de I+D,  además de contar con una experimentada y numerosa de ventas. Todo esto nos permite asegurar un valor añadido y una atención personalizada detrás de cada batería. No existe una sola aplicación que no cubramos con nuestras gamas de baterías. Desde Motocicletas, Vehículos Ligeros de todo tipo, Vehículo Industrial, Aplicaciones Marinas, Caravanas etc. Pero ya no es solo la cobertura de aplicaciones sino incluso la de parque es inigualable.

En cuanto a oportunidades, la entrada con fuerza del vehículo Micro-Híbrido nos permite a los proveedores de primer equipo diferenciarnos aun más de otros fabricantes. Dadas las exigencias energéticas de estos vehículos existe una necesidad u obligación técnica de instalar baterías AGM o ECM (según modelo) por lo que las baterías  con prestaciones o calidades solo enfocadas a precio no tienen cabida. En el pasado reciente, si un usuario o taller adquiría e instalaba una batería de calidad dudosa se reducía enormemente la vida útil del producto, en comparación con baterías de marca Tudor o Exide. Pero con este tipo de vehículos es solo cuestión de 3 o 4 meses para que el coche vuelva al taller. Si además éste equipa un freno regenerativo para cargar las baterías, las consecuencias pueden ser muchos más serias. Esto significa que habrá una apuesta por la calidad en el sector de la batería a corto y medio plazo, considerablemente superior a lo que hemos estado observando en la ultima década.

René Calderón

Jefe de Márketing en España de Exide Technologies

No descubro nada nuevo si resalto que, los que nos movemos en este mercado del recambio somos unos privilegiados con respecto a los que se mueven en otros ámbitos de la automoción y, no digamos, en otros sectores como la construcción o la restauración.

Dentro de esta casta de privilegiados, los que nos dedicamos a la comercialización de las baterías de arranque, somos aún más afortunados, ya que la batería es un producto de reposición necesaria y no está al socaire de un consumo más o menos caprichoso.

Dicho esto, sería faltar a la verdad decir que no se notan, en el mercado de las baterías, las serias dificultades económicas por la que atraviesa la economía, en general,  y las de bastantes de los actores con los que trabajamos a diario.

Lo dicho significa que el mercado de reposición de las baterías de arranque, hasta ahora, no empequeñece ni se contrae con la economía. Hoy por hoy, nadie deja su vehículo tirado o inmovilizado porque no pueda pagar una batería nueva. Quizás, el único matiz lo encontramos en el mundo del vehículo industrial, en el que sí conocemos casos de vehículos inmovilizados de los que se van retirando piezas para los vehículos que, de verdad, se mueven. No sé cuánto durará esta circunstancia excepcional en el V.I., pero, por desgracia, es una realidad, aunque no tenga una incidencia trascendental, considerando el mercado en su conjunto.

Sin embargo, en lo que sí se nota la dureza de la situación es que nuestros clientes son, cada vez, más exigentes con el servicio requerido. La obsesión por conseguir, a toda costa, los mejores precios, está dejando paso a la prioridad de garantizarse el proveedor más fiable sin olvidar, por supuesto, la necesaria competitividad.

De siempre, nuestros clientes mayoristas y distribuidores, han valorado en mayor o menor medida todos los aspectos de sus proveedores. Pero ahora, los problemas generalizados de liquidez, obligan a reducir drásticamente los stocks. Esto es algo que sólo se puede conseguir si se cuenta con el respaldo de proveedores muy fiables y, consecuentemente, con stocks garantizados.  Una batería que no tienes es, desde luego, una batería que no vendes.

Hablando de baterías, un proveedor fiable es el que, partiendo de una buena calidad, no tiene problemas para suministrar ni en el mes más flojo de ventas (suele ser mayo) ni en el mes más fuerte (octubre o noviembre). Si clasificamos a los proveedores fiables de baterías en España  según este criterio,  es fácil averiguar a quienes se puede considerar como tales. ¿A uno o, quizás, a dos?

Este es el gran cambio que se está produciendo en el mercado de las baterías y que, entiendo, va a tener una influencia decisiva en el posicionamiento, dentro del mercado, de las distintas marcas y sus respectivos proveedores. El reto es ser siempre ese proveedor fiable y competitivo. En ello estamos y tenemos la determinación de seguir estando.

Miguel Timermans De Palma

Director Comercial de Varta DAISA

La estabilidad de un vehículo viene determinada por su capacidad para girar, maniobrar o detenerse en el tiempo y el modo que determinen las necesidades de la conducción. Los amortiguadores y muelles contribuyen a esta estabilidad reaccionando ante todas las maniobras, ante cada bache y cada curva.

Los muelles soportan el peso del vehículo y los amortiguadores controlan la carrocería del mismo. El control del vehículo por tanto depende del estado de los amortiguadores. Estos son   una pieza mecánica que sufre desgaste con el paso del tiempo y los kilómetros. A medida que se van desgastando, su vehículo comienza a inclinarse, oscilar, vibrar y moverse en exceso. Esto provoca por ejemplo una reducción en la capacidad de frenado o el desgaste irregular de neumáticos y otros componentes, haciendo que el conductor tenga que esforzarse más para mantener el control del vehículo.

Probablemente todos los que trabajamos en el sector sabemos que los amortiguadores son una pieza vital para mantener la seguridad en la conducción, pero, ¿lo saben los conductores? ¿quién debe informarles? ¿es fácil hacerlo?

Muchas vences he oído eso de que "las ITVs no revisan el estado de los amortiguadores como deberían". Yo me pregunto, ¿realmente pueden hacerlo? todos sabemos que la única manera de verificar el estado de degradación de un amortiguador es someterlo a diversas pruebas en un banco dinamométrico, algo que una ITV no puede hacer. Entonces, ¿qué pueden hacer? Pues en mi opinión lo que hacen, una inspección visual para verificar que el amortiguador no presente rotura o tenga fugas de aceite, algo por cierto que es falta grave gracias a las diferentes acciones que estamos desarrollando los principales fabricantes de amortiguadores bajo el paraguas de SERNAUTO.

Otra frase que he oído otras cuantas veces "si tuviera un banco de suspensión vendería más amortiguadores". Sí y no. Me explico, los bancos de suspensión revisan el estado de la suspensión es decir, amortiguadores, muelles, rotulas, brazos... revisan su conjunto y aunque bien es cierto que el amortiguador es una de las piezas más importantes, no siempre un mal dato es culpa de un amortiguador en mal estado; que se lo digan a algunos que han pasado el coche por un banco de suspensión después de haber cambiado los amortiguadores (alguno hay). Pero claro está, no hay mejor argumento para convencernos que una máquina nos diga si algo está bien o mal. El problema es que esa máquina no revisa sólo y exclusivamente los amortiguadores. Puede ayudarnos si la utilizamos convenientemente y es probable que hasta la amorticemos si vendemos muchas piezas gracias a ella (que cada uno haga sus números) pero, hoy por hoy, no es la varita mágica que todos esperan.

Siguiente objeción: "es que son muy caros" Pues como antes sí y no. ¿Cuánto vale la seguridad de los suyos? ¿cuál es el coste por kilómetro de cambiar los amortiguadores de su coche?. A nadie le gusta tirar el dinero, ¡faltaría más!, El problema es el de siempre, me gusta comprarme un buen coche, si puedo el mejor, pero me duele gastarme dinero en su mantenimiento.  Ya sé que ahora no estamos precisamente para tirar cohetes, si hablamos de dinero todos miramos para otro lado, pero si realmente queremos controlar el vehículo en la conducción debemos verificar y cambiar los amortiguadores cuando sea necesario.

Otra frase: "el problema es que el conductor se habitúa al estado de los amortiguadores y no sabe que debe cambiarlos" Ahora sí que estoy de acuerdo, muy poca gente pide que le cambien los amortiguadores de su coche. Entonces ¿Quién debe decírselo? Pues mi opinión, nadie mejor que el Señor Taller, el profesional que más sabe de coches y mejor preparado está para cuidar de ellos. ¿Cómo? no hay secretos, realizando una correcta verificación e informando con argumentos a los conductores. No conozco a nadie que con 100.000 km en su coche haya cambiado los amortiguadores y se arrepienta de haberlo hecho.

¿Qué hacemos el resto de operadores del canal independiente? Pues como siempre, intentar ayudar al Señor Taller a verificar y comunicar esos argumentos a su cliente. En KYB le hemos puesto un nombre: "KYB Suspension Solutions".

Dejemos de pensar en lo que no tenemos para centrarnos en lo que si tenemos. Y por supuesto, no deje que sus clientes le controlen, claro está, siempre que no tengan razón.

Juan Carlos Díez

General Manager de KYB Iberia

La concentración de actores dentro de la posventa, junto con la llegada de nuevas tecnologías, han hecho que las necesidades de nuestro sector estén cambiando. Estas necesidades son diferentes a las de hace un lustro y muy diferentes a las de hace una década, por ello y para mejorar en cada "parcela" de nuestro negocio se han creado las asociaciones.

En nuestro sector, "bajo mi prisma" dichas asociaciones, son muy efectivas: informan, regulan, ayudan, gestionan....y un largo etc. de "aditivos positivos" para que el aftermarket nacional tenga una larga y esplendorosa  vida futura. Además hay que tener en cuenta que cualquier asociación, siempre representa los intereses de un colectivo y esto hace que se unan fuerzas para conseguir una "meta", la cual siempre será beneficiosa para sus asociados.

En AEACA, seguimos persiguiendo la idea de "La unión hace la fuerza" y en la última década hemos puesto todo nuestro empeño, en que los agentes comerciales de automoción, tengas más y mejores derechos para realizar su trabajo. Además se han puesto en marcha muchas acciones, las cuales han tenido una gran acogida por parte de todos los asociados, y un mejor resultado si cabe.

Centrándonos en ANCERA, se puede decir que esta organización que en este 2011, cumple 34 años de existencia es, sin duda, el referente mas claro de nuestra posventa. Durante todos estos años ha estado defendiendo a todos los "actores" que componen el aftermarket alcanzando grandes éxitos, con grandes campañas de concienciación e información. Sin duda sus congresos han sido siempre un "punto" fundamental de encuentro de profesionales de nuestro sector, aunque en los últimos tiempos sea difícil evitar que esta "formula" no funcione como antaño.

Olegario Magdalena

Presidente de AEACA

El MINIKIT Smart de Parrot es un kit manos libres Bluetooth con una base de conexión diseñada para todos los smartphones sin importar el tamaño (desde 56 a 70 milímetros de ancho).

La conexión entre el smartphone y el MINIKIT Smart se realiza mediante Bluetooth y el dispositivo de Parrot puede gestionar simultáneamente las conversaciones "manos libres" y las aplicaciones de navegación disponibles en los smartphones. Las llamadas y las ayudas sonoras del GPS se escuchan a través del altavoz de 2W integrado en el MINIKIT Smart el cual es compatible con todos los programas disponibles de navegación (libres o no) y todos los sistemas operativos (Android, iOS, Windows Mobile, Blackberry, etc.). Otra función destacada es que además se puede usar como cargador del smartphone gracias a uno de los cables USB incluidos en el paquete.

Versátil

Una vez conectado al smartphone a través de Bluetooth, el MINIKIT Smart sincroniza y actualiza automáticamente la agendas siendo capaz de almacenar hasta diez agendas distintas (2.000 contactos por smartphone) por lo que puede ser usado por varios conductores. Gracias a un sistema de síntesis de voz de los nombres y a un sistema de reconocimiento de voz que no necesita entrenamiento previo ni instalación, la agenda está disponible sin necesidad de manipular el smartphone. Para llamar a un contacto de la agenda, basta con decir el nombre y el MINIKIT Smart marca el número. Si hay varios asociados a un contacto, permite al usuario elegir uno de forma vocal.

Por lo que respecta a su instalación, el MINIKIT Smart se presenta con una ventosa de fijación para colocarse en el parabrisas o en el salpicadero. La base de conexión incluye un imán. Una vez colocado, este kit manos libres se puede orientar vertical u horizontalmente para que la pantalla del smartphone sea perfectamente visible para el conductor. Un micrófono retráctil permite que las conversaciones sean de mayor calidad. Por último, el Parrot MINIKIT Smart tiene una autonomía de una semana y se carga en la toma de encendedor del vehículo.

Buenas sensaciones

Tuvimos ocasión de probar una unidad de este dispositivos y nos gustó la calidad del sonido, bastante correcta aunque, claro, nunca alcanzará el nivel de un manos libres integrado. También es una buena idea el micrófono retráctil ya que efectivamente, mejora la calidad de las conversaciones. El MINIKIT Smart no tiene pantallas y el sistema por voz es muy práctica aunque en funciones como, por ejemplo, la configuración de la agenda, es algo complicado de ejecutar. El imán en la base de conexión también es una gran idea ya que aporta aplomo en la instalación y las posibilidades de giro y movimiento del dispositivo permite que siempre podamos visualizar de una forma óptima el smartphone. Apuntar que, aparte del cable para iPhone, el MINIKIT Smart incluye en la caja dos conectores, uno para micro-USB y otro para mini-USB para asegurarse su compatibilidad con la mayoría de smartphones.

Parrot comercializa el MINIKIT Smart a un precio de 99 euros IVA incluido.

El centro comercial L'Illa Diagonal de Barcelona, acoge desde el pasado día 6 y hasta el 24 de febrero la exposición exclusiva "911 Legend Showroom", una interesante retrospectiva organizada por el Centro Porsche Barcelona, en la que se cuenta la historia de la compañía fundada por Ferry Porsche, haciendo especial hincapié en su modelo mítico, el 911.

En un espectacular espacio, que podría ser considerado como un pequeño museo, se exhiben unidades de las siete generaciones del Porsche 911, desde la primera que vio la luz en 1963 hasta la que acaba de iniciar su comercialización (991), además de contar con el legendario 356, el auténtico precursor del 911.

Junto a estas joyas, unos elegantes paneles informativos cuentan la evolución de lo que en su día fue una pequeña empresa familiar, convertida hoy en una de las grandes firmas del sector del automóvil.

Según palabras de José Velasco, el nuevo Director Gerente de Centro Porsche Barcelona, "el 911 es un auténtico icono de la historia del automóvil y creo que la mejor forma de contarlo es precisamente mostrando al público todas y cada una de las siete generaciones de este mito."

En esta exposición se podrán conocer algunas de las claves por las que los deportivos de Stuttgart son tan valorados por los clientes. Su avanzada tecnología es responsable de unas extraordinarias cualidades dinámicas pero, además, los propietarios de Porsche también saben apreciar la calidad y fiabilidad de estos modelos. Un dato objetivo avala esa afirmación y es que, de los 700.000 911 que se han fabricado desde 1963, el 80% sigue rodando por las carreteras de todo el mundo.

Para todos aquellos aficionados al mundo del 4x4, la aventura, los viajes y en definitiva para aquellos que quieran pasar un fin de semana auténtico y diferente, una vez más, el equipo de Les Comes, ha creado un evento pensado por y para ellos: Les Comes 4x4 Festival. El objetivo es acercar esta actividad a la gente tanto los recién iniciados como los que tienen más experiencia, utilizando para ello las instalaciones de 520 hectáreas de terreno, 60 kms de pistas y caminos de distintas dificultades y un sinfín de obstáculos y zonas preparadas para la práctica del 4x4.

Con la inscripción al Festival, el participante tendrá acceso a las instalaciones y a los recorridos marcados y preparados según el nivel de cada uno. Recorridos "verdes" de dificultad baja para los que se inician, "rojos" para aquellos que empiezan a desenvolverse fuera del asfalto y buscan otros límites, "negros" para participantes con experiencia y vehículos con reductora y las famosas "zonas marrones" de Les Comes para expertos y especialistas en el franqueo de obstáculos.

Así mismo, y como centro neurálgico, habrá una zona comercial y de exposición con representación de las marcas más importantes y los preparadores y tiendas de accesorios necesarias para preparar vehículos, salidas o viajes.

Están trabajando para ampliar el programa de actividades que seguro serán de vuestro agrado ya que todas ellas tendrán en común un objetivo: La diversión en un entorno inmejorable.

Con la experiencia y el éxito de los numerosos eventos que se realizan anualmente en Les Comes, la Organización vuelve a la carga para montar un parque temático del 4x4 sin precedentes en la Península y augura un verdadero espectáculo para todas aquellas personas que les apasione la conducción todo terreno y la aventura.

Un rallye de coches excepcionales, Targa Catalunya, rodará el 21 de abril por tres circuitos míticos y mundialmente conocidos como son Montjuïc, Terramar y Circuit de Catalunya, un recorrido que también harán en dos de estos trazados una cifra récord de Montesa Impala, poniendo colofón a la fiesta de sus 50 años.

Espíritu de Montjuïc, en su 2a edición, es el único revival relacionado con el mundo del motor que tiene lugar en España. En 2012 tendrá lugar los días 20, 21 y 22 de abril en el Circuit de Catalunya.

Uno de los eventos estrella que celebrará Espíritu de Montjuïc será, durante el sábado día 21, la "Targa Catalunya, tres circuitos, una pasión", un rallye innovador que realizarán 40 vehículos de una calidad histórica y vistosidad excepcional, a través de un recorrido triangular que unirá los circuitos que han dado internacionalidad e historia a la competición y a la propia automoción del país: Montjuïc, Sitges-Terramar y Circuit de Catalunya.

Con reminiscencias en su nombre de la carrera considerada más antigua del mundo -la Targa Florio de Sicilia-, la Targa Catalunya se reservará a una selección de monturas clásicas que se inscribirán en este evento, destacando por su historia, belleza y grado de conservación.

Partiendo de la recta de meta del que era antiguo circuito de Montjuïc, los coches enfilarán un recorrido que les llevará al autódromo de Terramar, en Sitges, para acabar su trayecto en el Circuit de Catalunya, en el paddock donde se desarrollará Espíritu de Montjuïc.

Esta prueba nace con la intención de conmemorar una singularidad, ya que no existe en ninguna otra parte del mundo un territorio como el catalán que a lo largo de un siglo haya construido y hecho grandes a tres circuitos internacionales con tan importante influencia en el devenir de la historia de la competición y de la propia automoción.

Además de muchas carreras en estado puro, tanto de coches como de motocicletas, el antiguo circuito urbano de Montjuïc albergó el Gran Premio de España de Fórmula 1 en las temporadas de 1969, 1971 (ambos años ganado por Jackie Stewart, con Matra-Ford y Tyrrell-Ford, respectivamente), 1973 (Emerson Fittipaldi, con Lotus Ford) y el accidentado GP de 1975 (que ganó Jochen Mass, con McLaren-Ford).

El autódromo de Terramar (Sant Pere de Ribes), una de las joyas del automovilismo español dado que fue el segundo circuito permanente de Europa, se inauguró a principios de 1923 en medio de una gran expectación. Tiene casi 2 km y sus empinados peraltes aseguraban un buen apoyo lateral en las dos grandes curvas ubicadas en cada extremo. A pesar de que actualmente está en desuso, permanece casi intacto gracias a su robusta construcción de cemento.

Y el Circuit de Catalunya, una instalación moderna, de última generación, con 20 años de historia en los que ha albergado Grandes Premios de F-1 y de Motociclismo, viendo correr en su trazado a muchas de las figuras actuales y pasadas que han hecho inolvidables ambas disciplinas.

Inscripciones en:clasicos@espiritudemontjuic.com

Shell vuelve a suministrar su más avanzada tecnología de carburantes a la competición del motor más exigente, la Fórmula 1, y al equipo más prestigioso y laureado, la Escudería Ferrari de los pilotos Fernando Alonso y Felipe Massa.

Cara Tredget, responsable de Shell de tecnología de Fórmula 1 explica el trabajo de sus ingenieros: "evaluamos el carburante hasta cuarenta veces durante todas y cada una de las carreras para asegurarnos de que permanece dentro de las especificaciones de la FIA. Los carburantes se optimizan al límite dentro de la reglamentación para obtener la máxima potencia y eficiencia. Si en algún momento el combustible estuviera fuera de estos límites, el equipo Ferrari podría ser descalificado, de modo que nuestra perfección es crucial".

De este trabajo salen beneficiados los conductores "de calle" y buena prueba de ello es el carburante Shell V-Power, que contiene en su 99% las mismas clases de componentes que podemos encontrar en el Shell V-Power que Ferrari utilizará en el campeonato mundial de Fórmula 1 de 2012. Este carburante está diseñado para mejorar el rendimiento y la capacidad de respuesta limpiando los depósitos de las válvulas y el sistema de inyección del motor. Así mismo, reduce el rozamiento gracias a un componente de superficie que protege las partes más críticas del motor y libera una valiosa energía.

Con una agenda endiablada, pero haciendo un hueco para poder estar con nosotros, el director general de Group Auto Union España, se vino a explicarnos la andadura del Grupo, sus planes, sus acciones, en el lugar de la emblemática marca de la ciudad, el ya "it place" de la Ciudad Condal.

Lo primero que debemos hacer es dar encarecidamente las gracias a nuestro invitado, Juan Carlos Pérez Castellanos quien, si bien muy reticente al protagonismo, se avino a entrar en el juego de nuestra sección, a pesar de tener una agenda saturada al límite para, posteriormente, mantener la sangre fría a la conducción digna de cualquier piloto de rallies con que le "obsequiamos" para que llegara a su vuelo, y así acudir a la reunión fijada en Madrid esa misma tarde.

Con él recorrimos un breve trecho de nuestra ciudad, a lomos de un monísimo SEAT 600 decorado con el emblema de la marca y recordando los tiempos de Maricastaña, y visitamos (en su primer día de apertura al público) la atractiva Fábrica Moritz Barcelona, redecorada por el prestigioso arquitecto Jean Nouvel y bajo la dirección gastronómica de Jordi Vilà (que regenta también el restaurante Alkimia, el Bar Velódromo y disfruta de una estrella Michelín desde 2004).

Debemos dar las gracias, además, a todo el equipo de marketing y relaciones públicas de Moritz Barcelona, empezando por Quim Vallés, y siguiendo por Mª José Viñas, quien (en un día complicado) nos acompañó por todo el complejo, proporcionándonos las explicaciones de lo que es y será (pues hay más proyectos que cristalizarán en unos meses) este nuevo y atractivo espacio, que revitaliza una marca nacida en la Ciudad Condal y que se posiciona como un referente de ocio a tener muy en cuenta.

Tras la ruta y la visita, Pérez Castellanos nos explicó cómo va el grupo, cómo ve el sector, y comentó algunos aspectos de la actualidad de la posventa.

A finales de año, en un entorno complejo, ¿cuáles son los resultados de GAUE y sus socios?

Juan Carlos Pérez Castellanos: Los resultados de GAUE, en términos de ventas de los socios, están siendo razonablemente buenos, ya que no hemos cerrado aún el ejercicio; sobre todo teniendo en cuenta el contexto, tenemos un 3-4% de crecimiento global a perímetro constante, aunque los socios tienen diferentes resultados por distintas situaciones y contextos en función de las zonas y sus actividades: el mercado del recambio es un todo, pero en la posventa hay diferentes especialidades con ritmos diversos (mecánica, carrocería, mantenimiento...etc.) y eso ha sido así siempre; y los resultados de cada socio vienen marcados por la dependencia más o menos fuerte a las realidades en las que cada socio opera; así, habrá socios con mejores resultados y otros con resultados más discretos, incluso en decrecimiento.

Algo que se trabaja mucho en el grupo es el estudio personalizado y parametrizado a cada socio para que sepa dónde está, qué puede hacer o mejorar

Eso se sigue haciendo, pero hemos cambiado algunos de los parámetros, porque al final se trata de hacer un scoring para conocer posiciones globales relativas de unos respecto a los otros; por ejemplo, los aspectos económicos o ratios financieros son ahora mucho más importantes, por una cuestión de dificultad de acceso al crédito de lo que eran en el pasado, y tienen mayor peso específico.

No conozco una documentación tan completa (no en España sino en Europa) para ayudar en la toma de decisiones: la visión de la media, los distintos socios (de forma anónima), etc. para saber dónde estás.

Además hacemos labor de consultoría a aquellos que requieren uhna ayuda especial.

Otra particularidad de la compañía es Alliance Automotive España ¿Cuál es su actividad?

Como director general es frustrante no haber podido cerrar acuerdos, y no es por "echarle la culpa al mundo", pero es cierto que en España se tiene una visión radicalmente distinta a la que existe en el resto de Europa. Seguimos teniendo dossiers sobre la mesa para valorarlos, pero cuando hacemos esa valoración (con métodos convencionales y extendidísimos para analizar fusiones o adquisiciones), los resultados obtenidos no tienen nada que ver con lo que esperan los propietarios de los negocios. Cuando alguien invierte quiere saber en cuánto tiempo podrá recuperar la inversión y eso está fundamentado en cuál es el beneficio antes de impuestos que es operacional en la empresa y esto no se entiende bien y piensa más en los activos (inmuebles, stocks, etc.), que muchas veces son valores contables, pero cuyo valor real va en función de la rotación y venta de activos y te encuentras con situaciones inviables, aunque la organización está viva y sigue intentando actuar y los accionistas siguen creyendo en la consolidación del sector, que es inexorable y seguiremos analizando para conseguir la consecución de acciones.

Háblame de la campaña Recambio Letal...

Sinceramente no me parece la más acertada en términos de planteamiento y estrategia. Evidentemente se ve que hay una buena fe en el fondo de todo y un motivo justificado para intentar defender el recambio de una determinada calidad, aunque creo que se presta a más confusión, tal y como se ha planteado, que conseguir reforzar la imagen de marca de los actores que están detrás.

Y a nivel puramente personal y aquí sobre gustos no hay nada escrito, a mi no me ha gustado, sinceramente.

Personalmente, salvo error que asumiré si alguien me demuestra lo contrario, no tengo constancia de invitación a un evento relacionado con la presentación, y me temo que Fernando Pardo tampoco.

¿Qué opinión le merecen las integraciones que estamos viviendo en la distribución?

Observamos estos movimientos. Pero para nosotros, el volumen como único criterio no nos parece un valor relevante, es importante pero no es una obsesión. Hemos tenido oportunidades, que hemos desestimado porque los socios que se incorporen deben asimilar y asumir nuestra forma de trabajar, (que no es ni mejor ni peor, pero particular) y hace falta un abordaje particular. En concreto hay datos de 2010, con incorporación de nuevos socios tras un proceso de conocimiento mutuo, las razones fundamentales para la toma de la decisión fueron de operativa, de modo de actuación, qué valores añadidos concreto aportamos a los socios...ni siquiera llegamos a hablar de condiciones de compra.

El motor que movilice nuestras decisiones estratégicas en ese sentido.

Redes de talleres: ¿Cómo evolucionará esta actividad en el futuro?

El número no es motor del objetivo, en los dos últimos años, hemos estado enfocados a calidad: en Turismo, en EuroTaller, hemos invertido mucho tiempo y recursos en crear una auditoría externa cinco auditores han estado a tiempo total no solo a hacer la radiografía, que es el proceso básico de mejora continua, sino a establecer el plan de acción para mejorar. Nuestro concepto (en turismo y en vehículo industrial) tiene sus particularidades y eso lleva a una operativa diferente, y para eso estamos más focalizados a la calidad que al número y estamos teniendo muchas solicitudes de nueva incorporación, pero estamos verificando que los candidatos se adapten a la filosofía; queremos los puntos necesarios y en el nivel adecuado.

Los EuroPremium ¿son una fórmula aún válida para homogeneizar esa red en turismos?

Se trata de presentar una opción solvente frente a las opciones del canal marquista y forma parte de la estrategia, está claro. Es un estímulo para movilizar voluntades y planes de actuación en pro de la homogeneización, pero queríamos hacer algo de mayor calado, y de ahí la auditoría externa especializada en esos procesos con experiencia en el canal marquista.

¿Cómo están los acuerdos con aseguradoras, entidades de renting etc?

Una vez conseguidos los requisitos de homogeneización e implantación geográfica, estamos estudiando el cierre de acuerdos con diferentes colectivos seguimos avanzando y hay algunos en cartera, que son difíciles porque son difíciles, ya que tradicionalmente ha direccionado a sus clientes al canal marquista. Es algo muy arraigado culturalmente en determinadas organizaciones, de ahí la importancia de demostrar con indicadores precisos el desempeño de nuestra red a nivel de los más altos estándares de la operativa en reparación a nivel nacional

Internacionalmente, se pertenece a un grupo extendido en Europa y que cobrará mayor amplitud con la presencia en ese cometido de Fernando Pardo, con buenos resultados en Chile, por ejemplo, ¿Existen aún oportunidades internacionales para tener mayor presencia a nivel mundial?

Por supuesto, y así lo supo ver el consejo a nivel internacional: no se podía prescindir de todo el desarrollo de conceptos que Fernando ha hecho (en España y Europa) y se ha querido aprovechar para expandirse internacionalmente. Una de las zonas seleccionadas es América y en ella América Latina, en una primera fase y ya está finalizándose acuerdos con actores fundamentales en Chile. Quizá allí se dan circunstancias que favorecen el proceso de expansión geográfica y es que la tipología de vehículos que se fabrican allí (en Brasil y Argentina, especialmente) son los mismos con quienes tenemos acuerdos en Europa, y eso nos facilita la labor. Y Fernando está teniendo todos los apoyos necesarios de todos los proveedores que entienden que los Grupos ayudan a estructurar mercados y a extender conceptos como los que tenemos en Europa.

¿Planteamientos para el año que viene en cuanto a expansión de nuevos puntos de venta de socios, nuevos socios, etc.?

La proximidad es un concepto fundamental, por consiguiente preconizamos la expansión geográfica, pero con un nuevo modelo: la convencional, por los recursos que implica quizá en estos momentos presenta mayor dificultad por la financiación, personal, etc.. Así que desde nuestro grupo estamos planteando una expansión zonal sin una inversión de capital tan fuerte. No es que no se pueda continuar, pero es más lento, pero al final los emprendedores son los socios y son quienes toman las decisiones.

¿Qué van a hacer en cuanto a las ferias: Expomovil Comercial y Motortec Automechanika Ibérica?

Expomóvil Comercial tiene un modelo muy parecido a nuestro concepto de lo que debe ser una feria, es un ejercicio de coherencia con lo que hemos expresado en nuestro grupo; es una nueva opción que nos ilusiona y confirmo nuestra presencia en la primera edición. Ahora falta vivir esa experiencia para ver si está en línea con las expectativas.

Sobre Motortec A.I. no voy a decir un no taxativo; se ha demostrado que la flexibilidad en las posiciones es el camino hacia el éxito, así que con la experiencia anterior de momento no lo vemos viable, pero no nos cerramos al análisis de alternativas o propuestas que puedan ser confluyentes con nuestros intereses.

¿Algún mensaje al sector?

A veces parece que el realismo está reñido con el positivismo en las circunstancias en las que vivimos, pero el mensaje es que dentro de las consecuencias de la situación internacional, creo que estamos en un sector dinámico que puede contribuir a sobrellevar la situación de mejor manera que otros sectores que están más afectados, y quizá hay que ver una nueva realidad que hay que abordar de manera distinta, así que animo a la profesión a repensar el negocio con todas y cada una de las facetas de valor que aportamos para perpetuarlo en el tiempo.

Si pensamos en crisis igual caemos en el error de esperar a que vengan tiempos mejores, a la pasividad, y esto sería un error. Hay que actuar en consecuencia.

COOL&CHIC

Barcelona está en el ADN de la marca, la más antigua de la península ibérica.

Y es que tiene una larga historia: en 1851 Louis Moritz llegó a Barcelona desde Alsacia, y cinco años después empieza a producir su propia cerveza, cuya marca será su apellido; en 1859 compra la fábrica de Joan Maurer y, ya en 1864, inaugura la fábrica del actual emplazamiento, en pleno corazón de la ciudad, en la Ronda de Sant Antoni (un edificio donde se encuentran esculpidos motivos cerveceros por toda la fachada); a lo largo de los años, la marca llega a obtener récords de ventas, galardones, logra introducir la cerveza negra en el mercado catalán, y es sede del F.C. Barcelona de Joan Gamper.

Tras el fallecimiento de su fundador, sigue a manos de la familia prosiguiendo la andadura; se participa en la Feria de Muestras de la 2ª República pero, durante la guerra civil y es colectivizada, recuperándose en 1939, y logrando un incremento de ventas.

Si bien en 1978 la empresa se disuelve, la familia recupera el uso de las marcas para la refundación de la compañía.

Esto se consigue en 2004, cuando la familia vuelve a la ciudad con su cerveza, adaptándose la imagen de la marca por el diseñador America Sánchez; un año después, se hace con una flota de SEAT 600 decorados con el emblema para su red comercial de Barcelona. Colabora con el FAD, con Bread&Butter (por el compromiso con las nuevas tendencias) y ya en 2007 lanza su Aigua de Moritz (analcohólica), su Epidor (strong lager) y Moritz Alfa (cerveza fresca sin pasteurizar, producida en la microcervecería del local, con capacidad de 6000Hl anuales).

En 2009 reabren el Bar Velódromo, un espacio emblemático en la ciudad con una decoración Art Decó combinada con trazos de modernidad y un horario ininterrumpido de 365 días 324/24.

Tras varios años de obras dirigidas por el prestigioso arquitecto Jean Nouvel (creador de la colorida Torre Agbar, también en la ciudad Condal) se reabre la Fàbrica Moritz Barcelona (FMB), un edificio en tres plantas (donde también se ubican las oficinas y la dirección general, a manos de Albert Castellón), para aglutinar tradición y modernidad (existe conexión gratuita con 100mb reales, gracias a la fibra óptica), recuperando imágenes de las antiguas publicidades, utilizando el suelo original con tratamientos de alta tecnología con resinas transparentes que proporciona reflejos de los puntos de publicidades, haciendo visibles las máquinas de fabricación y embotellado, reabriendo espacios en los que los antiguos tanques de cerveza forman parte del decorado, o creando ambientes distintos para usos multidisciplinares donde se combinan el ladrillo, el estaño (tonos muy vinculados a la cerveza, incluso en los innovadores baños), bodegas con cúpula...

Entre estos ambientes, está la Cervecería Moritz, con barra en estaño más larga de la ciudad y sillas con diseño especial, la M-Store o Zona Daily, una tienda donde adquirir objetos de la galaxia Moritz, cerveza fresca sin pasteurizar a granel (la que se fabrica en el propio local) o pan de distintas texturas y granos, junto con la prensa diaria. Bar-à vins en el que se consumirá vino a peso, asesorados por un experto de la Assciación Catalana de Sommeliers. La Sala 39 será un espacio de uso lúdico o cultural, donde se alojarán exposiciones, showrooms, conferencias, conciertos, programas de radio, con una plataforma hidráulica central en el espacio, que sube o baja a voluntad para ser plató o barra de bar para fiestas.

Brasserie Louis Moritz un restaurante donde la puesta en escena de los espacios, las ingeniosas fórmulas de captar luz, de ver la calle (está en el sótano) se combinarán con la buena cocina.

Existen espacios exteriores, habilitados para los fumadores (con mantita de la marca, ¡para no pasar frío!) con vistas a un jardín vertical creado por Patrick Blanc en lugar de una fría pared de hormigón.

Para 2012, ya se han previsto nuevos espacios como el Museo Moritz el Restaurante Atelier, el Aula Gastronómica y el Moritz Think Tank, un lugar de encuentro para emprendedores.

Parrilla de salida

Para el V Encuentro Motero de la Posventa de Mundo Recambio y Taller, tuvimos el privilegio de contar con los siguientes moteros (por orden alfabético, no tiene nada que ver con el tiempo medio por vuelta...):

• Eduardo Casero, director de exportación de Remsa-Road House
• José Mª Clemente, director de posventa de Triumph en España y Portugal
• Joan Olivella, gerente de Recanvis Penedès, perteneciente a Grupo Serca Automoción
• José Peñalver, gerente de Auto Recambios Peñalver, perteneciente a grupo AD Parts
• Jesús I. Pérez Loriente, director de Calidad y Servicios de Renault España Comercial, S.A.
• Jordi Pons, asistente a la dirección de ventas de NGK España.
• Joan Carles Rico, director de la red SPG Talleres promovida por Grupo Serca Automoción y responsable de maquinaria del Grupo
• David Turégano, gerente de Launch Ibérica y piloto del equipo Launch Endurance

Las Máquinas

Este año, se montaron las bellísimas máquinas de la marca Triumph, hechas en Hinckley, algunas de ellas especialmente llegadas de Madrid para el Encuentro, gracias a la colaboración del equipo de marketing de la marca (y muy, pero que muy especialmente, a su responsable posventa quien se trajo unas cuantas en un furgón y se las volvió a llevar al día siguiente...)

1 Speed Triple 1050

1 Sprint 1050

2 Tiger XC 800 (negra y blanca)

2 Street Triple R 675 (roja y blanca)

1 Street Triple 675

1 Bonneville T100

1 Daytona R 675

"On The Road"

Nos encontramos todos en el concesionario oficial Triumph Italo Motor de Barcelona, prontito, por miedo al calor de otros años. Estas fechas marcan (generalmente) el inicio del verano de verdad en nuestra Comunidad, pero con la inmensa suerte de que está siendo un julio atípico en el que no tuvimos que preocuparnos por el calor... De hecho, no faltaron las oraciones, velas y ofrendas, a Santa Bárbara, patrona de la cosa climatológica, a Santa Rita, patrona de los imposibles, y a todos los Dioses, Diosas y sus Profetas, de todas las confesiones y credos que se nos ocurrieron, porque los pronósticos eran de lluvia...

Tras la primera de las rotaciones motos/moteros (porque se trataba de probarlas todas), iniciamos la ruta que debía cubrir unos 240 km. La pensamos divertida (sí, porque las de los años pasados fueron muuuuy aburridas...), con muchas ratoneras, pero también vías rápidas e interurbanas:

1ª etapa: Italo Motor-L'Arrabassada (desayuno en Restaurant Can Cortés)

2ª etapa: Sant Cugat del Vallès, Sabadell, Castellar del Vallès, Sant Llorenç Savall, Monistrol de Calders, Calders, Navarcles, Talamanca, Matadepera, Terrassa (con sorpresita, que resultó ser una tanda de karts en el Gené Karting del Parc Vallès)

3ª etapa: De Terrassa a Rellinars (con comida en Restaurant Can Toni)

4ª etapa: Si bien estaba previsto pasar por Castellbell i el Vilar, Marganell, Monistrol de Montserrat, Collbató, Esparraguera, Sant Andreu de la Barca e Italo Motor de nuevo, al final pusimos la directa, debido no al cansancio (que nuestros moteros son inasequibles al desaliento) sino a los horarios inapelables de AVEs y aviones...

Los mejores en dos... y cuatro ruedas (pequeñitas)

Un poco por dar un toque distinto, un poco para "picarse" sin peligro de hacerse "pupa", un poco porque desde el coche escoba la diversión no es exactamente la misma, este año hicimos un Pit Stop en el Gené Karting de Terrassa, donde tuvimos pista, karts, briefing, equipo e instalaciones solo para nosotros, con una vuelta de calentamiento para el posicionamiento de la parrilla de salida, y una carrera intensa (a veces hasta demasiado intensa...con "toques" y trompos a gogo) cuyo podio final (reñido) se compuso de la siguiente manera:

1.     David Turégano

2.     Pepe Peñalver

3.     Ernest Vinyals

Y los demás, pues eso, detrás...algunos ganando posiciones, y todos mejorando tiempos respecto a la vuelta de calentamiento.

"Zenkiu"

Son muchas las gracias que hay que dar:

MUCHAS GRACIAS a nuestros invitados por haber querido invertir un día (o dos) de trabajo en algo aparentemente tan improductivo como ir a pasear por Catalunya en moto y pegarse un buen desayuno y unas carreritas en karts... La Posventa, en mayúscula, no se hace sólo de números sino también de relaciones, y el Encuentro Motero no es ni más ni menos que eso, una excusa para encontrarnos y relacionarnos.

MUCHAS GRACIAS por el clima de cordialidad y entendimiento que entre todos se consiguió engranar. Más allá de lo bien que andaran las Triumph (que ojo, ¡iban estupendas todas!) o de lo bonita que fuera la ruta, la calidad humana de nuestros moteros es lo que da verdadero valor al Encuentro. Es un inmenso honor para nosotros haber contado con nuestros invitados, a los que, además, consideramos nuestros amigos.

MUCHAS GRACIAS por seguir confiando en nosotros, en nuestros medios de comunicación pero, más allá de eso, en nuestra filosofía y en nuestro modo de trabajar, sin estridencias, ni acritudes, ni tiros al blanco... Gracias por confiar en nuestras personas, al fin y al cabo.

MUCHAS GRACIAS al equipo de Triumph España y Portugal (marketing, posventa y el concesionario Italo Motor) quienes hicieron fácil lo imposible y aún más fácil lo difícil.

Y, last but not least, MUCHAS GRACIAS a nuestro patrocinador, la marca fabricante de baterías Yuasa, quien está poniendo el acento este año en los "corazones" de todo lo que se mueve a dos ruedas, y con cuyo apoyo las cosas han sido más asequibles. Y que, dicho sea de paso, resulta ser el primer equipo en baterías de las bellísimas Triumph... ¡Qué coincidencia!

Tras siete congresos, reinventarlos, que consigan satisfacer a los asistentes, partners, y al resto del sector al que se deben, no es tarea fácil. Con algunos cambios en la estructura, ANCERA, con su líder al frente y con su activo Comité Ejecutivo apoyándole, plantea un nuevo encuentro con el que espera seguir informando, interesando y resolviendo las problemáticas acuciantes que plantea, hoy por hoy, la realidad de la posventa.

Lo primero que hay que decir (y agradecer) es que Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA siempre nos facilita la labor. Dispuesto, pese a tener que hacer malabares con agendas, citas, vuelos y necesidades familiares, estuvo con nosotros una vez más, sonriente y dispuesto a posar donde le pidiéramos.

Siendo como es uno de los profesionales más fotografiados del sector, buscamos un entorno distinto para realizar el reportaje, y nos lo llevamos por los aires hasta Montjuïc (el castillo de la Ciudad Condal, que no el recinto ferial, que allí ya le fotografiaremos el año que viene) y, mientras, fue desgranando lo que han previsto en la patronal para su cita "clave".

Y esto fue lo que nos dijo.

Lo primero: repaso al sector...

La distribución de recambios mecánicos va muy bien; de 2008 a 2010 se mantuvo la facturación y se subió, incluso. Yo creo que, tras las regulaciones que hubo en un primer momento, el mercado está más normalizado: se compra lo que se vende. En 2011 (y a pesar de que los resultados de la distribución hay que verlos al año, mes a mes no son significativos), el problema es que, si bien al principio de la crisis la situación nos favoreció, ahora, con la falta de liquidez, no hay dinero para nadie, y empezamos a notar una falta de ventas; este primer trimestre hemos notado un bajón, que no es escandaloso respecto a otros sectores, un cinco o un seis por debajo no es una tragedia. Los trimestres marcan una tendencia, y sí es verdad que este primero está suponiendo una situación de tensión en la distribución.

También creo que, en general, las ventas se van trasladando: digamos que las empresas bien preparadas van facturando más, y las que no han trabajado, o no han invertido, o no han preparado bien la sucesión, están empezando a perder peso, y su final será cerrar o ceder la propiedad a un mayorista. Creo que el futuro pasa por que haya 5000 tiendas y 2000 propietarios. Las tiendas pequeñas, en poblaciones pequeñas, están yendo bien.

Así que las preocupaciones de un recambista de una facturación de unos 100.000 euros, con 7 u 8 empleados, pongamos por caso, con muchas cargas en créditos, son graves. Pero la tienda no suele cerrar, la absorben; los grandes grupos lo están haciendo, al igual que abrir nuevos puntos. Así que la red de distribución crece, es más sólida y mejor preparada.

Tras siete Congresos, ¿Cómo se reinventa un evento anual para seguir siendo atractivo?

Pues es difícil. Nosotros, el Comité Ejecutivo y yo, lo que hacemos es esperar a que falten sólo tres meses, para captar el máximo de actualidad posible y no incluir temas que luego no interesen. En esta ocasión, como la actualidad está en diferentes subsectores de la distribución, hemos planteado conferencias separadas, para poder trabajar con más intensidad los temas en función de los intereses de cada asistente, aunque luego haya una puesta en común para que todos estén informados y tengan la máxima perspectiva de lo que pasa en el sector.

La verdad es que el Comité Ejecutivo es muy proactivo, colabora muchísimo pensando y ejecutando (que para eso son "ejecutivos", y eso permite mucha agilidad y resolución en el menor tiempo posible.

Hemos previsto una ponencia inicial para que se hable de economía, pero aplicada. Nos contará qué pasa con el dinero, dónde está, de dónde viene, cómo funcionan las financiaciones, cómo y porqué se cobra el precio del dinero... Jordi Ripoll, el Jefe de economistas del BBVA, al que yo ya he escuchado en otras ocasiones es muy bueno. Y habrá que preguntarle las dudas que tengamos, porqué no nos prestan el dinero, etc.

¿Y la intervención de la tarde? ¿Ilusión entendida como magia?

No, no. Es un consultor, y creo que va a gustar mucho a los asistentes. Es ingeniero; él se autodenomina "ingeniero ilusionista", pero se trata de una consultoría presentada de una manera muy interactiva: explica que se pueden hacer cosas que a priori nos parecen imposibles con algunas claves, que demuestra en la sala de sus intervenciones, como por ejemplo hacer que se tripliquen las ventas. Llama a la gente de la sala para que intervenga, persigue la motivación.

Este año, ¿vendrán por fin masivamente los recambistas de las tiendas?

Creo que los temas de los accesorios, la pintura y la carrocería (por los problemas con las aseguradoras) suscitarán mucho interés por parte de los profesionales que están en las tiendas, que son los que nos llaman.

Esperamos a algo más de 200 profesionales, de los que unos 50 o 60 serán fabricantes.

Estamos en un sector muy estratificado: como van los gerentes, los responsables de las tiendas entienden que ya les informarán; además no conocen a mucha gente, se aíslan en grupos y acaban sintiendo que eso no es para ellos.

Y es verdad que los gerentes les informan, pero no entran en el detalle; sigo pensando y animando a los recambistas de a pie a que vayan al Congreso aportando su visión.

Después de XXIV Congresos, ¿no podría eso ser síntoma de una transmisión mal orientada de lo que es el Congreso de ANCERA y a quién va dirigido?

Es un foro de todo el sector en apoyo de la distribución, por eso invitamos a representantes de otras patronales. Pasa que vienen los gerentes y las tiendas entienden que ya les representan. Lo curioso es que son las tiendas las que nos llaman, nombres que no conocemos y que verificamos si están en algún grupo, para decirles, cuando procede, que esa información se la pueden pedir a sus gerentes porque la tienen.

En otras (como el caso de ARPA o APTA) ha supuesto que el sector se movilice de tal manera que se ha coordinado y ha dado lugar a una entidad que debe defender sus intereses.

En las reuniones que hemos tenido en las últimas fechas por el tema de los accesorios (a las que convoqué a 8 y vinieron más de 60 profesionales del día a día) se lo hemos dicho: que acudan al Congreso, que tendrán una sala para hablar de los temas que les preocupan, y podrán entrar en contacto con gente interesante. Pero luego vienen 15 o 20.

¿Podría ser una cuestión económica?

También es una barrera; 90 euros los socios, 350 los asociados. Las cuotas son un problema. Habrá que tomar medidas para que eso no sea un problema.

¿Qué opinión tienes sobre los mini-eventos que organiza la distribución?

Si todos los recambistas hicieran esas ferias, a ellos y a los proveedores que les apoyaran, les iría muy bien. Y las que hemos visto, y las que vamos a ver en breve, funcionarán.

Ahora bien: si creíamos que el tema de los PVP se había solucionado, corremos el riesgo de que esos esfuerzos económicos se incluyan en tarifas y se estropee de nuevo esa cuestión. Y afectará a los que organicen las ferias y a los que no.

Por otra parte, creo que el sector somos todos, y una gran empresa puede decidir asistir a esas ferias, es lícito, pero si eso es una excusa para no asistir a Motortec A.I., lo que puede ser un escaparate de lo que somos, el evento queda mermado. Y nos perjudica a todos: a los distribuidores que no organizan las ferias, a sus clientes, los talleres, etc. Todos deben poder tener esa oportunidad.

¿Motortec A.I. o Expomovil Comercial?, porque ANCERA apoya a ambas y en el Congreso van a estar las dos, aunque con distintos tipos de presentación, ya que Motortec A.I. 2013 en esta ocasión no tendrá intervención como tal ...

Ese ha sido uno de los problemas que hemos tenido en este Congreso.

Durante todo 2010 ANCERA ha estado promoviendo Motortec A.I., la ha protegido desde el inicio y la ha defendido como una feria importante.

Un año y medio antes, hubo un embrión de feria en Barcelona, aún sin nombre y que tenía las fechas de Noviembre de 2010. Cuando ANCERA fue invitada (a la 4ª o 5ª reunión), por los recambistas catalanes en la UPM (a la que pertenece CIRA), ANCERA pidió que no compitiera con Motortec (que entonces aún no había firmado el acuerdo con Messe Frankfurt), que no se promocionara durante 2010 y 2011, y que cambiara las fechas a marzo de 2012; primero Fira y UPM no se avenían a ello. Pero hubo más reuniones de un Comité Asesor (que decidió recuperar el nombre "Expomóvil" con el adjetivo "Comercial") donde también se trataba de posponer el anuncio.

Expomovil ha tenido la delicadeza de no anunciarse oficialmente antes de la celebración de Motortec A.I., que fue una recomendación que les hicimos; podían haber ido a vender ya a Motortec 2011, porque sólo fueron a enseñar que se haría y no lo hicieron.

Ahora Motortec A.I. decide presentar y anunciar su feria 2013, y nos ha originado una pequeña tensión, que se ha resuelto con la decisión de la dirección de Motortec A.I. de ceder el mayor protagonismo a Expomovil Comercial, aunque haya carteles, posters, folletos etc. de Motortec A.I. y su equipo charlará con los asistentes y tendrán un momento público, fuera de programa, para presentarse.

¿Siguen pidiendo los fabricantes que no son socios de ANCERA poder asistir al Congreso?

Sí, cada año; y me parece muy interesante. Y les digo lo que les dicen los compañeros, que cómo van a estar en un foro con la oportunidad de mantener conversaciones de trabajo interesantes, con información, establecer contactos, con unas condiciones distintas a las de los que sí están...Es de libro...

La gente que ha querido estar y ha tenido dificultades, se le ha ayudado, no le puedes dejar sin apoyo.

¿Qué hay de los invitados, de las patronales, que andan con alguna que otra turbulencia interna? SERNAUTO, CETRAA, CONEPA, AEDRA...

Hemos invitado a todos los directivos de las patronales del sector.

En el caso de SERNAUTO, hemos invitado a Pujol Artigas, a Jiménez Saceda y a Obregón, porque no tenemos presidente de la Comisión de Recambios, sino una tutela de varios fabricantes...a día de hoy seguimos pensando si invitar a miembros de la Comisión Gestora que no son partners de ANCERA. No tengo claro que el estar en una comisión gestora sustituya la labor y figura de un presidente; a veces facilitan y otras entorpecen los trabajos.

En cuanto a las patronales de los talleres, ahora ya está más asumido que hay dos, y el tema Centro Zaragoza no les va a separar; unos van a tomar la postura de la denuncia y otros la de la negociación. De hecho les hemos invitado a que participen con nosotros en las acciones de la asociación del tuning y la información técnica, que se está complicando un poco.

Los CAT estarán, vendrá su director Rafael Pardo, que es una persona muy dialogante. Y su asociación un ejemplo: a su congreso asisten más de 300 profesionales, con unas empresas que tienen una gran liquidez, y debemos verles como aliados. Somos sus proveedores. Y se consiguió que no fueran mayoristas con almacenes, porque intentaron tener un almacén de grupos y fue un tema que solucionamos.

¿No hay en ANCERA un Comité?

Comité ejecutivo con presidente ejecutivo, que no es lo mismo; ante una duda, si el presidente decide iniciar una acción, aunque se equivoque y luego sea criticado, hay acción. Y al contrario. Si aciertas, mejor, y sigue habiendo acción.

La Comisión lo que debe es resolver lo más rápido posible el reglamento para tener un presidente; los asuntos del día a día no sé si los podrán resolver hasta entonces; o en todo caso, será el director general el que deba hacerlo...

Hablando de presidentes y pensando en ex presidentes...han anunciado ya las Insignias de Oro: David Martínez y Antonio Rodríguez, ¿hay más sorpresas?

No; y creo que, pese que nos ha costado decidirnos (muchos nombres, pero sin cumplir todos los perfiles: colaborador de la distribución, asociativo, que no haya problemas de competencias, etc.), son merecidas, hemos acertado en ambas.

David ha cambiado su agenda para estar con nosotros, cosa que le agradecemos mucho, y más en estos momentos (en su nivel eso es difícil y además con las tensiones habidas en la patronal fabricante, viene bien). Antonio, que pasó unos momentos muy difíciles, se emocionó.

Puede que haya algún reconocimiento de los recambistas de Tarragona, pero no está confirmado.

En la intervención final se había anunciado dar resultados de la auditoría y hablar de las elecciones de ANCERA,  ¿Será finalmente así?

Anunciaré la fecha de las elecciones al final del Congreso. Serán el 28 o 29 de junio en Madrid, porque entre el anuncio y las elecciones, propiamente, debe haber (tal como recogen los estatutos) unos 20 días. Y también he dicho que yo me presentaré.

Sobre la auditoría, al final hemos decidido anunciar de forma general los resultados: que han sido satisfactorios. La presentaremos con detalle en la Asamblea General Ordinaria el 28 o 29 junio, que se hará por la mañana, y luego, por la tarde, se celebrará la Asamblea Extraordinaria, para las elecciones.

¿Hay algún candidato más?

Pues no me consta.

¿Cuál es el plan, caso de salir reelegido?

Cambiaría algunas cosas, como el sistema del Congreso y de cuotas de la distribución, con el riesgo de que haya muchas bajas. Pero debe cambiar Quizá puede haber niveles de información según las cuotas. Debe ser más equitativo y justo. Y el Comité actual está de acuerdo.

Pero no cambiaría el Comité, si acaso, se ampliaría; los profesionales actuales han trabajado mucho y como en su momento hubo dos bajas y no se cubrieron, existe interés por parte de algunos profesionales, así que se daría cabida a nuevas aportaciones, si no hubieran bajas, como mínimo tres nuevos nombres, manteniendo la experiencia y la velocidad de crucero de los que decidieran quedarse.

¿Puedes revelar algunos nombres?

No debería. Además en algunos casos que he ido hablando, la empresa no me ha dicho el nombre del profesional que sería asignado. Puedo decir que José Miguel Ibáñez, de GECORUSA (AIR) sí está interesado, y caso de producirse mi reelección, se incorporaría. Me parece que es un profesional con un perfil muy interesante. Un recambista que conoce el sector, que ayuda a los demás, y siempre colabora.

Por último ¿Qué esperas de este Congreso, con los cambios? Porque una de las críticas que siempre ha habido es la cierta inconcreción de acciones que se derivan de él, no haya una hoja de ruta de la que hacer un seguimiento e informar en el siguiente sobre lo planteado y conseguido en el anterior...

Creo que también depende de la disposición y planteamiento que se haga cada congresista. Si se va a recibir información, a trabajar, a hacer contactos, los Congresos son interesantes.

Espero que sea útil para todos, que la ayude a la gente a desarrollar sus negocios, que el nuevo planteamiento de diversos temas paralelos haga que acuda mucha gente nueva (sectores de las pinturas, la carrocería, etc.: Segorbe, Prasa, Pro&Car y sus socios, como Perchan, empresas de tuning). Y que lleguemos a conclusiones y decisiones de ser agresivos con los seguros; que pacten las comisiones que tengan que pactar con los talleres, pero que nosotros debemos vender los recambios, ya que quizá las acciones que emprendamos (como la recomendación a tiendas y talleres de no asegurarse en AXA) puedan tener efectos a posteriori en sus rankings de resultados.

Galicia es tierra de meigas, y éstas se presentan cuando menos se lo espera uno; en esta ocasión, y sin ser nosotros supersticiosos, quisimos ponernos a buen recaudo, así que quedamos con nuestros invitados en Santiago, tras abrazar al santo, para cocinar con ellos, disfrutar de su conversación y de las delicias gastronómicas locales.

Un encuentro en Galicia, con distribuidores locales, en periodo de carnaval, y con el apoyo de dos agentes comerciales de referencia en la zona.

Una charla distendida sobre el sector, la profesión, la coyuntura y con un marco gastronómico enclavado en Santiago, el Restaurante Ruta Jacobea, en el que el reto era preparar con maestría un pulpo al estilo gallego y con la guía de expertos (y hacerlo comme il faut), para disfrutar de las tapas cocinadas, y del estupendo cocido con las orejas y las filloas (postres típicos de carnaval en Galicia) que nos prepararon para almorzar en buena compañía.

Nuestros invitados: Chema Rodríguez, de Recalvi, Ramón Otero, de Otero Caritón, Alberto Sanmarco, de Automaquinor, y Antonio Rodríguez y Juan Carlos Villar de AR Marketing.

Una jornada agradable, divertida y diferente, en la que aprendimos mucho. Y no sólo a preparar pulpo...

Antes de todo, paseo por la ciudad y besar el santo

Antonio y Juan Carlos fueron nuestros guías y ángeles de la guarda. Nos enseñaron la ciudad, en calma tras un año santo, la fabulosa catedral y su plaza del Obradoiro, punto final para los peregrinos de todo el mundo, el corazón de Santiago de Compostela, cuyo nombre hace alusión al taller (obradoiro, en gallego) de canteros que funcionaba en la plaza durante la construcción de la Catedral.

En la plaza, magnífica en un día fresco pero soleado, En el centro de esta bella plaza se encuentra el kilómetro 0 de todos los caminos a Santiago. Los edificios que la rodean son muestras de diferentes estilos arquitectónicos. Al este, la fachada barroca de la Catedral flanqueada por el Museo a su derecha, y el Palacio de Gelmírez a su izquierda.

Una vez allí, por el Pórtico de la Gloria, para cumplir con la tradición, nos llevaron a abrazar la imagen del apóstol Santiago el Mayor, quien, según la tradición tiene allí su sepultura.

Luego, vendría el reto en la cocina.

CHARLANDO ENTRE AMIGOS

Tras lo humano y lo divino, algo de sector.

Una opinión compartida: las posibilidades que existen en esta posventa española que, pese a la crisis generalizada que sufre el país, no ha sido de los sectores más castigados. Pese a las dificultades y a la necesidad de duplicar esfuerzos para ajustar la operativa y las estrategias de las empresas, sigue habiendo mercado, siguen existiendo posibilidades de crecimiento, sigue habiendo solvencia y buen hacer. Generalizado.

Los concesionarios no se vieron como un competidor, sino como un concurrente, al que hay que observar, pero que tiene su problemática y que aún no ha conseguido el know how del canal multimarca.

Como amenazas: la morosidad derivada de la crisis financiera que afecta al conductor, con la repercusión que tiene en los talleres, lo que que produce un efecto dominó en los negocios de distribución y en sus proveedores, y que hay que vigilar muy de cerca. Todos están en ello. Y la cadena de valor funciona y trabaja con bastante armonía.

Como incertidumbres en el mercado: las nuevas empresas que ofertan sus productos por internet como canal de aprovisionamiento ajeno al sector de la distribución "tradicional", pese a que casi todas las compañías que operan desde hace años en el sector emplean ya ese recurso para ofrecer la opción a sus clientes fácil, cómoda, con valores añadidos.

La forma de hacer negocios ha cambiado con las nuevas tecnologías, y la rapidez en la transmisión de datos es fundamental para la gestión diaria del quehacer de los profesionales de la posventa, cada día surgen nuevas herramientas que pueden suponer un giro en el día a día, pero sigue siendo un canal profesional, B2B, en el que no se contempla (como en Sudamérica) una apertura al exterior hacia el usuario.

Otra incertidumbre: la compactación de plataformas por parte de los constructores de vehículos, que va a tener su efecto en los negocios de distribución para posventa y va a cambiar la multiplicidad de diseño de piezas, reduciéndose (aunque supondría facilitar la labor de almacenaje, hay que seguir hay que estar pendiente de referencias, códigos, y sobre todo, flujo de información rápida); no obstante, se apuntaba, los constructores siguen lanzando modelos, y la carrocería, el "vestido" va a ser tan variada como siempre o más.

También salieron a la conversación las nuevas disposiciones de velocidad y sus posibles efectos en el mercado, pero que se veían en positivo: caravanas en las autopistas, que pueden ser hasta beneficiosas, los precios del petróleo, que hacen que el conductor se retenga de emplear el vehículo.

La electrónica como reto, ya que, pese a ser presentada como la solución más solvente a la seguridad, a la gestión del motor, a la fiabilidad, sigue siendo una fuente de negocio porque las averías suelen provenir de ese tipo de dispositivos; aunque la mecánica sigue imperando, entre fabricantes, entre distribuidores las piezas clásicas de mantenimiento las de más rotación, aunque también piezas de motor. Más se haría si las ITV hicieran a conciencia su trabajo, se apuntaba.

Y la conversación volvía al futuro prometedor que hay en el sector, con la premisa de prepararse de seguir adaptándose a los nuevos retos para dar un servicio total, tener de todo para dar respuesta: multiespecialización, realizar acuerdos (no necesariamente entre grupos de distribución, también de grupos de empresas, de servicios, buscando el valor añadido).

Y se cerró la charla con las tapas, y con una alabanza a la distribución de Galicia por parte de Antonio Rodríguez: muchos (no pocones, decía), maravillosos, solventes, emprendedores y expertos.

Y es verdad.

En este tema, Simone Signoret no tenía razón, así que la parafraseamos para negar su afirmación: pasear por el museo de la ciudad del automóvil que Volkswagen ha construido en Wolfsburg es un placer...siempre y cuando te gusten los coches retro, ¡claro!.

La oportunidad de visitar Autostadt, la ciudad del automóvil de Volkswagen, la brindaba el equipo español de ContiTech Power Transmission en España, liderado por Catherine Chatellard y Manel Real, como pudieron conocer en la edición de nuestra cabecera MRyT, la de noviembre, nº 332, pp 24 a 27; desde luego, como les dijimos, el paseo por las 25 hectáreas (una parte, al menos) mereció la pena.

Pero nos quedamos con las ganas de enseñarles con un poco más de detalle los estupendos vehículos que el museo alberga, algunos modelos más que encontramos en otros los pabellones, y en cualquier rincón de esta curiosa ciudad.

ZeitHaus Museum, homenaje a la memoria

Se trata de uno de los museos multimarca más visitados del mundo; con una colección denominada "Automobile Milestones" (Hitos de la Automoción), que fue inaugurada en 2008, alberga 50 marcas y casi 200 modelos de todas las épocas, que son contextualizados con informaciones (fotos, textos, detalles, documentos) que los sitúan como trend setters en su época.

Conservados en perfecto estado (y es que funcionan, porque de vez en cuando participan en exhibiciones o rallies clásicos), son una buena forma de posar la mirada en otros tiempos y disfrutar de la belleza de las formas retro.

Durante el XX Congreso anual de la patronal que aglutina a las asociaciones de concesionarios de las marcas constructoras, FACONAUTO que tuvo lugar el lunes, 20 de enero, en Madrid, su presidente, Antonio Romero-Haupold repasaba la realidad contextual del sector de la posventa marquista, en la que la situación hace imperativo el disponer de una Ley que regule los Contratos de Distribución comercial en menos de seis meses: "queremos que se cumplan las promesas firmadas por todas las partes, la necesitamos ya. Este año se van a definir los 50 próximos años de la automoción", remarcó, dando a conocer que los datos previstos para 2012 son "muy malos" y que el sector continuará con problemas de financiación. 1.500 concesionarios han recibido una carta de cancelación con las marcas, explicaba, con el perjuicio que supone la pérdida de inversiones realizadas en las empresas, además de haber obligado a prescindir, desde el inicio de la crisis, de 50.000 puestos de trabajo.

También se refería a activar la mesa de diálogo creada para solucionar los problemas sectoriales, así como la reactivación de ayudas para la compra de vehículos, ya que supusieron subidas del 40% de las ventas, más considerando que el Gobierno percibe dinero gracias a los impuestos por cada coche que se vende.

Se mostró esperanzado con las reformas financieras y laborales emprendidas por el Gobierno, que supondrían una reactivación del sector de realizarse de forma consensuada.

Jaime García-Legaz, secretario de Estado de Comercio, presente en el evento afirmó que "la meta del Gobierno es la de salvar a corto plazo el mayor número de pymes posible porque son las generadoras del empleo en este país", pretendiendo, con el paquete de medidas que se han anunciado, flexibilizar el mercado de trabajo, pese a la impopularidad, para que las empresas aguanten la situación contextual con mayor seguridad, y reactivar el crédito y con ello las ventas del sector automovilístico.

El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam), Juan Antonio Sánchez-Torres, también hablaba de la financiación como imprescindible para dinamizar la demanda del sector: "El 80% de los demandantes de turismos requiere financiación, un porcentaje que en el caso de los demandantes de vehículos industriales roza el 100%", reclamando medidas financiaras "claras" y "ágiles", reforzando la importancia de que exista una Ley de Contratos de Distribución Comercial que regule las relaciones entre fabricantes y distribuidores.

En el Congreso se manifestó una de las conclusiones del informe anual del Banco Cetelem, especializado en financiación al consumo y perteneciente al Grupo BNP Paribas elaborado entre agosto y octubre de 2011 a partir de una muestra de 1050 consumidores españoles y 250 concesionarios: un 20 % de los españoles con idea de comprar un coche a corto plazo lo haría en el mercado de ocasión, cuando hace un año sólo un 14 % se inclinaba por esta posibilidad, un efecto directo de la crisis económica que supone un envejecimiento del parque automovilístico, con un 43% de vehículos con más de 10 años de antigüedad, por ello, este es uno de los caminos de negocio para el 76% de los concesionarios.

Internet como fuente de información en la compra también fue uno de los ejes del Congreso, destacándose el dato de que el 57% está presente on line con web propia y presencia en redes sociales.

El pasado 16 de febrero se inauguró en Barcelona Basolí BCN, nuevo concesionario que tiene a la venta los modelos de motocicletas y scooters del Grupo Piaggio: Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia, Derbi y Scarabeo.

Emplazado en el número 101 de la calle Entença, en pleno centro de Barcelona, esta concesión de 250 metros cuadrados, está dirigida por los hermanos Joan y Marga Basolí y trabajan en total seis personas. Además de vender las motocicletas del Grupo Piaggio, cuenta con un espacio de accesorios como chaquetas o cascos y ya están buscando unas instalaciones para poder realizar las actividades de taller. De momento opera solo como tienda desde el pasado 3 de noviembre pero tiene acuerdos con talleres (Italo Motor) para que sus clientes puedan realizar sus operaciones de mantenimiento. El objetivo de esta apertura es estar presente en la capital catalana, ciudad motera por excelencia, para tener acceso a un amplio mercado potencial de clientes.

Grupo Basolí, más de cincuenta años de historia

Basolí BCN es el último proyecto de Grupo Basolí, empresa fundada en 1956 en Granollers (localidad cercana a Barcelona) con un establecimiento dedicado a la venta de motos y bicicletas. En crecimiento continuo, en la actualidad cuenta con cinco tiendas propias, en Granollers, Girona, Sabadell, Mataró y Barcelona y con una red de más de 400 subagentes. Además, importa y distribuye en exclusiva en España, Portugal y Andorra marcas propias como SCR Scratch, Halley y Ghost e incluso tienen dos tiendas de artículos de puericultura en Granollers y Sabadell.

Volviendo a las dos ruedas, además de una gran oferta en motocicletas y bicicletas de varias marcas, Grupo Basolí ofrece un servicio posventa gracias a su oferta en accesorios y recambios y a sus talleres oficiales, tanto de motos como de bicis.

No corren buenos tiempos para el mundo del motor. Todos los servicios derivados de este sector han sufrido una caída importante desde hace cinco años. De todos ellos el sector de la posventa es el que menos ha sufrido las consecuencias de la crisis por un motivo: se repara un poco más y no se compra.

Gt Motive, empresa líder de herramientas de valoración de siniestros, averías y mantenimientos ha elaborado un estudio sobre la Tecnología de la información en tiempos de crisis en los concesionarios de España, donde se pone de relieve la importancia que tienen las soluciones basadas en la tecnología de la información, en el taller del concesionario: Casi el 100% de los concesionarios utilizan tecnologías de información para gestionar los siniestros, averías y mantenimientos.

Este estudio desvela que los concesionarios realizan 11 millones de reparaciones al año y su valor en el mercado es de 3.400 millones de euros. No hay que olvidar que en los dos últimos años la actividad del taller del concesionario se ha reducido en un 31´4%, con un CAGR de un  -17,19 %.

El estudio de carácter cuantitativo se ha realizado en el conjunto de talleres de España (3.153, según datos de FACONAUTO para 2011) y se ha elaborado mediante la técnica de la entrevista telefónica; será comunicado a los concesionarios de automoción coincidiendo con el XX Congreso Nacional de la Distribución de la Automoción: propuestas para la recuperación (próximo día 20 de febrero de 2012 en el Auditorio del Hotel Meliá Castilla de Madrid).

Hasta el próximo 31 de marzo los clientes de posventa de Peugeot se pueden beneficiar de unas condiciones excepcionales en la red de concesionarios de la marca francesa. Así, pueden realizar la Revisión Peugeot por 110 euros obteniendo de regalo un año gratis de asistencia en carretera y servicio de gestión de multas. También pueden cambiar dos neumáticos desde 125 euros y disfrutar de un año gratis de un seguro para los neumáticos. En esta revisión, los neumáticos que se montan son unos Goodyear 165/70 R13T Street Response y se incluye el montaje, el equilibrado, la válvula y la Ecotasa.

Cuando probamos la explosiva RSV4, una hiperdeportiva de circuito que puede llevar matrícula, la disfrutamos sólo a medias. Un foguete con 180 CV bajo el asiento y una posición de pilotaje ultrarradical, materiales de alta calidad provenientes de la competición, ligera y con una parte ciclo de geometrías perfectas para trazar de piano a piano en una pista resulta un guiso demasiado exigente que fácilmente se indigestará en estómagos refinados.

Ah, pero la Tuono... La nueva Aprilia Tuono V4 (trueno en italiano) es toda otra cosa, aunque esté basada en el mismo espectacular propulsor V4 a 65° y el chasis sea un calco del de la RSV4. El simple hecho de haber movido algunos milímetros los estribos del piloto hacia delante y hacia abajo y montar un manillar de una pieza abierto y plano (en lugar de los salvajes semimanillares) ha cambiado por completo el concepto de la moto, involucionándola de una bestia de circuito para las tandas de los domingos a una bestia de carretera que puedes usar cada día. El motor -por cierto, nada que ver con el prostituido Rotax bicilíndrico de 134 CV de la antigua Tuono- cuenta con 13 CV menos que en la RSV4 y se ha dulcificado por obra y gracia de la electrónica, ganando entrega en medios, usabilidad y elasticidad, en definitiva, sin perder su pegada.

APRC y motor

Igual que su prima hermana, la Tuono incorpora opcionalmente el revolucionario conjunto de sistemas electrónicos APRC que interactúan para conseguir una experiencia de pilotaje soberbia, moderando las ganas de levantarse de la rueda delantera al acelerar a fondo, controlando el agarre de la rueda trasera al dar gas a la salida de una curva, permitiendo pasos entre marchas suaves y fulgurantes sin ni siquiera tocar el embrague y saliendo desde parado como si estuviéramos en la parrilla de un Gran Premio.

Cuando vamos en marcha, el motor es una pura delicia porque es efectivo en todos los regímenes. Carácter y elasticidad afloran a partes iguales en prácticamente cualquier marcha, incluso en largas; sorprende comprobar el patadón en el culo que es capaz de pegarnos la Tuono incluso cuando tractoreando en quinta a 80 km/h le insinuamos al puño del gas que queremos algo más de marcha. Con razón el APRC cuenta con un control de wheelies.

Es más, de hecho creemos que seguramente la RSV4 es mucho más efectiva en circuito, pero en la vida real la Tuono es superior por ser más aprovechable. Con una nueva posición de pilotaje, el control sobre lo que acontece bajo la rueda delantera es mucho más fácil y permite a un usuario no experto disfrutar más. Eso no significa que la Tuono sea una moto de masas, porque sigue siendo un producto especializado que puede hacer sudar sangre a su piloto si no anda cauto. De hecho, su precio (15.143 € de tarifa) deja a las claras que no es una moto para cualquiera.

Al hilo de conducir y disfrutar la nueva Tuono, nos viene a la cabeza una reflexión. Aprilia está tardando demasiado ya en lanzar una sport turismo con este brillantísimo motor, debidamente vestido para la ocasión. Una continuadora de la preciosa y avanzada a su tiempo (por tanto, inevitablemente impopular) RST 1000 Futura de principios de los 2000.

La mayoría de los talleres de R-M de todo el mundo cuentan con acceso a Internet y utilizan Color Explorer Online, la herramienta de búsqueda de colores que permite encontrar la fórmula adecuada con toda rapidez. Los pintores que utilizan sus smartphones para conectarse a Internet en talleres de gran tamaño, por ejemplo, o en regiones como Escandinavia o Siberia, están sacando el máximo partido a la nueva generación de la aplicación Color Explorer Online a partir de noviembre de 2011. "Con el lanzamiento de esta aplicación móvil, queremos que nuestros clientes disfruten de un proceso de búsqueda de colores más rápido y efectivo", explica Roland Ricard, jefe de producto para sistemas de color en la sede de R-M en Clermont.

Rapidez y eficacia

Una vez ejecutado el software Color Explorer Online en un smartphone, el pintor indica el código de color que aparece en el vehículo y obtiene una lista de variantes y referencias de tarjeta Colormaster. Lo único que tiene que hacer es coger el conjunto de tarjetas Colormaster, seleccionar el color adecuado y ver la fórmula que aparece en pantalla. ¡Se acabaron los paseos del vehículo a la oficina! ¡Se acabaron las listas que imprimir y los riesgos de error por haber anotado mal la referencia!

¡Todas las funciones de Color Explorer Online con todas las ventajas de la portabilidad!

"La aplicación Color Explorer Online para smartphones ofrece las mismas funciones, el mismo volumen de datos y la frecuencia de actualizaciones que tenemos en un ordenador, y en más de 30 idiomas. Simplemente lo hemos adaptado para que su lectura en una pantalla pequeña sea más sencilla", subraya Ricard. "Esta movilidad supondrá un verdadero avance en el taller: menos desplazamientos innecesarios, menos errores y, en resumen, mayor productividad".

Maximizar la productividad con un teléfono inteligente

Hoy, todo ha cambiado. España, por ejemplo, cuenta con una de las tasas de usuarios de teléfonos móviles más altas de Europa: más del 80% de la población tiene un teléfono móvil y más de siete millones de personas utilizan un teléfono inteligente. La red móvil ofrece un ancho de banda y una tasa de cobertura muy satisfactorios. Aunque Asia continúa a la cabeza, el número de usuarios de teléfonos móviles en España y el resto de Europa aumenta rápidamente. Y esta tendencia se acentuará en los próximos años gracias a la caída de los precios de los teléfonos inteligentes a medida que el mercado alcanza su madurez. "Actualmente se dan las condiciones para que cada vez más talleres utilicen esta herramienta", concluye Roland Ricard.

Con la posibilidad de utilizar Color Explorer Online en un smartphone, R-M confirma una vez más su capacidad de desarrollar soluciones y servicios innovadores y fáciles de usar, que ayudan a sus clientes a mejorar a largo plazo su rendimiento y rentabilidad.

DuPont Refinish ha lanzado el Barniz Protect VOC CC6300, un barniz de dos componentes, basado en una tecnología de resinas de alto espesor, que proporciona una excepcional resistencia al rayado. Con el Barniz Protect VOC CC6300, los talleres de chapa y pintura pueden conseguir un acabado duradero y de brillo intenso, y al mismo tiempo se aseguran el total cumplimiento de la normativa VOC, aunque todos los barnices antirrayas están todavía clasificados como acabados especiales en la sub-categoría E de producto, en la legislación VOC.

En opinión de Inge De Jonge, training leader de DuPont Refinish para EMEA, "el Barniz Protect VOC CC6300 se ha diseñado especialmente para reparar barnices OEM especiales, ya que requieren una mayor resistencia a los arañazos. Nuestro departamento de I+D+i trabajó intensamente para conseguir un producto que cumpliera la legislación VOC sin perder sus propiedades de resistencia al rayado".

Este nuevo barniz se puede utilizar tanto para reparar paneles como para el repintado de todo el vehículo. Se caracteriza por una excelente resistencia a los agentes químicos y atmosféricos. Se puede usar sobre cualquier base bicapa DuPont Refinish y sobre acabados OEM limpios y lijados. El Barniz CC6300 es tan flexible que se puede aplicar en 1,5 manos (con hasta 3 min. de evaporación intermedia), o en 2 manos (con una evaporación intermedia de 10 min.).

El valor de VOC del Barniz CC6300 listo para usar es inferior a 420 g/l, lo que significa que en el futuro seguirá cumpliendo la legislación VOC aunque ésta sea más exigente.

"El Barniz CC6300 realmente constituye un producto de referencia en cuestión de barnices antirrayas que cumplen la legislación VOC" concluye De Jonge.

Se solicita a profesionales de pintura, pintores custom, artistas de aerografía y otros diseñadores de todo el mundo aguzar el ingenio: ¿Quién diseña la superficie más atractiva de una pistola de pintura SATAjet 4000 B?

Desde 1998 SATA lanza regularmente pistolas de pintura con superficies exclusivas al mercado. Desde principios de 2010 también existe la posibilidad de aplicar imágenes -casi fotorrealistas- en el cuerpo de la pistola. "Esta posibilidad atribuye al concurso de diseño un encanto especial", dice Albrecht Kruse, gerente de SATA. "¿Quién tiene una pistola de pintura diseñada por sí mismo?".

Premios

Vale la pena participar: Las tres mejores propuestas reciben una SATAjet 4000 B DIGITAL con su propio diseño y serán invitados a una visita a SATA. Los lugares 4 - 10 recibirán una SATAjet 4000 B DIGITAL con diseño regular.

Al ganador le espera fama y gloria: En caso de que el motivo sea elegido entre los premiados, éste será comercializado por SATA como edición especial. El ganador del concurso entonces verá su trabajo entre la serie de ediciones especiales de SATA, muy solicitadas. Y su nombre aparecerá junto a nombres de los artistas conocidos de esta área como Chip Foose o Leah Gall de los EE.UU, que ya diseñaron antes ediciones especiales SATA.

Recordemos que la marca de pistolas está disponible en nuestro país de la mano de Reauxi.

Plazos y condiciones

Plazo de envío para los diseños hasta el 30 de abril de 2012

El jurado calificará las contribuciones del concurso según su originalidad y su aptitud para la aplicación en la superficie de la pistola de pintura.

Más informaciones sobre el concurso, las condiciones de participación y los derechos de uso las encuentra en esta página de internet, pudiéndose ver un vídeo explicativo en este enlace.

Centro Zaragoza ha concedido recientemente el derecho al uso de la marca "RED DE TALLERES CERTIFICADA CZ" para la actividad de sustitución y reparación de lunas, a la red especialista en la cristalería del automóvil Autocristal Ralarsa, siendo la primera red de este tipo que ha obtenido esta certificación.

Autocristal Ralarsa es una red que lleva trabajando en el sector del automóvil más de 30 años, compuesta por 140 talleres distribuidos por toda España para dar cobertura nacional a sus principales clientes, las aseguradoras, y que ha ido evolucionando junto al mercado buscando la excelencia en la actividad en la que, a lo largo de estos años, se ha especializado, la sustitución y reparación de lunas

La certificación CZ implica el reconocimiento por parte de Centro Zaragoza del compromiso con la calidad expuesto por Autocristal Ralarsa, al someter tanto a su central como a todos los talleres que componen su red, a las auditorías pertinentes que les han permitido demostrar que cumplen satisfactoriamente los requisitos marcados para los talleres especialistas de lunas, y que el nivel de los servicios prestados es el adecuado.

Así pues, esta certificación supone el reconocimiento de la competencia técnica de Autocristal Ralarsa, así como, de su implicación con la calidad y la mejora continua, aspectos estos que les permitirán diferenciarse del resto de talleres y redes que también intervienen en este sector.

La marca alemana de pistolas de pintura pondrá en marcha el próximo 1 de marzo una campaña promocional a través de la cual regalará un linterna Maglite XL 100 LED de alta tecnología a todos aquellos que compren una pistola SATAjet 4000 B "súper económica" HVLP o una "súper rápida" con tecnología de alta presión RP optimizada, tanto en versión estándar como digital. Esta campaña de primavera finaliza el 30 de abril o hasta agotar existencias y en España la aplicará Reauxi, firma importadora de la gama SATA en España.

Esta linterna es un buen regalo ya que son muy solicitadas y son valoradas por su robustez. De diseño compacto, gracias a la tecnología "Advanced Flashlight User Interface" la luminosidad y la velocidad de los destellos de la linterna son generados por los movimientos del usuario. Proporciona cinco modos de funcionamiento ajustables a través de un nuevo interruptor electrónico en la parte posterior y se presenta con un logotipo de SATA en láser en el mango.