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Viernes, 05/03/10
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UFI y la F1

El Grupo Italiano, especialista en filtración de la mayoría de equipos de la competición de máximo nivel

UFI y la F1

Desde sus inicios, la trayectoria industrial del Grupo UFI ha estado muy ligada a la filtración de innovación y tecnología que requiere la alta competición. De hecho, fue en el año 1975 cuando UFI suministró el primer filtro de aceite para un monoplaza de F1 a la escudería Ferrari.

El Grupo UFI nace en Mántua (Italia) en 1972, como Universal Filter Italiana SpA. Ya desde entonces, la historia del Grupo UFI siempre ha estado ligada a la filtración de la alta competición, suministrando la práctica totalidad de la filtración para las escuderías de F1 y aplicaciones extremas de filtración como es el sector aeroespacial, marina y defensa.

Toda esta actividad se desarrolla en una división independiente y altamente especializada, la High Tech Division, al frente de la que se sitúa Sergio Bottacini; la división está muy estrechamente ligada con el Centro de Excelencia de I+D+i del Grupo UFI en Italia.

Entre las escuderías de F1 que el Grupo UFI es el proveedor del 100% de la filtración está Ferrari Marlboro. Los pilotos titulares Fernando Alonso, Felipe Massa y el tercer piloto, Giancarlo Fisichella se presentaron recientemente en el evento Wrooom, celebrado en la estación de esquí italiana de Madonna di Campiglio (Trento), donde se pudo ver por vez primera al español Alonso vestido de rojo Ferrari. Son ya más de 25 los años en los que el Grupo UFI es proveedor de Ferrari como socio tecnológico para los equipos de filtración de los monoplazas de la escudería reina de la F1.

La filtración en un monoplaza F1, al detalle

1/Filtro de Aire: El filtro de aire de un monoplaza F1 filtra hasta 10 micras de partículas sólidas contaminantes El filtro de aire en un vehículo convencional de calle es de 20 a 30 micras. El material de la media filtrante son fibras composites y esta contruido en fibra de carbono para conseguir una mayor superficie filtrante y el peso más reducido posible. Un filtro de aire de un F1 filtra 4000m3/h de aire con una eficiencia de filtración con una eficiencia de filtración superior al 90%. Cada monoplaza lleva 1 sólo filtro de aire y la vida útil es de una sólo gran premio.

2/Filtro de Aceite: El filtro de aceite de un monoplaza F1 filtra hasta 10 micras de partículas sólidas contaminantes El filtro de aire en un vehículo convencional de calle es de 15 a 20 micras. El material de la media filtrante son fibras composites y está construido en aluminio aeroespacial y fibra de carbono para conseguir el máximo de resistencia mecánica y térmica con el peso más reducido posible. Un filtro de aceite de F1 filtra de 60-80 L/m de aceite con una eficiencia de filtración con una eficiencia de filtración superior al 95%. El filtro de aceite de un F1 tiene una presión de funcionamiento de 7-10bar y tiene que soportar temperaturas de funcionamiento que oscilan entre los 105-110ºC máximo. Cada monoplaza lleva 1 sólo filtro de aceite y la vida útil es de 2-3 grandes premios.

3/Filtro de Combustible de Alta Presión: El filtro de combustible de alta presión de un monoplaza F1 filtra hasta 4 micras absolutas de partículas sólidas contaminantes. El material de la media filtrante son fibras composites y está construido en aluminio aeroespacial y fibra de carbono para conseguir el máximo de resistencia mecánica y térmica con el peso más reducido posible. Un filtro de combustible de alta presión de F1 filtra de 200-220 L/h de combustible con una eficiencia de filtración del 99,9% limite. El filtro de combustible de un F1 tiene una presión de funcionamiento de 100bar y la temperatura de funcionamiento es inferior a los 60ºC. Cada monoplaza lleva 1 sólo filtro de combustible de alta presión y la vida útil es de 2-3 grandes premios.

4/Filtro de Combustible de Baja Presión: El filtro de combustible de baja presión de un monoplaza F1 filtra hasta 10 micras de partículas sólidas contaminantes El filtro de combustible en un vehículo convencional de calle es de 5 a 10 micras. El material de la media filtrante son fibras composites y está construido en fibra de carbono para conseguir el máximo de resistencia mecánica y térmica con el peso más reducido posible. Un filtro de combustible de baja presión de F1 filtra de 200-220 L/h de combustible con una eficiencia de filtración superior al 90%. El filtro de combustible de baja presión de un F1 tiene una presión de funcionamiento de 6-8bar y la temperatura de funcionamiento es inferior a los 60ºC. Cada monoplaza lleva 1 solo filtro de combustible de baja presión y la vida útil es de un sólo gran premio.

5/Filtro de caja de cambios: El filtro de la caja de cambios filtra hasta 15 micras de partículas sólidas contaminantes. El material de la media filtrante son fibras composites y está construido en aluminio aeroespacial y/o fibra de carbono para conseguir el máximo de resistencia mecánica y térmica con el peso más reducido posible. El filtro de la caja de cambios de un F1 filtra de 8-10 L/m de fluido hidráulico con una eficiencia de filtración superior al 90%. El filtro de la caja de cambios de un F1 tiene una presión de funcionamiento de 6-7bar y la temperatura de funcionamiento que oscila entre los 105-110ºC máximo. Cada monoplaza lleva 1 solo filtro de caja de cambios y la vida útil es de 2-3 grandes premios.

6/Filtro del KERS: El filtro que filtra el liquido de refrigeración del KERS filtra hasta 30 micras de partículas sólidas contaminantes. El material de la media filtrante son fibras composites y está construido en aluminio aeroespacial para conseguir el máximo de resistencia mecánica y térmica con el peso más reducido posible. El filtro del KERS de un F1 filtra de 8L/m de fluido refrigerante con una eficiencia de filtración superior al 80%. El filtro del KERS de un F1 tiene una presión de funcionamiento de 4bar y la temperatura de funcionamiento que oscila entre los 90-100ºC máximo. Cada monoplaza lleva 1 solo filtro de KERS y la vida útil es de un sólo gran premio.

7/Filtro de la gestión Hidráulica de Alta presión: El filtro de la gestión hidráulica de alta presión de un monoplaza F1 filtra hasta 4 micras absolutas de partículas sólidas contaminantes. El material de la media filtrante son fibras composites y está construido en aluminio aeroespacial para conseguir el máximo de resistencia mecánica y térmica con el peso más reducido posible. Un filtro de gestión hidráulica de alta presión de F1 filtra de 6L/h de fluido hidráulico con una eficiencia de filtración superior al 99,9%. El filtro de la gestión hidráulica de alta presión de un F1 tiene una presión de funcionamiento de 250bar y la temperatura de funcionamiento oscila entre los 105-110ºC máximo. Cada monoplaza lleva 2 filtros para la gestión hidráulica de alta presión y la vida útil es de 2-3 grandes premios.

8/Filtro de la gestión Hidráulica de Baja presión: El filtro de la gestión hidráulica de baja presión de un monoplaza F1 filtra hasta 15 micras absolutas de partículas sólidas contaminantes. El material de la media filtrante son fibras composites y está construido en aluminio aeroespacial para conseguir el máximo de resistencia mecánica y térmica con el peso más reducido posible. Un filtro de gestión hidráulica de baja presión de F1 filtra de 6L/h de fluido hidráulico con una eficiencia de filtración superior al 90%. El filtro de la gestión hidráulica de baja presión de un F1 tiene una presión de funcionamiento de 8bar y la temperatura de funcionamiento oscila entre los 105-110ºC máximo. Cada monoplaza lleva 2 filtros para la gestión hidráulica de alta presión y la vida útil es de 2-3 grandes premios.

9/Filtro de Aceite de retorno cárter seco (scavenge filters): La función principal de estos filtros es la filtración del aceite de retorno del cárter seco. El material de la media filtrante es composite de acero inoxidable de y está construido en acero inoxidable o fibra de carbono para conseguir el máximo de resistencia mecánica y térmica con el peso más reducido posible. La eficiencia de filtración debe ser siempre superior al 95%. Cada monoplaza lleva 5 filtros de aceite de retorno cárter seco y la vida útil es de 2-3 grandes premios.

10/Filtro de conexiones fluido líquidos (Last Chance Filters): Estos filtros se encuentran situados en todas las conexiones de los tubos que portan fluido liquido del monoplaza. El material de la media filtrante es composite de acero inoxidable de y está construido en acero inoxidable o fibra de carbono para conseguir el máximo de resistencia mecánica y térmica con el peso más reducido posible. La eficiencia de filtración debe ser siempre superior al 99%. Cada monoplaza lleva de 10 a 15 filtros para las conexiones fluido líquidos y la vida útil es de 2-3 grandes premios.

11/Filtro Friction Drive Filter: Este filtro se encuentran situado en el sistema neumático de la admisión de aire del monoplaza. El material de la media filtrante es composite de acero inoxidable de y está construido en acero inoxidable o fibra de carbono para conseguir el máximo de resistencia mecánica y térmica con el peso más reducido posible. La eficiencia de filtración debe ser siempre superior al 90%. Cada monoplaza lleva de 1 filtro y la vida útil es de 1 gran premio.

 

 

 

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