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Jueves, 13/10/11
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Capeando el temporal

Juntas de culata y su mercado de reposición

Capeando el temporal

En un clima de desconfianza, la venta de juntas de culata es una lucha diaria contra varios elementos: la distribución compra con el freno de mano echado ante la situación de incertidumbre, la falta de dinero de los conductores que a muchos impide afrontar grandes reparaciones en el taller o una reducción de sustituciones a causa de la mayor calidad del producto. A pesar de ello, sigue en la brecha.

Componente mecánico por excelencia y de baja rotación, la junta de culata no reúne las características para ser un producto súper-ventas. Si a esta naturaleza como pieza de recambio le unimos una situación económica como la actual en la que muchos conductores no están para grandes dispendios lo que, equivocadamente, les está llevando a descuidar el mantenimiento y revisión de su automóvil, da como resultado un mercado duro en el que cada vez cuesta más vender juntas de culata. Las marcas que ofrecen una amplia gama y productos de calidad, no obstante, están capeando el temporal.

 

La dichosa crisis

El actual coyuntura económica no ayuda a la venta de juntas de culata. Aunque no se trata de un producto al que le afecte directamente la crisis, sí que el repercute las reacciones ante ella que tiene el mercado. Por ejemplo, la distribución se muestra más reticente a la hora de realizar pedidos. Nos lo explicaba así un fabricante de referencia de juntas de culata: "los almacenes distribuidores, dada la época de incertidumbre que atravesamos, en su mayoría frenan las compras para capitalizar sus stocks y compran mucho al día".

Javier Matesanz, director de ventas de Dana Automoción, S.A.-Glaser, en una entrevista que publicamos hace pocos meses (páginas 20 y 21 de MRyT número 336 de abril de 2011), también se refería al actual contexto económico: "los clientes nos transmiten una percepción de riesgo, por los impagados. Se sigue reparando pero hay mucha morosidad y la percepción es que esto va a incrementarse. Si las ventas de un producto caen un dos o un tres por ciento, es asumible: no todos los años van a ser de crecimiento, hay que ajustarse y, por suerte, ha sido un sector financieramente solvente y los distribuidores han tenido capacidad y ganas de invertir en sus negocios; el problema es que está durando mucho en medio de un complicado contexto internacional y con falta de liquidez, no se mueve dinero".

Conclusión, se siguen vendiendo juntas pero en menor volumen, es decir, no se ha producido una caída muy importante en las ventas pero, como el mismo fabricante subrayaba, las ventas están estancadas.

El hecho de que muchas familias lo estén pasando mal para llegar a fin de mes también tiene su influencia. El coche y su revisión deja de ser una cuestión prioritaria con todo lo que conlleva. No acude al taller por lo que éste no le puede recomendar el cambio de junta porque la que monta está ya muy castigada. Ello puede derivar en una avería grave y mucho más cara que, obviamente, el conductor no podrá pagar.

Pero no todo son malas noticias para los que operan en este mercado. El paulatino envejecimiento del parque automovilístico, que se acentuará en los próximos años está comportando un aumento de vehículos con mayor kilometraje susceptibles de que se les tenga que cambiar la junta de culata. En otras palabras, está aumentando y aumentará aún más el número de clientes potenciales de esta pieza. En este sentido, los proveedores están a la expectativa.

 

Hegemonía multimarca pero...

El principal demandante de juntas de culata en el mercado posventa español sigue siendo el taller multimarca independiente. No obstante, ante la caída prolongada de ventas de vehículos el canal concesionario está apostando por la posventa por lo que podría aumentar su cuota de mercado. Esta apuesta se basa en atraer el conductor para que realice en los concesionarios las operaciones de mantenimiento con agresivas campañas relativas a neumáticos o aceites pero la fidelización del cliente lleva a la realización en este canal de operaciones de taller más complejas como puede ser el cambio de la junta de culata. De momento, las fuentes consultadas no aprecian que su cuota de participación haya aumentado pero sí ven clara la apuesta por la reparación con todo lo que conlleva a la hora de atraer clientes y recambios.

Por lo que respecta a los autocentros y talleres de mecánica rápida, al limitarse a realizar operaciones de mantenimiento, las ventas de juntas de culata son testimoniales al tratarse de un producto mecánico, de muy poca rotación y cuya sustitución se enmarca en una operación mecánica de cierta complejidad.

"Los concesionarios no están metidos en este mundo ya que tienen sus propias marcas y los talleres de mecánica rápida no están metidos en este producto por la complejidad de las reparaciones, herramienta y personal cualificado que comporta. No obstante, sí que es cierto que, ante la caída de la venta de vehículo nuevo, el canal marquista tiene que trabajar más el vehículo usado y ajustarse en la posventa" resume un fabricante consultado.

 

Principales proveedores

Las marcas más vendidas en juntas de culata son las tradicionales, Glaser, Ajusa, Elring, Payen o Goetze. Entre ellas copan más del 80% de las ventas que se realizan en el mercado posventa de juntas de culata. Entre los proveedores de este mercado de reposición, destacan los siguientes:

La albaceteña Autojuntas es la firma fabricante de la marca Ajusa. Su oferta es amplia, la Edición 16 correspondiente al año 2011 de su catálogo reúne 100.000 referencias con las que, obviamente, cubre prácticamente todas las necesidades del mercado de reposición a excepción de marcas Premium como Lamborghini o Jaguar. La gama Ajusa destaca por la calidad y en ella marcan la pauta las juntas multicapa metálica MLS y las Fibermax. Las MLS son capaces de soportar elevadas presiones y cargas térmicas gracias a su diseño y sistema de sellado. Con esta junta pone a disposición de la posventa una de las gamas más amplias del mercado garantizando el cubrir las necesidades de buena parte de los motores europeos y asiáticos. Las Fibermax, por su parte, están especialmente desarrolladas para cumplir con exigentes presiones de los motores diésel y gasolina de altas prestaciones. El último lanzamiento de Ajusa ha sido una nueva línea de juegos de juntas para turbos, que incluye todos los elementos de estanqueidad necesarios para el montaje del turbo en el motor.

Dana Automoción, filial de la multinacional Dana Corporation, desde Zaragoza se dedica a la fabricación de componentes y sistemas para el sellado del motor. Glaser y Victor Reinz son sus marcas en juntas de culata, ambas referentes en el mercado, especialmente en el posventa la primera y en primer equipo la segunda. Para el mercado de recambio la gama Glaser satisface cualquier tipo de necesidad. Así mismo, propone juntas adaptadas a los motores de última generación como las de tecnología multiláminas MLS, con las que ha implantado un nuevo concepto de sellado del motor por su alta resistencia a las presiones y a las temperaturas así como por la mayor exigencia a la hora de proceder a su sustitución y montaje en los talleres. Incluso dispone de juntas de culata con sensores de presión y de temperatura y variantes específicas para motores con aleaciones de magnesio en los que la corrosión puede ser un problema.

Otro proveedor importante de este mercado es la estadounidense Federal Mogul cuyo cuartel general en España está situado en Coslada (Madrid). Dentro de su amplia gama de componentes para motor, pone a disposición del aftermarket juntas de culata Payen y Goetze. El pasado año lanzó al mercado un nuevo catálogo Payen que incluye juntas de culata técnicamente muy evolucionadas para motores como el 2.0 TDi del Audi A3, el 1.6 del Ford Focus, el 1.2 del Opel Corsa, el 1.4 del Peugeot 207, el 1.4 D-4D del Toyota Yaris o el 3.2 V6 del grupo Volkwagen.

Desde L'Hospitalet de Llobregat (Barcelona) y sus delegaciones en Bilbao, Madrid, Málaga, Murcia y Valencia, Grovisa distribuye en exclusiva la gama de juntas de culata AG cuya oferta es interesante. Propone un buen número de referencias repartidas en tres grandes variantes, juntas de material blando y cuerpo metálico, multiláminas y de metal-caucho. Las primeras están fabricadas en base a una chapa interior de acero punzonado recubierto por ambas caras con un compuesto de caucho, fibras de aramida y cargas. Las multiláminas cuentan con distintas capas metálicas impregnadas con un elastómero y proporcionan una elevada resistencia a la tracción y a las vibraciones. Por último, las de metal-caucho están especialmente indicadas para los motores diésel turboalimentados ya que el cuerpo de acero es el más idóneo para estanqueizar los gases (están construidas con una base de acero y con un tratamiento superficial a base de elastómeros).

Otra distribuidora que merece especial mención es Internacional de Juntas (Llanos de Albacete, Albacete) y lo merece por su carácter especialista en este producto. Gracias a ello, su cartera de productos incluye las gamas completas de marcas como Corteco, Glaser, Victor Reinz, etc.

Por último, aunque es conocida por su oferta en filtración, Mahle Aftermarket (Alcalá de Henares, Madrid) se ha introducido recientemente en este mercado posventa de juntas de culata y lo ha hecho con fuerza ya que ha asumido la distribución de la marca alemana Elring, una de las más importantes a nivel mundial, tanto en primer equipo como en reposición. El último catálogo Elring para el recambio, editado el pasado mes de enero, suma unas 8.000 referencias, cifra que le permite cubrir las necesidades del 99% del parque circulante. Además, pone a disposición de la distribución, tiendas de recambios y talleres todos los tipos de construcción de juntas adaptados a las exigencias de todo tipo de motores, incluidos los de altas prestaciones de última generación. Es decir, de capas metálicas que garantizan una gran estanqueidad, juntas de metal y elastómero para cabezas de cilindros de motores de vehículos industriales, de material blando metálico, etc. Incluso cuenta con juntas de culata hechas a medida que destacan por su solidez y larga vida útil y con juntas especiales para el cárter de aceite o los colectores de admisión y escape.

 

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