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Miercoles, 05/10/11
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Hella lanza un refrigerador de aceite para los sistemas de frenado de V.I.

La compañía amplia su gama de producto dentro del segmento de vehículos pesados y refuerza su cobertura en el área de termocontrol

Hella lanza un refrigerador de aceite para los sistemas de frenado de V.I.

La compañía, a través de su experto en termocontrol Behr Hella Service, incorpora a su gama los refrigeradores de aceite para el sistema auxiliar de freno -denominados retardadores hidrodinámicos- que se instalan en estos vehículos para asistir y completar la función del sistema de frenado propio. En la actualidad, estos frenos están presentes en prácticamente la totalidad de los vehículos industriales modernos por lo que disponer de un refrigerador de aceite específico es imprescindible para conseguir la temperatura adecuada y garantizar, por tanto, la eficacia del sistema de auxiliar de freno.

De ahí que el refrigerador de aceite de Hella, fabricado completamente en aluminio, posea un diseño específico que le permita estar preparado para soportar temperaturas y cargas extremas. Esta ampliación de gama de producto se enmarca dentro de la estrategia general de Hella que acaba de poner en marcha una nueva división exclusiva para Vehículos Industriales con el fin de aprovechar su potencial de crecimiento futuro. En lo que llevamos de ejercicio las matriculaciones en este segmento acumulan un crecimiento en torno al 40%.

Por otro lado, el área de Termocontrol, donde Hella ofrece una gran cobertura -90% en radiadores y 85% en condensadores y comprensores- con más de 6.000 referencias -entre intercoolers, filtros deshidratantes, ventiladores, evaporadores- es junto con Iluminación, Electricidad, Electrónica y Química, una de las líneas de actividad más importantes de la compañía.

Funcionamiento de los retardadores hidrodinámicos y del refrigerador de aceite

El sistema auxiliar de freno -denominado Retarder- se compone básicamente de una cámara con aceite que tiene en su interior una turbina unida con la caja de cambios del vehículo y un refrigerador de aceite. Aumentando la presión en la cámara se consigue variar la densidad del aceite provocando una deceleración de la velocidad de giro de la turbina y, en consecuencia, el frenando también del vehículo. Su uso provoca que la temperatura del aceite en la cámara aumente rápidamente. Para que el aceite recupere su temperatura óptima de funcionamiento, el aceite caliente es enviado al refrigerador de aceite. Dentro se produce el intercambio de calor, donde la elevada temperatura es reducida a través del sistema de refrigeración principal del vehículo.

 

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