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Lunes, 08/03/10
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Se celebró en Madrid el primer CDA de 2010

Además de informar sobre el borrador del Reglamento Europeo y su incidencia en la posventa, se habló de las aseguradoras y se presentaba al futuro presidente de AMARAUTO

Se celebró en Madrid el primer CDA de 2010

El pasado jueves se celebró la primera reunión del Club de la Distribución para la Automoción de ANCERA en Madrid.

Contando con numerosos asistentes, tanto por parte de los proveedores de componentes, miembros de la distribución, talleres, entidades vinculadas a la posventa como de la prensa especializada, la reunión estuvo presidida por Reyes Fernández, actual presidente de AMARAUTO, la asociación madrileña de recambistas, y por Miguel Ángel Cuerno, presidente de la patronal de la distribución española.

Fernández, tras agradecer la presencia a los asistentes, centró el tema de la Reunión: "Debate sobre el futuro de la posventa" al hilo del borrador del Reglamento de exención para la posventa presentado por parte de la CE, mencionando que, tras ocho años de la publicación del Reglamento 1400/2002, cuya vigencia termina en mayo, y aunque inicialmente fue "ninguneado", desde las patronales se ha intentado divulgar y consolidar los derechos del usuario, recogidos en el texto; "se ha avanzado mucho", dijo Fernández "y ahora hay que aprovechar la oportunidad que el nuevo texto brinda para posicionar adecuadamente al sector multimarca independiente".

Por su parte, en la intervención de Cuerno se presentó (mediante el vídeo corporativo que fue elaborado hace un par de años) la labor de ANCERA, pasando inmediatamente después a comentar el status quo del marco legal europeo en el que se enmarca la posventa y el estado de las relaciones con las aseguradoras.

El Reglamento, cosa de dos

Presentó una situación polarizada, con dos actores principales que han mantenido un fuerte pulso: los constructores (representados por ACEA, la asociación europea de constructores de automóviles -enfatizando la palabra "constructores", ya que, en su opinión supone reconocer que son meros montadores de piezas que son proporcionadas fundamentalmente por los Fabricantes de Componentes-) y las PYME incluidas en el lobby ECAR Europa (un millón de empresas, y que en nuestro país tiene su reflejo en ECAR España, apoyado por patronales de talleres, consumidores, fabricantes de componentes, comerciantes de neumáticos, etc.).

Explicó que la Comisión Europea mantiene un Reglamento de exención para la posventa (para la venta y reventa de VN desaparece y se dan tres años para regular la situación), dado que entiende que el canal independiente debe ser protegido para garantizar los derechos del consumidor.

ECAR ha pedido incluir en el borrador del texto (cuyo periodo para emitir alegaciones terminó el pasado 10 de febrero) varias solicitudes:

  • Que sea obligatorio desde los Gobiernos de los estados miembros realizar una campaña de información sobre los derechos de los usuarios de escoger dónde reparar los vehículos durante el periodo de garantía.
  • Que los distribuidores sean operadores independientes.
  • Que la información técnica sea abierta para TODOS los operadores independientes (es decir, a todos los agentes del sector, entre los que estarían los distribuidores, quienes se encargarían de ofrecer servicio a sus clientes los talleres, facilitándoles la tarea de localización de información técnica).
  • Que el doble marcaje de las piezas sea obligatorio.
  • Que se clarifique que el derecho de elegir taller es también para los mantenimientos, no sólo para la reparación.

Una vez publicado el texto oficial, la ley refrendará el poder de competir del canal independiente, que no debe tener problemas en abrir el abanico de clientes yendo también a los concesionarios.

La posventa: más talleres y mayor concentración de la distribución

Sobre este canal, hizo hincapié que de 6.500 servicios oficiales (canal posventa secundario de las marcas) existentes hace seis años, quedan unos 4.000, pasando el resto a ser talleres multimarca independientes o afiliados a redes de fabricantes o distribuidores, lo que supone que se han ganado clientes, insistiendo en que se sigue disponiendo de la mayor masa crítica de reparación de Europa, a pesar de las especulaciones sobre los cierres de negocio "solo cierran un 3% de los talleres, un porcentaje que se ve equilibrado por las nuevas aperturas", dijo el presidente de ANCERA:

Respecto a la distribución española, comentó el proceso de concentración empresarial que se está experimentando, ya que sigue habiendo 4.500 tiendas pero en manos de menos propietarios.

Las aseguradoras, un nuevo competidor con el que luchar

Cuerno se refería a las actuales prácticas de las aseguradoras (dando nombres: Axa, Línea Directa y Pelayo) como lesivas para el sector independiente: "Venden seguros baratos, pero para compensar ese margen que no se ingresa, le dicen al usuario dónde reparar -acordando con los talleres sus propias redes de reparación- y al taller dónde comprar recambios (sólo en determinados concesionarios, algo que tampoco gusta a las asociaciones de concesionarios del constructor)" explicaba Cuerno..

No es posible la negociación para que la distribución independiente sea proveedora de las aseguradoras, afirmaba: "intentar ponerse de acuerdo con las aseguradoras es perder el tiempo", dijo, sólo sirve para darles información y se corre el peligro de volver a una situación de pérdida de mercado, que ya se vivió con las lunas de los automóviles. "Esta situación debe pararse", decía, y para ello anunció acciones desde el Foro de la Automoción.

Consciente de que es una situación en parte "consentida" por el taller, lo que impediría determinado margen de maniobra, hizo una llamada (tal como se hizo en su día con Citroën) a "combatir" en el día a día anulando seguros con las citadas compañía, y mencionando sus defectos.

Recordó que el 10 de junio se va a llevar a cabo el Congreso de ANCERA en Bilbao, animando a los distribuidores a acudir, y cerró la intervención agradeciendo a Reyes Fernández su dedicación, y a los 45 socios de AECAR  sus cuotas, con las que se pagan los beneficios que el resto del sector extrae; mencionó la Reunión del Comité de ANCERA ese mismo día, en el que se debatieron diversas cuestiones. Acto seguido se abrió el debate en el que los asistentes ponían el acento en cuestiones de su interés.

Las preguntas de la concurrencia

Entre los asuntos que se pusieron de manifiesto, la existencia de máquinas de taller que aún siendo de la misma marca que el recambio, no pueden realizar su labor; Cuerno explicaba que la necesidad de que toda información técnica de los vehículos sea libre antes de ponerlos a la venta es lo que se está trabajando con las normas Euro V y Euro VI.

Otra de las dudas manifestadas fue sobre el número VIN, cuya necesidad de conocerlo en su totalidad (actualmente sólo 12 de los 17 dígitos son abiertos) no queda recogida en el Reglamento. Cuerno explicaba que la problemática, una vez más, está en la presión del constructor para que no se conozca puesto que apelan a que su situación es difícil por la actual crisis y que es una información de seguridad; actualmente el sector independiente lo solventa mediante el empleo de herramientas como TecDoc y sus cruces de equivalencias pero se está intentando conseguir esa apertura total, algo que estaría ya cerca debido a que la cifra de devoluciones improductivas llega al 20%.

Se habló de los desguaces, los CAT, como competidor de los distribuidores; Cuerno hablaba de ellas como empresas legalmente establecidas que aprovechan los resquicios legales para su actividad profesional. Explicó que SERNAUTO y ANCERA solicitan que los CAT marquen las piezas cuando vuelvan al canal, puesto que si se reutilizan ya no son un residuo y deben responder sobre su seguridad; Cuerno informaba de que, en la actualidad, se han elevado preguntas ante el Ministerio de Medio Ambiente que ponen el acento en esa necesidad de marcajes.

David Iglesias, "Presidenciable" en AMARAUTO

Antes de concluir, Reyes Fernández quiso informar de unos cambios en la directiva de la asociación que preside. Mencionó que tras ocho años al frente de la patronal, se imponía un cambio de ciclo; anunciaba que el próximo jueves 11 se va a celebrar la Asamblea General que debía elegir un nuevo presidente; como se ha presentado sólo una candidatura, la de David Iglesias, gerente de Interauto, Fernández dio por hecho que va a ser quien le sustituya en el próximo mandato.

Iglesias tomó la palabra para prometer un trabajo constante de su equipo por el sector, mostrándose abierto a brindar su ayuda institucional a quien la necesite.

ANCERA y las ferias del sector

Antes de la celebración del CDA, el Comité de ANCERA se reunía en un compartimento del AVE, donde se trabajaron multitud de temas; uno de ellos se refería el apoyo de la patronal a las diversas ferias que se postulan para seducir a la posventa.

ANCERA ha decidido no apoyar a MotorMecánica en Zaragoza; consideran que ha sido un planteamiento realizado de espaldas a la distribución, e incluso se consideran "engañados" por sus promotores, acerca de los apoyos con los que contaba la manifestación ferial.

Sobre Motortec Automechanika Ibérica, se están planteando si van a darles apoyo; de hecho, la patronal está disgustada porque no se ha contado con ellos a la hora de establecer el futuro de una manifestación, que nació de la mano del canal independiente, de la distribución en particular, algo que ya se produjo una vez (y que provocó gran revuelo, con la dimisión del miembro de la patronal en su Comité Organizador). Se han pedido explicaciones a la directora de la feria y al secretario general de IFEMA y el apoyo dependerá de que se den las explicaciones oportunas.

En cuanto a Expomovil Comercial, se apòyaría si fuera en primavera de 2012 (es decir, dos años después de lo que actualmente se ha planteado), aunque los principales valedores de la misma (CIRA y UPM) están contactando a los distribuidores y deben confirmar estos cambios.

 

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