Entrevistas

Jueves, 08/04/10
  • Descarga PDF
  • Comentarios
  • Enviar a un amigo
  • Imprimir

“Posventa y compras son primos hermanos”

Wolfgang Bogoll, Responsable de Compras de BMW Ibérica

“Posventa y compras son primos hermanos”

El Responsable de Compras de BMW Ibérica, Wolfgang Bogoll, lo tiene claro: su reto diario es proporcionar a sus clientes internos componentes y servicios en la calidad, en el tiempo y en el precio acordados. Éstas y otras cuestiones nos explicó en una entrevista reciente.

A grandes rasgos, ¿cuál es su labor en BMW Ibérica?

Yo soy el Responsable de Compras. Así mismo soy el Responsable de Compras Internacionales por lo que gestiono el negocio de primer equipo para nuestras plantas. Como Responsable de Compras "nacionales", me responsabilizo de los bienes y servicios que BMW Ibérica adquiere para poder desempeñar su labor diaria. Estos bienes y equipos van desde el alquiler de las naves hasta la contratación del comedor pasando por la compra de algunos componentes para el área de posventa. En definitiva, mi reto diario es proporcionar a mis clientes internos componentes y servicios en la calidad, en el tiempo y en el precio acordados.

Desde su cargo, ¿cuál es su relación con la posventa?

Posventa y Compras son primos hermanos. La posventa es el interface de BMW con los concesionarios a nivel de componentes, no a nivel de automóviles. El Departamento de Compras cumple una función similar, es el interface del Grupo BMW a nivel de componentes. Tanto Posventa como Compras tratan con socios y empresas externas al Grupo en la mayoría de los casos en relación, sobre todo, a piezas y a componentes, pero no a coches. En España, concretamente, gestionamos un conjunto de componentes que compras directamente para el departamento local. Estos componentes son principalmente neumáticos, equipos Bluetooth y actualizaciones de GPS.

¿Qué proveedores tienen aquí en España?, ¿con cuántos trabajan?, ¿cómo suministran al Grupo BMW?... porque supongo que en nuestro país compran componentes que después instalan en sus vehículos en cualquier planta de BMW...

Las relaciones en primer equipo, además de ser excelentes, están muy arraigadas pues ya trabajamos con fabricantes de componentes españoles desde finales de los setenta. Actualmente trabajamos con unos sesenta proveedores cuyos componentes tienen como destino la planta de Steyr (Austria) donde fabricamos motores, la planta de Dingolfindt (Alemania) donde fabricamos los Serie 5, 6 y 7 , la planta de Ratisbona (Alemania) donde hacemos los Serie 3 dos puertas y descapotable, la planta de Leipzig donde hacemos el X1, la planta de Carolina del Sur donde hacemos los X5 y X6 o la planta de Oxford donde hacemos el MINI. Por tanto, los proveedores españoles suministran a todas las plantas.

Otra cuestión muy importante que me gustaría destacar es que España ha sido y es el mercado de componentes más importante para nuestra rama de motocicletas a nivel mundial. Desde el área de Catalunya enviamos un montante de componentes muy importante para la planta de Berlín, donde fabricamos nuestras motocicletas.

Siguiendo con los proveedores con los que trabajan, ¿qué política plantea BMW con ellos?, ¿prefieren trabajar con pocos proveedores o, por el contrario, diversificar las compras?

En el mercado existe una tendencia a la concentración. Y esto sin que el fabricante haga nada. Por otro lado, desde el punto de vista de los fabricantes, y sobre todo desde BMW, exigimos mucha tecnología e innovación, factores que una empresa pequeña no puede proporcionar o, en caso de ofrecerlos, a un precio muy elevado. Por tanto, el presente está marcado por estas dos tendencias: la concentración natural que está viviendo el sector de los componentes, en gran parte por la actual situación de crisis, y la complejidad tecnológica que exigimos los grupos automovilísticos.

Entonces, ¿qué perfil tienen los proveedores de componentes españoles?, ¿predominan los que proporcionan productos de alta rotación -baterías o neumáticos- o los que ofrecen componentes y sistemas de alto valor tecnológico?

Hoy en día, si operamos en un país como España, no debemos fijarnos si compramos un producto, debemos tener un proveedor que sea capaz de desarrollar ese producto. En la actualidad, los ingenieros españoles son igual de buenos que los del resto de países europeos pero más exigentes en costes. Los cuatro criterios básicos de BMW a la hora de elegir un proveedor son: debe tener su propio departamento de I+D; los productos del proveedor deben poseer contenido tecnológico -si queremos productos con poco contenido tecnológico acudimos a otros mercados-; debe proporcionar un producto logísticamente transportable y, por último, el proveedor debe ser competitivo en costes, competitividad que se deriva de unos modelos laborales flexibles. Al hilo de todo esto, España hace tiempo que ha dejado de ser barata.

BMW es un grupo de marcas Premium y en principio va a seguir siéndolo. Sin embargo, desde hace unos años colabora en el desarrollo de productos con otras marcas como PSA o Toyota. Esta política, ¿influye en la política de adquisición de componentes?

Estas cooperaciones se hacen para obtener economías de escala más rentables. A efectos de Compras, la política y la filosofía no varía. Varios motores que se montan en modelos PSA tienen tecnologías BMW como el sistema multiválvulas o el bloque motor en aluminio; esto facilita las compras al contar con plataformas más largas pero la filosofía es la misma aunque la dificultad por ser competitivos es menor. Además, debemos recordar que se tiende a una unificación de componentes aunque ello no influye en el carácter de la marca. Para evitar que esto pudiera suceder, nuestro Departamento de Marketing vigila que BMW mantenga su excelente imagen de marca Premium a la vez que el Grupo intenta optimizar las economías de escala porque el cliente ya no está dispuesto a pagar por según que aspectos.

En 2003 declaró que planeaba doblar las compras a los fabricantes de sistemas y componentes españoles de cara a 2004 y 2005 y cuantificó esta previsión en unos 450 millones de euros. ¿Su cumplieron las previsiones?, ¿cuál ha sido el montante de compras en 2009 y cuáles son las previsiones para 2010?

En primer lugar, confirmar que los objetivos se cumplieron. Por otra parte, en 2009 hemos cerrado el ejercicio con más de 500 millones de euros en volumen de compras a proveedores españoles. El volumen de compras depende de dos factores: de la adquisición o adjudicación de contratos para nuevos vehículos y de la producción global de nuestros vehículos. Al respecto de la segunda cuestión, debemos recordar que 2009 no ha sido un buen año para la producción. Volviendo a la primera, España se ha convertido en el cuarto mercado europeo y el quinto mundial para BMW, esto explica el aumento de la cifra del volumen de compras en España.

¿Qué porcentaje de las compras que realiza su departamento se derivan hacia la posventa del canal constructor?

Aproximadamente un 5% y en España no se "queda" nada. Grupo BMW tiene un almacén centralizado en Dingolfing (Alemania) y allí llegan las piezas procedentes de todo el mundo para optimizar la logística y los costes. Este almacén central de Dingolfing surte a los almacenes locales que tenemos. El almacén local que da servicio a España y Portugal está ubicado en Cabanillas del Campo (Guadalajara). En cualquier caso, el flujo siempre es desde el fabricante hasta el almacén central de Alemania.

 

C.V.: UNA LARGA TRAYECTORIA EN BMW

Aunque alemán de nacionalidad y origen, Wolfgang Bogoll nació en Madrid. Licenciado en Derecho y en Económicas y Empresariales, su trayectoria laboral la inicia en Hella España donde, entre 1987 y 1991, desempeñó los cargos de Director de Compras y de Director de Ventas, Compras e Importaciones/Exportaciones.

En 1991 desembarca en BMW, concretamente en el Departamento de Compras Internacionales de BMW España. En 1993 asciende a Director del Departamento de Compras Internacionales de España/Portugal y en 1994 cruza el charco para asumir la Dirección de Compras de BMW México. En 1998 vuelve a nuestro país como Director del Departamento de Compras Internacionales y Nacionales España/Portugal. Entre 1999 y 2000 es Director del Departamento de Compras del Grupo BMW/Rover y en 2003 asume la Gestión de Proyecto para todos los departamentos de Compras en Europa Occidental (Italia, Francia/Benelux, España/Portugal). Desde 2005 es también el Responsable de Compras para el Norte de África y desde 2008, Vicepresidente de Compras América.

 

 

Viernes, 30/07/10 Elena Bogoll (Madrid)
Pues es un buen comprador y creo que tiene mucho futuro,
Deja tu comentario

Noticias relacionadas