Distribución

Viernes, 08/10/10
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El CDA de Barcelona, multitudinario

Mas de 100 profesionales de la posventa acudieron a la convocatoria del tercer Club de la Distribución de ANCERA

El CDA de Barcelona, multitudinario

Fue uno de los más numerosos. El CDA de Barcelona, el tercero de este año, convocó a buen número de los fabricantes patrocinadores de este foro creado por ANCERA, a muchos de los recambistas catalanes, y sus clientes, los talleres.

Nombres propios

En una de las salas del Hotel Hesperia Sant Just, actuó como anfitrión Juan José Rodríguez, de Ribot Recanvis (Grupo Serca), presidente de CIRA, la patronal catalana de los recambistas, integrada en la estructura nacional ANCERA que preside Miguel Ángel Cuerno, quien llevó la voz cantante en la reunión, arropado en la mesa presidencial por los miembros de su Comité Ejecutivo, Rafael Gabriel, director comercial VDP de Impormovil y Alejandro Vicario, gerente de CGA ("supergerente", como le espetaba Cuerno), grupo patrocinador de las reuniones.

Entre los responsables de los fabricantes, Bruno Padierna, de Dayco, Juan Carlos Díez, de KYB, Juan Carlos Martín, de Valeo, Enrique Perera, de Filtron, Alfonso Ramos, de Tenneco y entre los distribuidores, Josep Gratti,  y Pau Salas, de Lausan (GAUE), Antonio Tejada de Recanvis Gaudí (GECORUSA), Carmelo Pinto (Grupo Serca) o Miguel Menéndez (CECAUTO), acudiendo además Raúl Calleja, de Motortec A.I., o Juan Ramón Cervantes de ISI Condal (TecDoc/TecCom), ambos patrocinadores.

Definiciones

Lo primero que quiso explicar Cuerno es en qué consiste un CDA, la reunión que trata de convocar a los distribuidores y los talleres de una determinada zona, con los fabricantes patrocinadores para que ANCERA, la asociación nacional de recambistas, les proporcione información sobre el sector, la actualidad y las actividades que la patronal realiza a lo largo del año en defensa de los intereses de la posventa. Acto seguido se interesaba por la composición de la sala, para conocer qué audiencia se había reunido y poder adaptar su discurso.

El nuevo BER

Uno de los temas centrales era el nuevo R CE 461/2010 el marco jurídico que rige la posventa desde el pasado 1 de junio, vigente hasta 2023. Destacó que si bien se le conoce como nuevo (porque ahora los medios de comunicación de masas le dan cobertura informativa en nuestro país -un hecho que viene favorecido por ser el Comisario de Competencia de la UE el político español Joaquín Almunia-), en realidad incorpora o clarifica conceptos ya existentes en el anterior.

Entre ellos señalaba:

  • Para la posventa de la automoción (de obligado cumplimiento para las compañías que posean más de un 30% de cuota de mercado), no para la venta de vehículos.
  • Impide la prohibición de venta de recambios de los centros de reparación de los constructores a los talleres independientes.
  • Posibilidad de incluir el doble marcaje (del constructor y del fabricante) en las piezas de recambios.
  • Conceptos de "recambio original" (tal como explicaba Cuerno, es aquel que se fabrica según parámetros del constructor e instalado en las cadenas de montaje) y "recambio equivalente" (fabricado según parámetros del constructor pero que no va a las cadenas de montaje).
  • Libertad de aprovisionamiento de piezas para concesionarios en el recambio independiente (posibilidad de mercado para el IAM).
  • Acuerdos de utillaje (para evitar abusos de poder de los constructores a los fabricantes de componente, restringiéndoles la posibilidad de acceder al mercado independiente).
  • Concepto de "operadores independientes", importante para que los recambistas apoyen a los talleres en la localización de información técnica que los talleres independientes no buscan por sí solos.
  • Derecho a mantenimiento del vehículo en redes de reparación ajenas al constructor sin perder la garantía, siempre bajo los parámetros de la marca y con la documentación cumplimentada (factura, sello del taller, etc., para evitar errores de forma caso de tener que demostrar ese derecho).
  • Figura de "compra por mandato"; uno de los factores negativos es que el Reglamento prohíbe la venta de piezas del constructor a los recambistas, así que desde ANCERA se defendió en Bruselas este concepto (que se aceptó y para lo que se está preparando un documento oficial que habrá que cumplimentar) para poder operar.

El presidente de ANCERA animaba a los asistentes a emplear los recursos en el mercado yendo de la mano recambistas y talleres independientes para explicar cada día estos conceptos, ya que el constructor pretende acceder a los vehículos del canal IAM.

El mercado

Cuerno explicaba a los asistentes su visión del mercado posventa: habló de 27 millones de vehículos del parque reparados en su mayoría en el canal independiente (mencionaba el 80% de cuota en C&P, por ejemplo) que debe adquirir "conciencia de clase" para reforzar su posición frente a su competidor, el canal marquista, quien insiste en emplear argumentos manipulados que confunden al consumidor (seguridad de las piezas, calidad de reparación); explicó las diversas demandas interpuestas por ANCERA a las marcas (Ford, Renault, Grupo C+J) que han sido ganadas.

Las aseguradoras

Suele ser un tema recurrente en los CDA y en esta ocasión uno de los asistentes explicaba los abusos de determinadas compañías aseguradoras en Catalunya (Liberty), que obligan a los talleres concertados a comprar a una determinada empresa (Brecar) y con unas condiciones draconianas.

Cuerno incidía en que el problema es que se trata de una acción legal de las aseguradoras (que quieren acceder a un mercado muy suculento -el del recambio-) que, aunque poco conveniente para el taller, acaba siendo aceptada; ANCERA actúa como interlocutor (reuniones con Centro Zaragoza, CESVIMAP, aseguradoras) en estas problemáticas para defender al taller (su cliente). Cuerno explicó casos concretos (Línea Directa, Reale Seguros, AXA) para dar a conocer este hecho y animar a los asistentes a comunicarlo para poder ser defendidos sus intereses.

Mencionó también otra aproximación de las aseguradoras (MAPFRE) al negocio de posventa: gestionar directamente el vehículo con el asegurado (recogérselo, ofrecer vehículo de sustitución) mediante la firma de un documento (que es conveniente para el usuario, porque le "simplifica" problemas) haciendo que el sector independiente quede opaco para el conductor y subastando ese golpe entre los talleres, con condiciones abusivas, bajo el argumento de que así se evitan el 100% de los gastos de fraude. La asociación explicaba que se está defendiendo al taller en este tipo de acciones.

Diálogo

En el turno de preguntas, se planteaban determinadas dudas, como por ejemplo qué se puede hacer para salvar el descenso de descuentos de las piezas cautivas, para lo que se aconsejó defender la operativa habitual del sector, porque incrementar los PVP puede provocar "efectos colaterales" como que el sector parezca deshonesto y que el usuario se fije en el factor precio de los autocentros.

Otra de las preguntas era si en la extensión de las garantías perviven los mismos derechos, a lo que se contestó afirmativamente, señalando que está recogido por el reglamento.

Las campañas de comunicación y ANCERA fue otro de los interrogantes; se comentaba que Almunia ya negó hacerse cargo del coste de la misma, así como que los Gobiernos deban costear la información al sector, pero se informaba de las acciones con la Dirección General de Consumo para que apoye o económicamente o simbólicamente (empleo del logotipo oficial) en las campañas que existen en el mercado: Serca y los diversos actores que la han empleado (Holy-Auto, GECORUSA, Eurotyre), anunciándose que será empleada por ANCERA. Ante la insistencia de una campaña conjunta, Cuerno contestaba: "los fabricantes de componentes tienen en el canal constructor su mayor cliente y es difícil que puedan adscribirse, aunque nos apoyan patrocinando la asociación y encuentros como éste; por otra parte, somos demasiado independientes para ir todos de la mano, aunque si el mensaje es el mismo, al final se está defendiendo el mismo concepto".

Los derechos de las aseguradoras a solicitar albaranes de compra también fue debatido, y Cuerno explicaba que es una práctica consentida por el peligro de que la aseguradora pague directamente a al usuario y éste deba hacerlo al taller, con los problemas de tesorería que eso implica.

La mano de obra del taller y los márgenes del recambio hicieron su habitual aparición en estas reuniones: Cuerno insistía en que es peligroso basarse en el margen y que hay que defender la MO; mencionaba un estudio británico en el que se prevé la desaparción de talleres en toda Europa (un 10%) excepto en España, ya que los actores de la posventa defienden bien sus intereses, señalando la buena labor que entidades como ANCERA están haciendo por la posventa.

Una intervención de J.R. Cervantes sirvió para matizar un desacuerdo con la línea expuesta por Cuerno: "es peligroso menospreciar el canal marquista, que es fuerte y está realizando muchas acciones muy estudiadas y organizadas, como integrarse en plataformas tipo Azeler, Audatex, Ecorecambios, así que hay que conocerlas bien para identificarlas y no fomentarlas". Cuerno admitía cierta exageración al presentar el canal marquista como débil y desorganizado, aunque su intención es compensar la sensación de inferioridad del sector multimarca indendiente.

La última cuestión se refería a las leyes de Pagos (SEPA, donde CIRA está actuando para resolver la problemática) y Morosidad, y ahí Cuerno, para no poner en evidencia las demoras del taller, apelaba a ir resolviendo las cosas "a puerta cerrada" entre los implicados.

El cuarto y último CDA del 2010

De los cuatro CDA que se celebran anualmente, el siguiente está previsto que se celebre el próximo 25 de noviembre en Valencia.

 

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