Desengrasante

Lunes, 21/09/09
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Un día entre caballos mecánicos, 3ª parte (III Encuentro Motero de la Posventa MRyT 2009)

Siete máquinas perfectas para siete pilotos… diferentes (llamarles perfectos sería temerario)

Un día entre caballos mecánicos, 3ª parte (III Encuentro Motero de la Posventa MRyT 2009)

Uno de los alicientes del Encuentro Motero es chequear a fondo el comportamiento y la capacidad de entretener de las motos más nuevas del mercado. Así, tras algunas negociaciones y más de dos o tres llamadas, conseguimos que las unidades de motos de pruebas disponibles coincidieran con nuestras previsiones. Y con el apoyo de colaboradores y de protagonistas, a quienes hemos de dar las gracias públicamente, conseguimos encajar la nunca fácil logística de mover siete motos para que todas estuvieran en orden de marcha en el lugar previsto en el momento justo.

Este año, nuestras protagonistas metálicas fueron, como en la edición 2008, de variadas procedencias y caracteres, de modo que intentamos satisfacer todos los gustos de nuestros invitados. Para los más tranquilotes, la Suzuki Gladius 650 que nos cedieron los hermanos Cirera de ItaloMotor y la Yamaha XJ6 fueron delicias suaves, dóciles, polivalentes y fácilmente llevables, además de ser las únicas japonesas admitidas en el Encuentro.

En cuanto a las italianas, las reinas del temperamento, tuvimos tres, todas con mucho nervio: la Aprilia Dorsoduro 750 que nos cedió Cano Motos, la Benelli TNT 899 Sport que Raúl Alba rescató para nosotros y la siempre espectacular Ducati Streetfighter 1100 S de Pablo Silván (literalmente...) que fue la vedette del Encuentro, aunque probablemente también la más difícil de gobernar con dignidad...

Del lado germánico, no pudo faltar BMW con su F800 R, un modelo tan deportivo como cómodo y polivalente. Y si a Austria la metemos en el saco de lo teutón, aquí habría que nombrar la KTM SuperDuke 990, otra temperamental que además acudió engalanada con una decoración deportiva exclusiva que le sentaba de cine.

Aprilia Dorsoduro SMV 750: Supermotard para casi todo

Con el nuevo propulsor en V a 90° de 92 CV desarrollado en la casa de Noale que también monta la espectacular Shiver, la Dorsoduro es una supermotard ‘amable' que casi puede usarse a diario... Decimos ‘casi' porque a pesar de su razonable docilidad, sigue siendo una máquina perversamente divertida y salvaje con un aporte tecnológico y de calidad de componentes sin parangón, un diseño cautivador y por un precio muy tentador que ronda los 8.500 €.

BCN World Shop, concesionario Aprilia perteneciente al Grupo Cano Motos, nos cedió muy atrevidamente esta unidad para el Encuentro.

Benelli TNT 899 Sport: Tornado de tres puntas

Una configuración de motor tan rara como efectiva es la que anima a esta Benelli, fenómeno único de moto italiana tricilíndrica que en los últimos años ha sabido jugar muy bien sus cartas de marca diferente. El diseño de la TNT, espectacular se mire por donde se mire, va un poco más allá en esta versión, la 899 Sport, vestida para atacar con sus 120 CV. Al manillar, esta moto transmite encontradas sensaciones de rudeza y plenitud, de aplomo y agilidad, de deportividad y versatilidad. Claro, ser una moto única es lo que tiene...

BMW F800 R: Ese delicioso punto medio

Después de muchos años desarrollando motores bóxer, en Munich se atrevieron con el bicilíndrico en línea y les salió redondo. Ahora llega la ‘naked' más esperada, una moto que permite hacerlo todo y bien. Es deportiva pero cómoda, enérgica y suave, manejable en ciudad pero segura en largas distancias, potente y económica, para disfrutar solo o con ‘paquete'. Seguramente, sumar diez o doce CV a sus 87 no estaría nada mal para alcanzar al súmmum. Aunque claro, tener toda una BMW con la calidad, tecnología y refinamiento de la marca bávara por menos de 8.000 € parece ya un sueño y con eso se toca el cielo...

Ducati StreetFighter 1100 S: Dragster con matrícula

Salvajemente deportiva, radical sin concesiones, brutal en la entrega de potencia, audaz en el diseño, extraordinaria en comportamiento, frenada exorbitante... Todo es extremo en la StreetFighter, una 1098 sin carenado a la que lo único que le falta es ser más dócil en los momentos que no queremos ir por la calle como Casey Stoner. 155 CV que se pueden gobernar mejor gracias al control de tracción electrónico, aunque a veces, si no contamos con él, nos puede dar algún susto cortándonos el encendido a la salida de una curva. Una ‘dragster' para burlar la física con todo el carisma de la marca de Borgo Panigale.

KTM SuperDuke 990: Músculos de acero

Cuando hablamos de la marca de Mattighofen se nos llena la boca alabando la calidad técnica de sus productos y sus feroces diseños salidos del estudio Kiska Design. Y seguramente todo empezó con la SuperDuke, la primera gran moto de carretera de KTM que aún hoy sigue siendo el rival a batir entre las bicilíndricas ‘superbike' europeas. Fue un honor tenerla de nuevo entre nosotros para el Encuentro, y esta vez además con los tatuajes guerreros de una decoración deportiva exclusiva. Demoledora y ‘high tech', es la opción para quienes buscan diferenciarse y disfrutar sin compromisos.

Suzuki Gladius 650: Femenina plural

Probablemente sea la primera moto ‘no escúter' concebida para gustar tanto a hombres como a mujeres. Parece claro que los de Hamamatsu han buscado gustar a la parte femenina del mercado con una moto bonita, sencilla, cómoda, fácil de llevar y mover, ideal para los y las que se inician en las grandes cilindradas. La Gladius, sin embargo, es más que una primera moto. Su motor bicilíndrico guarda aún bastante nervio, puesto que deriva del que mueve a las SV, y sólo la parte ciclo eminentemente orientada a la comodidad nos frenará de entrar ‘alegres' en carreteras de curvas.

ItaloMotor, todo fueron facilidades por parte de Eric i Christian Cirera para que pudiéramos probar la Suzuki Gladius.


Yamaha XJ6 N: Diversion fina y segura

Utilizando un motor campeón más que reconocido por sus cualidades en varios modelos, la marca de los tres diapasones ha relanzado un modelo mítico, la Diversion. Tomado de la YZF-R6 y de la FZ6, el tetracilíndrico de 600 cm3 ha sido ‘tranquilizado' para ofrecer 78 CV que brillan sobre todo en la gama alta del cuentavueltas. Un diseño muy Yamaha, gustable, moderno y claramente identificable, completa una moto fácil de comprar, mantener y usar cada día. Está claro que apunta a quienes dejan el escúter (o la bici) para lanzarse a las motos de verdad.

Ligera, compacta y ágil, la XJ6 coloca en la quilla el escape para mantener bajo y centrado el centro de gravedad, facilitando así el manejo en ciudad. El frontal tiene todo el aire de familia de las peso medio de Yamaha. La nueva Diversion es accesible, cómoda y muy suave de conducir, aunque le falta la potencia de sus hermanas.


1ª parte   |   2ª parte

Jueves, 15/10/09 Jose Peñalver (MURCIA)
Hola, Esta es ya la tercera edición y es la tercera vez que nos dáis algo de envidia a algunos moteros del mundo del recambio. Si alguna vez necesitáis pilotos para otra edición, se de algunos "recambistas" que podríamos arrimar el hombro,jejeje. Un saludo.
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