-
-
- Con C
-
Jueves, 17/05/12
-
- Audi perfecciona sus señas de identidad
-
El comprador... [+]
-
-
Miercoles, 16/05/12
-
- Ford “berlinea” su Transit
-
Si has ampliado la... [+]
-
-
- Carrocería
-
Lunes, 21/05/12
-
Viernes, 18/05/12
Yamaha FZ1 S: El deporte nuestro de cada día
Te gustan las motos de gran cilindrada con mucha potencia pero no estás dispuesto a comprarte un ‘pepino’ de circuito. Tu moto es la Yamaha FZ1 S.
-
Cuando Yamaha lanzó en 1998 la YZF R1, el mundo se plegó a sus cualidades y alabó la perfección alcanzada como moto de calle para el circuito. De hecho, en el segmento de las hiperdeportivas, no hay nadie que le tosa desde hace años a la endiablada R1. Pero claro, no es la moto ideal para usarla cada día, porque entre su posición encarpada, el nervio de sus suspensiones y el salvaje motor de más de 180 CV con un peso de 177 kg la hacen la moto perfecta para acabar en prisión por conducción temeraria…
La voluntad de la marca de los diapasones fue que la R1 tuviera una hermana dócil, la YZF 1000R Thunderace que había lanzado en 1996 y que se dirigía más al segmento sport-turismo que al del circuito. Pero el escaso éxito de la fórmula, culpa en gran medida del exitazo de la R1, la condenó al fracaso y acabó siendo un modelo minoritario. Aún así, seguía habiendo público para una versión suavizada de la R1, así que primero en EEUU en 2001 y después en Europa en 2006 Yamaha lanzó la FZ1 S, una sport-naked heredera de un nombre de referencia entre las deportivas razonables: Fazer.
La gran Fazer que probamos aquí sigue prácticamente igual desde que se presentó en 2006. Apenas pequeños cambios de colores y componentes, algún retoque en la gestión del motor y suspensiones y el plus de seguridad que da el ABS. Tanto en la FZ1 como en su hermana pequeña, la FZ6, presentada en 2004 y un auténtico bombazo de ventas año tras año, Yamaha siguió el mismo esquema: utilizar el motor de la superdeportiva del segmento (la R1 en el caso de la FZ1 y la R6 en el de la FZ6) suavizándolo, mejorando la respuesta en regímenes medios para hacerlo más dosificable y dócil, al tiempo que ofrecía versiones naked de ambos modelos (la FZ1-N y la FZ6-N).
Una parte ciclo más tranquila pero muy digna, una posición de conducción más racional y un precio más asequible (la FZ1 S cuesta casi 4.000 € menos que la R1, casi nada…) la convierten en una buenísima máquina para el día a día que nos permite divertirnos como locos cuando hay que ir rápido o afrontar largos viajes en compañía con toda comodidad. Gracias al semicarenado tan característico de las Fazer, la protección aerodinámica está asegurada. La incorporación del ABS, además, la hace una moto tremendamente segura sin perder apenas la agresividad de su frenada, que quitando un tacto ligeramente más esponjoso en la maneta y el pedal se mantiene inalterable a pesar del sistema electrónico.
Aunque sean muy parecidas de concepto, las diferencias entre la FZ6 y la FZ1 S probada son abismales. De entrada, hay 50 CV de por medio (98 contra 150 CV), lo que es toda una moto de diferencia… Sólo en el arranque el motor de la R1… uy, digo, de la FZ1 S suena marrullero y bronco prometiendo jarana, aunque eso no impide que sea tremendamente suave en su funcionamiento. Una tetracilíndrica nunca podrá tener los bajos de una mono o una bi; aún así, se nota el enorme esfuerzo que han hecho los de los diapasones para conseguir que el motor se desenvuelva con entereza en regímenes medios. Entre 2.000 y 5.000 rpm es delicioso, aunque vacío comparado con el torrente de potencia que se desata cuando sobrepasamos la línea de las 6.000 rpm, momento en el que sale a relucir el endemoniado corazón R1.
La FZ1 S es un modelo ya algo veterano en la oferta de Yamaha, pero sigue estando perfectamente vigente tanto en diseño como en tecnología. Su equilibrio le permite ser una moto para todo, aunque dada la entrega de potencia de que dispone no sería la moto ideal para quien se estrene en las dos ruedas motorizadas. Su precio, 11.599 € de tarifa, es bastante apetecible, y aunque es ligeramente superior al de su enemiga vital, la Z1000 de Kawasaki, ésta es algo más cara cuando se le añade el ABS y aún así queda corta en potencia respecto a la Fazer, además de no contar con el semicarenado.
Noticias relacionadas
-
-
Lunes,21/05/12
Campaña de vigilancia y control de motocicletas de la DGT -
Jueves,17/05/12
Audi perfecciona sus señas de identidad -
Miercoles,16/05/12
Ford “berlinea” su Transit -
Martes,17/04/12
Una década en el futuro -
Jueves,05/04/12
Lo mejor de dos mundos
-
- Publicidad
-
