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Miercoles, 07/09/11
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Sin manías

Le hemos visto las tripas al nuevo Orlando, el monovolumen compacto diferente de Chevrolet

Sin manías

Fiel a su filosofía americana de no escatimar en centímetros, Chevrolet ha creado con el Orlando un monovolumen de siete plazas amplio pero menos versátil que su competencia al ofrecer menos posibilidades de configuración. No obstante, su gran reclamo es la excepcional relación tamaño-precio ya que podemos conseguir un monovolumen de 4,652 metros por menos de 17.000 euros. Ahí es nada.

 

Robusto, estable y con un buen motor

No cuesta menos de 17.000 euros la unidad que tuvimos ocasión de probar, la equipada con el motor dos litros diésel de 163 CV. Ésta, sin embargo, proporciona unas gratas sensaciones. De hecho, la respuesta de este motor es realmente brillante, tanto en prestaciones como en aceleración y silencio de marcha y, muy importante, en consumos (6 litros justos en ciclo combinado). De origen Fiat, se nota que los motores de Fiat PowerTrain han dado un salto hacia una nueva generación.

Este motor tiene en el chasis y en la configuración de la suspensión a dos grandes aliados y es que también nos sorprendió, y muy gratamente, la sensación de control durante la conducción en todas las vías. De comportamiento muy noble, mérito del chasis, el tarado de las suspensiones prima el confort, no olvidemos que se trata de un monovolumen, pero mantiene el tipo sobradamente si le exigimos un poco a nivel dinámico.

 

Vida interior

Pero a los interesados en este modelo les interesa más el espacio interior, cómo colocarán los juguetes del crío, la suegra o el canario. Lo harán bien pero sin posibilidades de elección. Nos explicamos, el interior del Orlando es amplio pero con limitaciones. Como cinco plazas es un monovolumen excelente; como siete, los dos de la última fila irán más estrechos por lo que lo ideal es colocar en ellos los niños. Conviene apuntar que, al fin y al cabo, esto es lo que ocurre en la inmensa mayoría de monovolúmenes de siete plazas. Además, el Orlando tira de centímetros para minimizar la falta de espacio. Por lo que respecta al maletero, ocurre lo habitual, con cinco plazas es amplio (no el que más): 458 litros pero con siete, vale más la pena que nos olvidemos de las maletas pues solo cubica 89 litros.

Si el espacio disponible es correcto, en polivalencia se sitúa por debajo de sus competidores muchos de los cuales, con menos centímetros los aprovechan al máximo con sus configuraciones de asientos, montaje y desmontaje de los mismos, etc. Esto no sucede en el Orlando que adolece del sistema para deslizar hacia delante o hacia atrás los asientos de la segunda fila. Este sistema, que sí tienen la mayoría de sus competidores, le resta mucha versatilidad. En cualquier caso, no creemos que vaya crear problemas irresolubles porque el espacio, en definitiva, es amplio.

Merecen especial mención los acabados interiores que, a excepción de algunos plásticos de tacto parco, son de calidad (muy buena en relación con el precio del coche) y la excelente relación equipamiento-precio. En la componentística del modelo se nota la mano de Opel marca con la que comparte piezas como el volante o los mandos de la columna de dirección.

Ahora falta por ver si el Orlando cuaja en el mercado con el sello de la marca americana en el morro o si hubiera sido mejor ponerle el apellido de Adam Opel.

 

FICHA TÉCNICA

Motor: diésel, 4 cilindros en línea, 1.998 cc, 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en la culata. Inyección directa common rail. Admisión variable. Turbo. Intercoolr

Potencia máxima: 163 CV a 3.800 r.p.m.

Par máximo: 360 Nm a 2.000 r.p.m.

Velocidad máxima: 195 km/h

Aceleración de 0 a 100 km/h: 10 segundos

Consumo (en ciclo combinado): 6 litros/100 km

Emisiones de CO2: 159 g/km

Dimensiones (largo/ancho/alto) en mm: 4.652/1.836/1.633

Capacidad de maletero (5/7 plazas): 458/89 litros

 

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