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Posturas radicales
La Shiver 750, la peso medio de Aprilia, se vuelve más racing. Y la hemos probado…
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Por un lado, los que creíamos que la Shiver ya era una de las mejores naked de gama media del mercado por su polivalencia, su aporte tecnológico, sus prestaciones y su precio, nos vemos ligeramente decepcionados por el salto que Aprilia ha querido imprimirle convirtiéndola en una moto más deportiva que turística. Por otro lado, ahora las diferencias entre las versiones desnudas y las GT con semicarenado, más orientadas a los medios y largos rangos, son más evidentes y por tanto facilitan el encaje en el mercado (o la muerte prematura de las segundas, quién sabe).
La Shiver 2011 llega con nueva careta frontal, nuevos estribos metálicos más altos y retrasados (los traseros ahora penden del colín y no del cuadro principal como antes), discos de freno lobulados delante y detrás, asiento más estrecho en la zona del piloto y nueva gama de colores sólidos, confinando los metalizados a las versiones GT supuestamente más burguesas. Todos estos cambios han convertido una excelente moto polivalente apta para todos los públicos en una moto más pensada para la conducción deportiva de fin de semana y en solitario, aunque en realidad el motor y el bastidor no han recibido cambios remarcables y por tanto siguen siendo tan buenos como en la anterior generación.
Estribos peligrosos
Mención a parte merecen los estribos totalmente metálicos, el punto en el que la generación 2010 retrocede respecto a la anterior. Son más estrechos y sin partes de goma, lo que probablemente en conducción deportiva sea muy adecuado para deslizar la bota entre la punta y el puente del pie. Pero en el día a día, estos estribos son poco adherentes y es fácil que el pie se nos escurra de ellos, sobre todo si no llevamos calzado específico de moto.
Quitando este cambio de orientación del modelo, la Aprilia Shiver (cuya primera versión probamos aquí) sigue siendo una moto espléndida en cuanto a prestaciones y comportamiento en carretera. El motor es dócil y enérgico al mismo tiempo, con una buena entrega de bajos y aún mejor en regímenes medios y altos. A partir de las 6.000 rpm es un tiro y empuja endiabladamente, lo cual se acentúa si escogemos la cartografía de encendido Sport -gracias al Ride-by-wire tenemos tres disponibles, Rain, Touring y Sport-, con la que la respuesta del acelerador es más brusca y directa y el motor entrega sus 95 CV enteritos...
La nueva Shiver tiene un precio realmente atractivo, si tenemos en cuenta el conglomerado de tecnología, diseño, prestaciones y comportamiento que ofrece. 7.274 € cuesta la versión base y 550 € más si la queremos con ABS, como la versión probada aquí. Estos precios la sitúan perfectamente en línea con su competencia japonesa, superándola por debajo en muchos casos. En cuanto a las versiones GT, que de momento no han registrado cambios, cuestan ahora 8.312 € u 8.917 € con ABS.
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