Constructores
Viernes, 09/09/11
  • Descarga PDF
  • Comentarios
  • Enviar a un amigo
  • Imprimir

Único en su especie

El sistema Hybrid Synergy Drive del Toyota Auris HSD, al detalle

Único en su especie

El Toyota Auris es el único modelo convencional del segmento C que monta un sistema de propulsión híbrida. La versión HSD combina un motor gasolina y otro eléctrico que entregan conjuntamente 136 CV para obtener unas buenas prestaciones a la vez que consume tan solo 3,8 litros cada 100 kilómetro en ciclo combinado y apenas emite 89 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Pero si estas cifras son espectaculares  aún lo es más el placer de conducción que proporciona gracias a poder elegir entre varios modos de conducción o a su eficaz cambio automático.

El Auris se ha convertido en el primer modelo compacto del mercado en comercializarse con una versión híbrida. Una vez más, Toyota ha vuelto a demostrar que lleva la delantera en la tecnología híbrida, y no solo por esta propuesta sino porque su sistema híbrido es de los más sofisticados del mercado.

Más allá de las ventajas que proporciona el sistema Hybrid Synergie Drive de la marca nipona en términos de consumo y emisiones (el consumo en ciclo combinado del Auris HSD es de tan solo 3,8 l/100 km y las emisiones de CO2 se quedan en 89 gr/km), este vehículo se comporta a nivel de prestaciones y comportamiento como un compacto convencional gracias a los 136 CV que entrega la combinación de un motor gasolina VVT-i de 1,8 litros y un motor eléctrico y que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos y alcanzar los 180 km/h de velocidad punta.

 

Híbrido combinado

Así define Toyota a su tecnología híbrida Hybrid Synergie Drive y que le diferencia de su competencia en el hecho de que sus vehículos pueden funcionar solo en modo gasolina, solo en modo eléctrico o en una combinación de ambas energías. El Auris HSD no es una excepción.

Más en detalle, el sistema híbrido combinado serie-paralelo de última generación del Auris HSD cuenta con un motor gasolina VVT-i de 1,8 litros, un potente motor eléctrico, un generador, una batería de alto rendimiento, una unidad de control de la energía y un dispositivo de distribución de la potencia que utiliza un mecanismo de engranaje planetario para combinar y distribuir la potencia del motor de gasolina, el motor eléctrico y el generador en función de la demanda de energía que exige la conducción. El motor eléctrico, el generador y el dispositivo de distribución de potencia están ubicados en una caja de transmisión ligera y compacta, comparable a una caja de cambios convencional. La transmisión eléctrica continuamente variable (E-CVT, Electric Continously Variable Transmission) del sistema híbrido combinado se controla mediante la tecnología Shift-by-Wire (cambio electrónico) a través de un sistema eléctrico de palanca de cambio.

 

Motores eléctrico y térmico

El motor eléctrico/generador síncrono de imán permanente y alimentado por la batería híbrida funciona en combinación con el motor de gasolina para potenciar la aceleración durante la conducción normal. Cuando el Auris HSD funciona en modo EV, la tracción de las ruedas corre exclusivamente a cargo del motor eléctrico, exclusivo de la tecnología híbrida combinada de Toyota. Al decelerar y al frenar, el motor eléctrico actúa como un generador de gran capacidad para efectuar el frenado regenerativo. La energía cinética, que normalmente se pierde en forma de calor, Toyota la recupera y la transforma en energía eléctrica para cargar la batería de alto rendimiento. La elevada potencia es otro de los rasgos distintivos del motor eléctrico del Auris HSD, alcanza los 60 kW, seis veces más que la de los motores eléctricos de los sistemas híbridos parciales de la competencia. La cifra de par también es notable, 207 Nm.  Refrigerado por aire, tiene una amplificación de voltaje máximo de 650 Vcc. Sin embargo, en condiciones de conducción normales, a menos que se requiera una potencia máxima, el motor funciona con un voltaje no amplificado, siempre que sea posible, para mejorar el ahorro de combustible.

En cuanto al motor de combustión, es un 1.8 gasolina que entrega 99 CV y 142 Nm de potencia y par máximos. En combinación con un nuevo sistema de refrigeración del gas de escape y la adopción del ciclo Atkinson, ofrece una mejora considerable a la hora de aquilatar consumos y emisiones.

 

Batería y unidad de control

El Auris HSD recurre a una batería de hidruro de níquel para alimentar de energía a su sistema híbrido. Ubicada debajo del suelo del maletero ahora la merma de espacio es escasa ya que el compacto híbrido de Toyota conserva 279 litros de maletero.

El sistema de propulsión híbrido del Auris HSD se completa con una unidad de control de la energía (PCU, Power Control Unit) compuesta por un convertidor de voltaje, un inversor y un convertidor de corriente continua controlado por una ECU de control del motor que recibe comandos de la ECU de control del sistema híbrido. El inversor, por su parte, transforma la corriente continua de la batería en una corriente alterna de 650 voltios para impulsar el motor eléctrico y, ocasionalmente, el generador, lo que supone un rendimiento mejor de la unidad de control de energía cuyo tamaño, por cierto, es similar al de una batería de 12 voltios.

Un vehículo no híbrido convencional está equipado con un alternador para cargar la batería auxiliar. Puesto que un alternador no puede funcionar si el motor de gasolina no está en marcha, los vehículos híbridos combinados, caso del Auris, requieren de un sistema alternativo. El sistema Hybrid Synergy Drive del compacto japonés incorpora un convertidor CC/CC que reduce la alta tensión de la batería del sistema de 202 V a 14 V suministrando energía a los sistemas accesorios y cargando la batería auxiliar.

 

Conducción del Auris HSD

Una vez nos ponemos en marcha con el Toyota Auris HSD las sensaciones son sorprendentes. Por ejemplo, al arrancar parece que estemos subidos a una alfombra voladora ya que cuando inicia el movimiento solo con el motor eléctrico el silencio es absoluto. En plena marcha y en condiciones normales, el sistema híbrido ajusta constantemente la distribución de potencia entre el motor de gasolina y el motor eléctrico en aras de obtener el mejor equilibrio entre prestaciones y consumo. En las detenciones, el motor de gasolina se para para ahorrar combustible. En condiciones de funcionamiento poco eficientes del motor como, por ejemplo, al arrancar y a regímenes bajos y medios, el Auris HSD funciona automáticamente en modo EV, es decir, solo con el motor eléctrico por lo que el consumo de combustible y las emisiones contaminantes son igual a cero.

Durante el viaje también se va recargando la batería. Un sistema de frenado controlado electrónicamente (ECB, Electronically Controlled Breaking) permite que el motor eléctrico actúe como generador de gran capacidad al acelerar y al frenar y recupere buena parte de la energía cinematica (que normalmente se pierde en forma de calor al frenar y decelerar) como energía eléctrica que se almacena en la batería de alto rendimiento. El nivel de potencia de dicha batería se administra constantemente por medio de un generador alimentado por el motor de gasolina para evitar el tener que recargar el sistema híbrido desde una fuente externa.

Este Auris también ofrece al conductor la posibilidad de elegir entre cuatro modos de conducción: En modo Normal, desde el arranque y hasta 50 km/h el coche funciona automáticamente en modo EV (solo eléctrico) en función del tipo de conducción y la carga de la batería. Este modo de conducción EV o exclusivamente eléctrico también puede ser seleccionado manualmente por el conductor. En este caso, aunque el motor de gasolina se puede poner en marcha por si el sistema requiere de su potencia, el motor eléctrico es el que funciona para circular emitiendo cero emisiones de CO2 y NOx. En función del nivel de carga de la batería, el Auris en modo EV puede recorrer hasta dos kilómetros con lo que ello supone en términos de ahorro de combustible. Otra modalidad de conducción es la Eco, con la que se reduce la respuesta de aceleración al pisar agresivamente el pedal del acelerador y se optimiza el control del aire acondicionado para ahorrar así más combustible. Por último, el modo Power modifica la respuesta del Auris HSD al pedal del acelerador intensificando la potencia para mejorar la aceleración y el placer de conducción. El modo Power, de hecho, proporciona una respuesta de aceleración un 25% superior al pisar el pedal del acelerador.

 

Deja tu comentario