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Jueves, 01/09/11
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Media burguesía

Probamos el Peugeot 308 THP de 156 CV

Media burguesía

Pocos compactos tiene tanta vocación familiar como el 308 de Peugeot. Da absoluta prioridad a la comodidad en lo que representa una renuncia a la deportividad sin ambages, es espacioso, disfruta de un buen maletero, está bien acabado y su precio se sitúa en un término medio por lo que es correcto en relación a la calidad y al acabado que propone. Para aquellas familias poco numerosas que busquen un coche sin excesivos alardes y discreto, no hace falta que busquen más, en este Peugeot tienen una alternativa más que válida. Además, recientemente actualizó ligeramente su imagen, sobre todo en el frontal, aunque conservando su estampa habitual.

 

Cómodo y de calidad

Pasó por nuestras manos una versión que no será de las más vendidas, la 1.6 THP de gasolina y 156 CV (la diésel de 112 CV sería el motor ideal en relación al comentario de más arriba). Este motor desarrollado por la marca francesa junto con BMW nos decepcionó un poco porque mostró muy poco empuje durante la prueba, tanto las aceleraciones como las recuperaciones eran lentas (o al menos eso nos pareció) y se mostraba anémico durante la conducción en carretera y en ciudad. No ayuda tampoco el peso del coche, los 1.390 kilos de este 308 se nos antoja un poco excesivos. Estamos seguros que la variante THP de 200 CV soluciona esta cuestión. Tampoco el consumo nos gustó, 6,7 litros en ciclo combinado y 9,4 litros en ciudad se sitúan por encima de la media de la competencia.

En carretera, la comodidad es su gran virtud, gracias a una suspensión blanda pero no mareante, el 308 absorbe a la perfección las irregularidades del piso por lo que los viajes se hacen cortos y confortables. Eso sí, quien quiera sensaciones deportivas, que vaya pensando en otro modelo. Prueba de la apuesta de Peugeot por la "familiaridad" es que el 308 ya no tiene versión tres puertas.

El interior también es muy agradable. Tanto las plazas delanteras como traseras son muy amplias (es un referente de su segmento en habitabilidad) y la amplia superficie acristalada hacen de él un coche muy luminoso que acentúa la sensación de espacio. Los materiales empleados son de calidad, en consonancia con la marca, y están bien rematados. La ergonomía también es correcta pero con un pero, para los que somos bajos y conducimos con el asiento muy hacia adelante los retrovisores quedan demasiado retrasados obligando a girar en exceso el cuello para mirar a través de ellos. Por lo que respecta al maletero, sin ser excesivamente amplio, es suficiente para las maletas de una familia de tres miembros: 348 litros.

En cuanto al precio, esta versión berlina THP de 156 CV roza los 21.000 euros pero su equipamiento es amplio: climatizador bizona, encendido automático de luces, sensor de lluvia, retrovisores exteriores eléctricos, control de velocidad, etc. Además, algunas opciones son interesantes como los airbags laterales traseros (solo 200 euros) o el Pack Vision que, por 800 euros, ofrece el sistema de detección de presión de inflado de los neumáticos, los faros de xenón, los faros direccionales y los lavafaros.

 

FICHA TÉCNICA

Motor: gasolina, 4 cilindros en línea, 1.598 cc, 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en la culata. Inyección directa: Turbo. Intercooler.

Potencia máxima: 156 CV a 6.000 r.p.m.

Par máximo: 240 Nm entre 1.400 y 4.000 r.p.m.

Velocidad máxima: 214 km/h

Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,8 segundos

Consumo (en ciclo combinado): 6,7 litros/100 km

Emisiones de CO2: 155 g/km

Dimensiones (largo/ancho/alto) en mm: 4.276/1.815/1.498

Capacidad de maletero: 348 litros

 

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