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El Wrangler mantiene su esencia de todo terreno
Altas prestaciones off road… y con Start&Stop

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En unos tiempos en los muchos identifican un todo terreno con un SUV, que muchos no tienen tracción integral ni como opción y ninguno reductora, el Jeep Wrangler se presenta como un todo terreno auténtico. De hecho, se erige en un referente en aptitudes trialeras y off road.
Probamos la variante larga con cambio manual y un propulsor diésel de 200 CV y constatamos porque es uno de los escasos 4x4 de raza que quedan. Para empezar, conserva una estructura clásica de chasis con vigas y ejes rígidos, es decir, prescinde de las habituales suspensiones independientes. Esta estructura le permite inclinar la carrocería pero las ruedas siempre quedan perpendiculares al suelo favoreciendo así la motricidad. Por si esta motricidad no fuera suficiente, dispone de reductora que reduce las marchas para así superar muchas dificultades sin problemas.
Tecnológicamente, este Wrangler tiene una curiosidad, al motor de 200 CV, a la reductora, un diseño que ha dejado la aerodinámica para otra ocasión en beneficio de las cualidades off-road y un peso en vació de casi dos toneladas, factores todos ellos que no priorizan precisamente el ahorro de combustible, Jeep le ha añadido el sistema de parada y arranque Start&Stop. Aunque colabora en un menor consumo (conviene alabar la buena intención de la marca estadounidense), éste sigue siendo elevado, 7,4 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado. Ya sabemos que sus virtudes son otras.
FICHA TÉCNICA
Motor: diésel, 4 cilindros en línea, 2.776 cc, 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza, inyección directa common rail. Turbo.
Potencia máxima: 200 CV a 3.600 r.p.m.
Par máximo: 410 Nm a 2.000 r.p.m.
Velocidad máxima: 172 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,1 segundos
Consumo (en ciclo combinado): 7,4 litros/100 km
Emisiones de CO2: 194 g/km
Dimensiones (largo/ancho/alto) en mm: 4.751/1.877/1.840
Capacidad de maletero: 498 litros
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