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Martes, 06/09/11
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Diversión asegurada

Mazda MX-5 Iruka, un roadster puro y auténtico que sigue en la cresta de la ola. ¡Lo probamos!

Diversión asegurada

Varios son los motivos por los que el MX-5 de Mazda es el descapotable más vendido del mundo: es estéticamente agraciado, de tamaño compacto, tiene un precio contenido y, sobre todo, es muy divertido gracias a su agilidad, deportividad y motores a los que les gusta girar en la parte más alta del cuentarrevoluciones. Grandes motivos para tener un gran número de adeptos y convertirse en el descapotable por antonomasia.

 

Con techo retráctil

La marca japonesa ha puesto al día el MX-5, aparte de estar disponible en techo de lona, ahora también lo está con un techo rígido retráctil. Dentro de esta variedad encontramos la unidad probada, la serie especial Iruka que monta el motor gasolina 1.8 de 126 CV y que podemos conseguir por menos de 26.000 euros.

Volviendo al techo retráctil, éste aporta un plus de comodidad porque se pliega rápidamente a pesar de que sigue siendo necesario desbloquearlo manualmente en el habitáculo.

Una vez desplegado el techo y con la melena al viento, este MX-5 se erige como la gran diversión de los domingos. Conducirlo es un gozada, su motor, sin ser excesivamente potente, aporta su dosis de adrenalina sobre todo por cómo entrega la potencia, más parece una moto deportiva japonesa por su ausencia de bajos, pocos medios y la mayoría de su energía en los regímenes altos de giro. En marcha, podemos apurar las marchas hasta la parte más alta del cuentavueltas para notar su poderío. La diversión de apurar tanto las marchas tiene su precio, un consumo nada contenido de 7 litros en ciclo combinado.

El comportamiento dinámica busca también la diversión e, incluso hasta se pasa de la raya, el eje trasero es muy nervioso y tiende a perder el control. Sabiendo controlar esta tendencia, el MX-5 es divertidísimo, si no somos expertos, incluso nos podemos llevar algún susto. Una ayuda al respecto es su tamaño contenido de poco más de cuatro metros que hace de este roadster un coche muy ágil. Las carreteras de curvas son, por tanto, su hábitat natural.

En cuanto al interior, obviamente, la habitabilidad no es una de sus prioridades por lo que es un coche pequeño delante, sobre todo por su estrechez, y detrás, nada, ya que estamos ante un biplaza. Tampoco el maletero invita a grandes viajes ya que se queda en unos exiguos 150 litros.

 

FICHA TÉCNICA

Motor: gasolina, 4 cilindros en línea, 1.798 cc, 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en la culata. Inyección indirecta. Admisión variable.

Potencia máxima: 126 CV a 6.500 r.p.m.

Par máximo: 167 Nm a 4.500 r.p.m.

Velocidad máxima: 198 km/h

Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,9 segundos

Consumo (en ciclo combinado): 7 litros/100 km

Emisiones de CO2: 167 g/km

Dimensiones (largo/ancho/alto) en mm: 4.020/1.720/1.255

Capacidad de maletero: 150 litros

 

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