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Lunes, 01/02/10
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American custom made in Hinckley

Probamos la nueva Triumph Thunderbird 1600, una custom poderosa y atractiva hecha en el corazón de Gran Bretaña

American custom made in Hinckley

En Hinckley se vive intensamente el estilo americano, aunque corregido y aumentado. La nueva Triumph Thunderbird casi nada tiene que ver con las versiones anteriores del pájaro del trueno. Mientras la original de 1949, la misma que en 1960 condujo Marlon Brando en ¡Salvaje! era una moto sencilla y deportiva (para la época) basada en un motor bicilíndrico de 650 cm3, la segunda generación, lanzada en 1994 ya en la nueva etapa de resurgimiento de Triumph, era movida por un motor tricilíndrico de 900 cm3 y fue la primera neoclásica de la marca de Hinckley, una tendencia de diseño que ya no ha abandonado y que, de hecho, se ha convertido en su estandarte. La que hoy probamos, en cambio, deja de lado el estilo europeo y se apunta (con muy buena nota, por cierto) al american way of riding con un aspecto y filosofía totalmente custom.


En la nueva Thunderbird se estrena un nuevo propulsor desarrollado por Triumph para cubrir el gran hueco en su gama entre los redondos bicilíndricos de 865 cm3 de las custom America y Speedmaster, los polivalentes tricilíndricos de 1.050 cm3 de la Speed Triple o la Tiger y el descomunal tres cilindros de 2.300 cm3 de la mastodóntica Rocket III.

Este nuevo motor de 1.599 cm3 destaca por su gran entrega de par a bajas revoluciones, una suavidad de funcionamiento encomiable (gracias en parte a la transmisión secundaria por correa de caucho) que contrasta con el aspecto rudo de esta moto y una entrega de potencia generosa (85 CV) que le permitiría llevar altas velocidades de crucero si no fuera por la nula protección aerodinámica y sus abultadas proporciones que no la hacen la moto más rutera del mundo... Es extremadamente sorprendente (por poco habitual entre las custom) la deliciosa suavidad de funcionamiento y baja rumorosidad de su motor, que regala los oídos con un borboteo suave y pleno pero carente por completo de molestas vibraciones.


La posición de conducción, típicamente custom, es muy natural, como natural es el dolor en el sacro tras un par de horas sobre ella... Claro que el piloto aún está mejor tratado que el paquete, quien irá sentado sobre un ladrillo duro e incómodo sólo apto para trayectos cortos o para ocupantes muy sufridos... Estos condicionantes hacen que la Thunderbird sea una moto para disfrutar a pequeños sorbos, en rutas a ritmo tranquilo por carreteras bien asfaltadas y de anchas curvas y con muchas paradas previstas.


En cambio, en lo que a parte ciclo se refiere, esta Triumph made in Hinckley al estilo yankee resulta sorprendentemente efectiva para lo que su aspecto promete. Con el límite que imponen los reposapiés delanteros, la horquilla abierta y sus 308 kg de peso, la Thunderbird se comporta muy bien a ritmo alegre. Lo mejor, sin duda, es la efectividad de su sistema de frenos, potente y dosificable, con un tacto muy gradual pero enérgico.


Por lo que respecta a calidades de acabados, el nivel de esta Triumph está a la altura de lo que nos está mostrando la marca británica en los últimos tiempos: buena calidad de materiales, detalles cuidados, cromados brillantes y abundantes, el justo prudente de vibraciones y traqueteos (lo básico para poder llamarse custom), instrumentación completa incluso con cuentarrevoluciones e indicador de nivel de combustible (algo que hoy en día casi parece un lujo) y una estampa rotunda, imponente, poderosa y al mismo tiempo elegante, sin estridencias.


La Triumph Thunderbird 1.600 en su versión base está disponible en nuestro mercado por 13.495 €, un precio más que razonable tratándose de un bello exponente de custom europea. La versión probada, sin embargo, es la siempre recomendable opción con frenos ABS que por sólo 800 € más nos ofrece toda la seguridad añadida de contar con este sistema antibloqueo.

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